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《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到2035年，我国传统动力要全部实现混合动力化。
过去几年，混合动力汽车在国内市场的销量一路高歌猛进。数据显示，2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，除2～3月份受新冠肺炎疫情影响出现下降之外，其余月份均保持17%以上的增速。
而在2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》也强调了混合动力技术在汽车节能方面的重要性，并指出：到2035年，我国传统动力要全部实现混合动力化。
混合动力汽车技术究竟是“实火”还是“虚火”？在通往全部实现混合动力化的路上，中国车企面临哪些挑战？
混动将成车企标配
近年来，新能源浪潮涌起，绝大多数车企都将技术和产品锁定为纯电动，在混合动力领域，最出彩的代表车型依然是丰田THS和本田的i-MMD。丰田早在1997年就推出首款量产混合动力车型普锐斯，如今丰田混合动力车型全球销量已经超过1，500万辆，是行业的领军者。
在日前召开的中国汽车动力技术大会上，被问及我国混合动力技术发展前景如何时，中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚对《汽车观察》记者坦言：“我国电动车市场渗透率已经超过8%，发展势头非常好，但在相当长的一段时间里，燃油车还是市场主体，现在要响应双碳的目标，最重要、最有效的措施是发展混合动力技术及产品。”
“我国市场需求相对多元化，在当前阶段，充电设施、充电便利性、充电周期等因素仍制约着电动车的发展。这种情况下，继续发展高效率的发动机，做高效率的混合动力发动机是非常有价值的。”一汽红旗乘用车发动机首席专家陈海娥也表达了类似的观点。
据记者了解，当前，已经有众多车企规划了清晰的混合动力技术路线及具体的产品投放节点。如比亚迪在2020年6月发布了DM双平台战略，暨DM-i和DMp平台;长城柠檬混合动力DHT平台的WEY拿铁HEV、WEY玛奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV计划年内上市，未来三年还将有20余款柠檬混合动力DHT平台车型进入市场;上汽通用的48伏轻混系统已量产，将逐步推广到全系列车型，覆盖率将达到80%以上，去年上市的插混驱动系统和三电系统、混合动力专属变速箱和电池包、混合动力发动机都在中国实现了本地化生产，投入市场后销量节节攀升;日产电动化战略中的混合动力技术——e-Power已进入最终开发阶段，即将投放在中国市场;奇瑞汽车规划的下一代混合动力专用发动机，采用弥勒循环或者阿特金森循环配合EGR系统，热效率会提升到41%......此外，一汽、东风、长安、吉利等都在积极布局中。当下国内外主流车企对混合动力技术的重视程度由此可见一斑。
具体到已落地的自主混合动力车型，比亚迪是最典型的例子。比亚迪推出的DM-i系列产品上市后，备受消费者青睐。截至2020年，比亚迪DM车型销量已突破42万辆，中国市场占比超过44.2%，插混销量全球第一。2021年3月，比亚迪DM-i车型开始交付，次月订单就突破5万辆，其产品在预定后需要等待4个月才能提车。比亚迪DM-i的畅销为自主品牌开发混动车型开了一个好头，随着自主品牌纷纷规划混合动力车型，在今年底到明年初，还会有多款搭载全新混合动力系统的车型集中进入市场。
需克服三项挑战
虽然国内混合动力技术进步明显，但值得注意的是，截至目前，混动车型市场销量的主要贡献者依然是一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等合资品牌，自主品牌基数依然较小。
对此，王秉刚解释道，目前电池、电机、电控、混合动力专用发动机等都是自主品牌的技术弱点：“总体来说，我们对混合动力技术的投资和下的功夫还不够。”
在泛亚汽车设计有限公司混合动力项目总工程师汪新云看来，发展混合动力技术主要面临三项挑战：技术、成本、跨平台应用。“如果说传统汽车产业的竞争是一场马拉松，那么混动系统的开发则更像是‘铁人三项。’”他形象地比喻道。
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏也认为，近两年来，本土车企在混合动力技术领域有了很大突破，但很多难点仍不容忽视，特别是关于系统控制技术的自主掌控：“成本过高、人才储备不足、供应商难以实现协同开发……”
“除了技术本身的问题，在我国，混合动力汽车由于处于发展初期，市场尚未形成，也没有形成产业化，所以整体价格偏高，普通消费者比较难以接受。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基承认目前发展混合动力车型困难重重，但其依然乐观地认为，在政府的大力支持下，未來混合动力汽车的发展方向会更加明朗。
