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摘要：近几年，摩托车保有量逐渐增多，污染排放问题受到了多方关注，为了能提高应用性能，要针对电喷系统落实更加合理的故障诊断工作，并配合相应的检修技术方案优化使用效果。本文分析了摩托车电喷系统的工作原理，着重讨论了故障诊断和检修技术。
关键词：摩托车;电喷系统;故障诊断;检修技术
中图分类号：U464.9 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）12-0140-02
0 引言
在摩托车电喷系统处理工作中，要结合故障诊断基本原则，完善分析工作的同时，依据系统功能落实合理的诊断管理，从而提高应用效果。
1 摩托车电喷系统工作原理和功能
1.1 摩托车电喷系统工作原理
摩托车电喷系统（图1）是借助传感器对发动机进行工况的管理，并匹配对应的控制器，依据设定的基础模式完成信号处理，按照计算后获取的结果和應用模式生成指令信息，从而对设备的喷油器、点火系统等予以控制，维持相应元件工作的协调性。基于此，摩托车电喷系统能利用空气流量的计算和分析完成燃油管理，并且形成雾化。电喷系统使用电子元器件建立喷油工序、点火工序的精准控制，为整个系统应用效率的提升奠定基础[1]。
1.2 摩托车电喷系统功能
摩托车电喷系统会借助不同元件在实际工作中发挥其功能（表1），维持应用效率。
2 摩托车电喷系统故障诊断方式
在摩托车电喷系统故障诊断过程中，要结合实际维修要求和应用规范落实基本诊断工序，从而及时发现问题并解决，提高摩托车运行的安全性和稳定性。
2.1 从外到内的诊断方式
一般而言，造成摩托车电喷发动机故障的原因主要是电喷系统，但是也不能排除其他故障产生的连锁影响。因此，在检查中要先进行电喷系统的观察，另外，要观测防盗系统关闭情况、燃油箱是否匹配标准、缸头以及缸体等位置是否存在漏气等问题。从外观检测开始，无破损或者是裂缝后再进行内部检查，从而保证故障诊断结果的准确性[2]。
2.2 从容易到困难的诊断方式
为了提升摩托车电喷系统故障诊断的效率，要先利用一些较为简单且直观的方式进行检查分析，并且着重判定故障位置，利用“望闻问切”的方式进行对比，从而先评估和判断出一些较为突出的故障因素。因为电喷系统自身的结构和工作原理较为复杂，差异化的车型结构系统的应用原理也会存在差异，为了保证诊断的实效性，就要在全面了解电喷系统原理和结构特质的基础上参阅详细的技术资料进行深度研究。在完成常规化检查后，针对隐蔽位置和不常见故障予以检查，从而在快速查找故障点后落实相应的处理工作。
2.3 从代码入手的诊断方式
电喷系统的结构和应用效能较为复杂，故障检修工序繁琐，因此，多数设备都具备故障自诊断功能，设计人员从多方面运行情况入手，配合诊断模块，一旦出现发动机运转故障，自诊断系统就能完成诊断的分析，并借助故障提示灯给予相关人员对应的预警提示，并按照不同代码将故障问题直接存储在ECU中。另外，故障诊断人员要在对应处理操作开始前对故障代码予以分析，匹配对应的故障诊断接口，从而借助故障诊断仪的连接调取故障代码，此时，维修人员就能凭借经验和技术常识初步评估电喷系统故障的类型和诊断范围，更好地开展相应的维修工作[3]。
除此之外，检修人员要先分析常见故障位置，在评估可能存在的问题后才能动手操作检查，避免故障检查盲目性增加隐性故障问题。可以配合使用振动、水淋、加热等方式测试故障问题，从而更加有效地完成换装处理，利用对比测试的方式全面分析故障问题。
3 摩托车电喷系统检修技术
在明确摩托车电喷系统故障问题后，就要结合其实际应用情况和故障原因落实相应的检修技术，从而提升应用效率，最大程度上维持应用效果。在故障诊断中，要从初步诊断和深入诊断两个方面入手。初步诊断是对故障现象和故障点进行大致范围的确定，从而确保对应工作和故障处理效果符合预期。深入诊断是在了解诊断结果后开展故障原因的分析和故障源头的查找，从而评估具体问题。在全面落实诊断方案后，匹配适宜的检修技术，为摩托车应用效果的优化奠定基础。
