【摘 要】
：
建立MIRA模型并进行单车外流场数值模拟计算,验证了结果的可靠性;基于正交试验设计研究了车辆间距、车辆数目和车辆外形对队列行驶汽车气动特性的影响,结果表明:车辆外形是影响队列行驶车辆阻力系数的主要因素;不同外形车辆等间距混合队列行驶时,最佳的排列方式是按快背模型、阶梯背模型、皮卡模型进行编队,队列行驶车辆的平均阻力降低10.01％.
【机 构】
：
湖北汽车工业学院 汽车动力传动与电子控制湖北省重点实验室,湖北 十堰 442002
论文部分内容阅读
建立MIRA模型并进行单车外流场数值模拟计算,验证了结果的可靠性;基于正交试验设计研究了车辆间距、车辆数目和车辆外形对队列行驶汽车气动特性的影响,结果表明:车辆外形是影响队列行驶车辆阻力系数的主要因素;不同外形车辆等间距混合队列行驶时,最佳的排列方式是按快背模型、阶梯背模型、皮卡模型进行编队,队列行驶车辆的平均阻力降低10.01％.
其他文献
结合法规标准变化的历史沿革及实际案例,对锅炉安全联锁保护装置的动作定值、动作程序和功能验证等工作中的常见问题提出解决思路,对不同做法的合规性与安全风险差异进行比较分析,并对法规标准的进一步完善提出建议.
针对国外某天然气处理场导热油加热炉的设计选型,在已知供热系统设计条件的基础上,给出了该天然气处理场的导热油加热炉系统设计规模,以及不同建造标准下的导热油加热炉设计方案,并对设计方案进行了讨论,最后给出了设计选型的初步建议和最优方案.
分析集箱坡口加工要求,对坡口自动加工线进行方案设计和论证,在初步试验的基础上进行了优化,较好地解决了集箱坡口加工及工件输送过程存在的强冲击、装夹基准偏移及加工误差大等问题,较大程度提高了生产效率,减轻操作者劳动强度,并保证送料稳定性和加工精度.
通过宏观检验、显微组织分析、EDS能谱分析以及硬度检验,对1台300 WM火电机组锅炉水冷壁内螺纹管泄露原因进行分析,结果表明:发生泄漏的水冷壁管内壁存在异常的层片状垢层,垢下内壁附近晶界普遍存在微裂纹,裂纹扩展最终导致管子开裂.导致垢层形成的主要原因是停炉期间发生的溶氧腐蚀,且由于内螺纹管的结构原因和机组频繁启停,加速了层片状垢层的形成,氯离子在垢下浓缩产生酸性腐蚀生成氢气,氢损伤导致内壁附近沿晶开裂.
对于锅炉部件中的小R弯头,常见加工手段为中频感应加热后再热挤压的方式成型.介绍利用新型电加热炉,在保证工作效率不变、最终成型质量可控的前提条件下,改进加工工艺,实现电加热替代中频感应加热,获得加热温度更稳定、更均匀的弯头.
通过对50 MW生物质循环流化床锅炉进行燃烧优化试验及热态特性分析,重点考查90％负荷(运行负荷)和100％负荷(额定负荷)工况下,一二次风率、燃烧氧量、二次风配风、床压等调整对锅炉效率、污染物排放等的影响,进而寻找最优运行工况.锅炉运行参数优化调整后,锅炉效率提升了3.5个百分点,化学不完全燃烧热损失下降了4.5个百分点,CO排放浓度下降了62％,锅炉运行的经济性明显提高.
针对某热电厂锅炉高温过热器使用中发生爆管事故,通过资料核查、宏观检查、测厚、蠕变测量、理化检测、金相检查等方法,分析了爆管原因,并提出了预防措施和整改建议.
为了提高重型商用车的主动安全性能,提出一种自动紧急制动策略.基于碰撞时间模型,提出一种基于前后车相对加速度的碰撞时间算法.该策略采用分层控制,上层控制器通过设定碰撞时间阈值,并运用改进后的碰撞时间模型对期望制动减速度进行制动决策;下层控制器的输入为期望制动减速度与车辆信息,根据计算出的期望制动安全距离进行控制.在TruckSim和MATLAB/Simulink软件中分别搭建车辆动力学模型与自动紧急制动策略并实现联合仿真.仿真结果表明,该分层制动策略可有效避免碰撞.
针对传统正弦脉宽调制(SPWM)技术的车载逆变器直流电压利用率低、谐波含量高等问题,设计了采用单相空间矢量脉宽调制(SVPWM)算法的逆变器.首先对单相逆变器输出电压进行空间状态矢量分析,并给出了SVPWM算法的具体实现方法,随后根据系统性能指标设计硬件电路,在MATLAB/Simulink中搭建开环仿真模型,使用FFT功能对输出正弦电压进行谐波含量分析,搭建硬件实验平台.开环实验结果表明:输出电压波形平滑且正弦度较好,谐波含量低,电压利用率高.
建立车辆纵向制动动力学模型、Burckhardt轮胎模型以及液压制动器模型,设计了基于滑移率PID控制的汽车防抱死系统.以滑移率误差作为输入,经PID控制器输出制动压力调节信号传递到液压制动系统模型;采用粒子群优化算法对PID参数进行整定,结合路面附着系数估计实现PID控制典型路面工况的防抱死控制.在CarSim与MATLAB/Simulik的联合仿真环境中选取高中低附着路面工况进行仿真试验,结果表明:粒子群优化算法整定PID参数的防抱死系统能实现典型路面紧急制动过程中的车轮防抱死控制.