对于当下混合动力汽车市场的规模扩张，车企们也普遍持乐观态度。与会车企代表及行业嘉宾达成了一致意见：“2021年是自主品牌混合动力车型元年，混合动力技术大力发展的时期已经到来。到2025年左右，混合动力汽车的销量将会超过纯电动汽车。”
过去几年，混合动力汽车在国内市场的销量一路高歌猛进。数据显示，2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，除2～3月份受新冠肺炎疫情影响出现下降之外，其余月份均保持17%以上的增速。
而在2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》也强调了混合动力技术在汽车节能方面的重要性，并指出：到2035年，我国传统动力要全部实现混合动力化。
混合动力汽车技术究竟是“实火”还是“虚火”？在通往全部实现混合动力化的路上，中国车企面临哪些挑战？
混动将成车企标配
近年来，新能源浪潮涌起，绝大多数车企都将技术和产品锁定为纯电动，在混合动力领域，最出彩的代表车型依然是丰田THS和本田的i-MMD。丰田早在1997年就推出首款量产混合动力车型普锐斯，如今丰田混合动力车型全球销量已经超过1，500万辆，是行业的领军者。
在日前召开的中国汽车动力技术大会上，被问及我国混合动力技术发展前景如何时，中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚对《汽车观察》记者坦言：“我国电动车市场渗透率已经超过8%，发展势头非常好，但在相当长的一段时间里，燃油车还是市场主体，现在要响应双碳的目标，最重要、最有效的措施是发展混合动力技术及产品。”
“我国市场需求相对多元化，在当前阶段，充电设施、充电便利性、充电周期等因素仍制约着电动车的发展。这种情况下，继续发展高效率的发动机，做高效率的混合动力发动机是非常有价值的。”一汽红旗乘用车发动机首席专家陈海娥也表达了类似的观点。
据记者了解，当前，已经有众多车企规划了清晰的混合动力技术路线及具体的产品投放节点。如比亚迪在2020年6月发布了DM双平台战略，暨DM-i和DMp平台;长城柠檬混合动力DHT平台的WEY拿铁HEV、WEY玛奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV计划年内上市，未来三年还将有20余款柠檬混合动力DHT平台车型进入市场;上汽通用的48伏轻混系统已量产，将逐步推广到全系列车型，覆盖率将达到80%以上，去年上市的插混驱动系统和三电系统、混合动力专属变速箱和电池包、混合动力发动机都在中国实现了本地化生产，投入市场后销量节节攀升;日产电动化战略中的混合动力技术——e-Power已进入最终开发阶段，即将投放在中国市场;奇瑞汽车规划的下一代混合动力专用发动机，采用弥勒循环或者阿特金森循环配合EGR系统，热效率会提升到41%......此外，一汽、东风、长安、吉利等都在积极布局中。当下国内外主流车企对混合动力技术的重视程度由此可见一斑。
具体到已落地的自主混合动力车型，比亚迪是最典型的例子。比亚迪推出的DM-i系列产品上市后，备受消费者青睐。截至2020年，比亚迪DM车型销量已突破42万辆，中国市场占比超过44.2%，插混销量全球第一。2021年3月，比亚迪DM-i车型开始交付，次月订单就突破5万辆，其产品在预定后需要等待4个月才能提车。比亚迪DM-i的畅销为自主品牌开发混动车型开了一个好头，随着自主品牌纷纷规划混合动力车型，在今年底到明年初，还会有多款搭载全新混合动力系统的车型集中进入市场。
需克服三项挑战
虽然国内混合动力技术进步明显，但值得注意的是，截至目前，混动车型市场销量的主要贡献者依然是一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等合资品牌，自主品牌基数依然较小。
对此，王秉刚解释道，目前电池、电机、电控、混合动力专用发动机等都是自主品牌的技术弱点：“总体来说，我们对混合动力技术的投资和下的功夫还不够。”
在泛亚汽车设计有限公司混合动力项目总工程师汪新云看来，发展混合动力技术主要面临三项挑战：技术、成本、跨平台应用。“如果说传统汽车产业的竞争是一场马拉松，那么混动系统的开发则更像是‘铁人三项。’”他形象地比喻道。
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏也认为，近两年来，本土车企在混合动力技术领域有了很大突破，但很多难点仍不容忽视，特别是关于系统控制技术的自主掌控：“成本过高、人才储备不足、供应商难以实现协同开发……”
“除了技术本身的问题，在我国，混合动力汽车由于处于发展初期，市场尚未形成，也没有形成产业化，所以整体价格偏高，普通消费者比较难以接受。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基承认目前发展混合动力车型困难重重，但其依然乐观地认为，在政府的大力支持下，未來混合动力汽车的发展方向会更加明朗。
对于当下混合动力汽车市场的规模扩张，车企们也普遍持乐观态度。与会车企代表及行业嘉宾达成了一致意见：“2021年是自主品牌混合动力车型元年，混合动力技术大力发展的时期已经到来。到2025年左右，混合动力汽车的销量将会超过纯电动汽车。”