3.1 电动燃油泵检修工作
对于摩托车电喷系统而言，电动燃油泵具有非常重要的作用，若是出现损耗和性能降低，就会出现加速不良、行驶无力等问题，要结合电动燃油泵检修要点，对电控系统故障问题予以集中评估，利用标准化方式完成故障的排查[4]。
3.1.1 基础检查
对蓄电池的电压参数予以检查，若是参数满足标准，且燃油泵的保险丝处于正常使用状态，就要打开点火开关，待电动燃油泵工作1s到2s后，利用听诊器进行运转声响的捕捉，并且触摸软管结构，若是感受到压力参数，且能听到回油的声响证明基础元件问题不大。若是在1s到2s后设备没有启动，且燃油泵立即处于故障运行状态，就说明故障隐患依旧存在，要拨开电动燃油泵的导线连接线，同时确保油泵结构和蓄电池结构维持在一定的距离上，每次接通时间控制在10s左右，并进行集中的测试。
3.1.2 针对性检测
第一，对电枢电阻进行检测分析，主要是借助万用表档位进行电枢电阻数值的测试，检测中要拔除电动燃油泵两端的插头，并集中检测端子之间电枢电阻数值，结合使用维护说明书的规定评估具体情况，数值过大或者是过小都说明电枢绕组出现了短路、断路的问题，亦或是电刷结构接触不良。此时要进行元件的更新处理[5]。 第二，要对端电压和工作电流予以检测分析，在接通点火开关后，保证油泵处于工作状态，并利用数字式万用表检查两端电压参数，电压正常范围为8V到13V，若是出现电压指数为零的状态，就说明电路处于不通畅状态，此时就要检查燃油泵继电器结构和油泵电路是否出现熔断现象。
第三，要对泵油压力进行检测分析，若是蓄电池的电压超过12V，则要集中拆除蓄电池的负极电缆结构，有效释放燃油泵的系统压力，并且匹配油压表进行分析，连接蓄电池负极导线就能保证油泵工作状态下获取油压数值，只有满足使用维护说明才证明没有故障。若是数值超出标准数值，则要更换压力调节器，若是数值不足标准数值，则要对输油软管和连接位置进行检查，一旦出现漏油状态马上处理。最后，要关闭点火开关5分钟左右，观察油压表的压力参数，标准数值在147kPa以上，若是数值不足，就证明单向阀门可能存在损坏的问题，要及时结合实际应用要求更换新的油泵。
第四，操作人员要拆除电动燃油泵的输出油管结构，然后连接11.5V以上的电压参数，并且用量杯进行燃油的收集处理，泵油量在30s内要在0.4L以上满足应用标准，若是不足，则要及时更换新的油泵结构[6]。
3.2 喷油器检修
目前，较为常见的喷油器分为直立单缸发动机喷油器（图2）、针阀式喷油器（图3）等，要结合其应用要求落实对应的检修工作。
第一，检测电磁线圈电阻，利用万用表OHM×200Ω档位检查电阻数值，标准数值是20摄氏度环境中高阻型电阻数值为13Ω到18Ω，低阻型是1Ω到3Ω，若是阻值较大，就说明电磁线圈出现了断路现象，要及时更换喷油器[7]。
第二，要对电磁线圈的控制脉冲予以检测，拔除端子插头后串联发光二极管，组成调码器后启动发动机，若是二极管闪烁，则证明正常，若是二极管不闪烁或者是不发光，则说明喷油器电源线路或者是控制ECU出现故障问题，要及时更换。
4 结束语
总而言之，要對电喷摩托车进行故障诊断和设备检测，就要借助直观诊断、自诊断等方式落实全方面分析，并结合不同情况完善检测工序，着重提高检测结果的准确性，为更好地优化其应用效率奠定基础。
参考文献：
[1]曾红艳，张胜波.继电器在摩托车电路中的选型及应用[J].摩托车技术，2020（6）：29-32.
[2]邓志勇，吴龙，熊昌炯，等.发动机进气系统单向阀的设计与台架试验研究[J].榆林学院学报，2019，29（6）：15-21.
[3]阮天林.浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（1）[J].摩托车技术，2019（10）：58-61.
[4]谢冬和.缸内喷射在摩托车发动机上的应用研究[J].小型内燃机与车辆技术，2019，48（4）：29-32.
[5]李晓雪，黄晓颖.基于FSAE比赛的化油器电控设计及试验研究[J].科技与创新，2019（10）：118-119.
[6]王士成.国Ⅳ电喷摩托车排气系统声学性能研究[D].湖北：武汉理工大学，2019.
[7]黎明.浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点（3）[J].摩托车信息，2018（4）：42-51.
关键词：摩托车;电喷系统;故障诊断;检修技术
中图分类号：U464.9 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）12-0140-02
0 引言
在摩托车电喷系统处理工作中，要结合故障诊断基本原则，完善分析工作的同时，依据系统功能落实合理的诊断管理，从而提高应用效果。
1 摩托车电喷系统工作原理和功能
1.1 摩托车电喷系统工作原理
摩托车电喷系统（图1）是借助传感器对发动机进行工况的管理，并匹配对应的控制器，依据设定的基础模式完成信号处理，按照计算后获取的结果和應用模式生成指令信息，从而对设备的喷油器、点火系统等予以控制，维持相应元件工作的协调性。基于此，摩托车电喷系统能利用空气流量的计算和分析完成燃油管理，并且形成雾化。电喷系统使用电子元器件建立喷油工序、点火工序的精准控制，为整个系统应用效率的提升奠定基础[1]。
1.2 摩托车电喷系统功能
摩托车电喷系统会借助不同元件在实际工作中发挥其功能（表1），维持应用效率。
2 摩托车电喷系统故障诊断方式
在摩托车电喷系统故障诊断过程中，要结合实际维修要求和应用规范落实基本诊断工序，从而及时发现问题并解决，提高摩托车运行的安全性和稳定性。
2.1 从外到内的诊断方式
一般而言，造成摩托车电喷发动机故障的原因主要是电喷系统，但是也不能排除其他故障产生的连锁影响。因此，在检查中要先进行电喷系统的观察，另外，要观测防盗系统关闭情况、燃油箱是否匹配标准、缸头以及缸体等位置是否存在漏气等问题。从外观检测开始，无破损或者是裂缝后再进行内部检查，从而保证故障诊断结果的准确性[2]。
2.2 从容易到困难的诊断方式
为了提升摩托车电喷系统故障诊断的效率，要先利用一些较为简单且直观的方式进行检查分析，并且着重判定故障位置，利用“望闻问切”的方式进行对比，从而先评估和判断出一些较为突出的故障因素。因为电喷系统自身的结构和工作原理较为复杂，差异化的车型结构系统的应用原理也会存在差异，为了保证诊断的实效性，就要在全面了解电喷系统原理和结构特质的基础上参阅详细的技术资料进行深度研究。在完成常规化检查后，针对隐蔽位置和不常见故障予以检查，从而在快速查找故障点后落实相应的处理工作。
2.3 从代码入手的诊断方式
电喷系统的结构和应用效能较为复杂，故障检修工序繁琐，因此，多数设备都具备故障自诊断功能，设计人员从多方面运行情况入手，配合诊断模块，一旦出现发动机运转故障，自诊断系统就能完成诊断的分析，并借助故障提示灯给予相关人员对应的预警提示，并按照不同代码将故障问题直接存储在ECU中。另外，故障诊断人员要在对应处理操作开始前对故障代码予以分析，匹配对应的故障诊断接口，从而借助故障诊断仪的连接调取故障代码，此时，维修人员就能凭借经验和技术常识初步评估电喷系统故障的类型和诊断范围，更好地开展相应的维修工作[3]。
除此之外，检修人员要先分析常见故障位置，在评估可能存在的问题后才能动手操作检查，避免故障检查盲目性增加隐性故障问题。可以配合使用振动、水淋、加热等方式测试故障问题，从而更加有效地完成换装处理，利用对比测试的方式全面分析故障问题。
3 摩托车电喷系统检修技术
在明确摩托车电喷系统故障问题后，就要结合其实际应用情况和故障原因落实相应的检修技术，从而提升应用效率，最大程度上维持应用效果。在故障诊断中，要从初步诊断和深入诊断两个方面入手。初步诊断是对故障现象和故障点进行大致范围的确定，从而确保对应工作和故障处理效果符合预期。深入诊断是在了解诊断结果后开展故障原因的分析和故障源头的查找，从而评估具体问题。在全面落实诊断方案后，匹配适宜的检修技术，为摩托车应用效果的优化奠定基础。
3.1 电动燃油泵检修工作
对于摩托车电喷系统而言，电动燃油泵具有非常重要的作用，若是出现损耗和性能降低，就会出现加速不良、行驶无力等问题，要结合电动燃油泵检修要点，对电控系统故障问题予以集中评估，利用标准化方式完成故障的排查[4]。
3.1.1 基础检查
对蓄电池的电压参数予以检查，若是参数满足标准，且燃油泵的保险丝处于正常使用状态，就要打开点火开关，待电动燃油泵工作1s到2s后，利用听诊器进行运转声响的捕捉，并且触摸软管结构，若是感受到压力参数，且能听到回油的声响证明基础元件问题不大。若是在1s到2s后设备没有启动，且燃油泵立即处于故障运行状态，就说明故障隐患依旧存在，要拨开电动燃油泵的导线连接线，同时确保油泵结构和蓄电池结构维持在一定的距离上，每次接通时间控制在10s左右，并进行集中的测试。
3.1.2 针对性检测
第一，对电枢电阻进行检测分析，主要是借助万用表档位进行电枢电阻数值的测试，检测中要拔除电动燃油泵两端的插头，并集中检测端子之间电枢电阻数值，结合使用维护说明书的规定评估具体情况，数值过大或者是过小都说明电枢绕组出现了短路、断路的问题，亦或是电刷结构接触不良。此时要进行元件的更新处理[5]。 第二，要对端电压和工作电流予以检测分析，在接通点火开关后，保证油泵处于工作状态，并利用数字式万用表检查两端电压参数，电压正常范围为8V到13V，若是出现电压指数为零的状态，就说明电路处于不通畅状态，此时就要检查燃油泵继电器结构和油泵电路是否出现熔断现象。
第三，要对泵油压力进行检测分析，若是蓄电池的电压超过12V，则要集中拆除蓄电池的负极电缆结构，有效释放燃油泵的系统压力，并且匹配油压表进行分析，连接蓄电池负极导线就能保证油泵工作状态下获取油压数值，只有满足使用维护说明才证明没有故障。若是数值超出标准数值，则要更换压力调节器，若是数值不足标准数值，则要对输油软管和连接位置进行检查，一旦出现漏油状态马上处理。最后，要关闭点火开关5分钟左右，观察油压表的压力参数，标准数值在147kPa以上，若是数值不足，就证明单向阀门可能存在损坏的问题，要及时结合实际应用要求更换新的油泵。
第四，操作人员要拆除电动燃油泵的输出油管结构，然后连接11.5V以上的电压参数，并且用量杯进行燃油的收集处理，泵油量在30s内要在0.4L以上满足应用标准，若是不足，则要及时更换新的油泵结构[6]。
3.2 喷油器检修
目前，较为常见的喷油器分为直立单缸发动机喷油器（图2）、针阀式喷油器（图3）等，要结合其应用要求落实对应的检修工作。
第一，检测电磁线圈电阻，利用万用表OHM×200Ω档位检查电阻数值，标准数值是20摄氏度环境中高阻型电阻数值为13Ω到18Ω，低阻型是1Ω到3Ω，若是阻值较大，就说明电磁线圈出现了断路现象，要及时更换喷油器[7]。
第二，要对电磁线圈的控制脉冲予以检测，拔除端子插头后串联发光二极管，组成调码器后启动发动机，若是二极管闪烁，则证明正常，若是二极管不闪烁或者是不发光，则说明喷油器电源线路或者是控制ECU出现故障问题，要及时更换。
4 结束语
总而言之，要對电喷摩托车进行故障诊断和设备检测，就要借助直观诊断、自诊断等方式落实全方面分析，并结合不同情况完善检测工序，着重提高检测结果的准确性，为更好地优化其应用效率奠定基础。
参考文献：
[1]曾红艳，张胜波.继电器在摩托车电路中的选型及应用[J].摩托车技术，2020（6）：29-32.
[2]邓志勇，吴龙，熊昌炯，等.发动机进气系统单向阀的设计与台架试验研究[J].榆林学院学报，2019，29（6）：15-21.
[3]阮天林.浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（1）[J].摩托车技术，2019（10）：58-61.
[4]谢冬和.缸内喷射在摩托车发动机上的应用研究[J].小型内燃机与车辆技术，2019，48（4）：29-32.
[5]李晓雪，黄晓颖.基于FSAE比赛的化油器电控设计及试验研究[J].科技与创新，2019（10）：118-119.
[6]王士成.国Ⅳ电喷摩托车排气系统声学性能研究[D].湖北：武汉理工大学，2019.
[7]黎明.浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点（3）[J].摩托车信息，2018（4）：42-51.