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飓风过后见彩虹。送走了“桑迪”的美国车市迎来了近5年的月度销量新高！
11月美国新车销量为114万辆，创5年来的同期新高，比去年同期增长15%，超出业界的普遍预期，有望推动全年销量实现2008年以来的最高水平。新车市场的火暴得益于飓风影响的恢复，不但因天气而延迟的消费需求得到释放，而且在飓风中旧车的损毁也产生很多新置换需求。另外，因为恶劣天气而延迟交付的新车也终于到位，灾区民众甚至会购买新皮卡进行灾后重建。因此，对于那些依赖美国东北部市场（飓风主要破坏地区）的车企来说，11月可谓“飓风过后见彩虹”！而在东北市场份额较小的通用汽车因此本月增势不是很明显。
握着有利数据的美国同行信心陡增。“即使没有灾后的反弹效应，汽车市场依然会增长强劲。” 福特美国的高级经济学家如是说。他给出的理由是，美国目前“在用车”的平均车龄已经处于历史高位，意味着有很多潜在的置换需求等待释放，加之有利的低息购车贷款、被经济和天气暂时抑制的刚性需求、新产品面世的吸引力，似乎美国车市到了不火也难的阶段。11月的市场表现使美国同行有底气期待一个更强劲的12月，甚至2013年。
另一方面，日系车去年因供应短缺（地震海啸后）而造成的同比基数很低，对今年下半年漂亮的市场数据也有贡献。随着新车型投放市场的推动作用，今年彻底恢复过来的日本汽车开始在美国市场收复失地。
但美国“财政悬崖”对经济的潜在负面影响不可小视。通用美国副总 Kurt McNeil表示，2013年的市场行情还要看国会和美国总统在解决财政悬崖问题上能否达成协议，他表示经济的不确定性是消费者最不愿意看到的情况，因此削减长期国债赤字的协议能够为美国未来经济的增长扫清不少障碍。
无论大势如何，市场中总有沉浮者，只是深度不同。相比其他车企，11月美国汽车行业的嫡系福特和通用增长却十分有限。得益于节能车型和皮卡的畅销，福特的新车销量差强人意，同比增长6.5%（行业平均增长15%）。据悉，其节能小型车的销量达到了12年以来的新高，畅销皮卡F-150的市场需求也增长了17%。由于对市场前景的看好，福特计划2013年一季度在北美生产75万辆新车，比2012年同期高11%。而通用11月的市场表现要更差一些，皮卡雪佛兰Silverado的销量下降了10%，使库存在11月底达到了139天，小型车科鲁兹11月底的库存为96天。通用把销量暗淡归咎于克莱斯勒、尼桑和福特的低价竞争，通用表示将主要以减产的方式来消化库存，而不会通过降价来促销，以免落入价格战的漩涡。根据通用公司的口径，通用新车平均价格同比去年增长了750美元。传言通用公司计划12月部分工厂停产2周以减少供应，目前该消息未得到官方证实。
下降幅度比上月收窄
日本汽车市场貌似已经逐步走出刺激政策退出的负面影响。根据日本汽车经销商协会的数据，11月日本国内市场销售新车24.4万辆（不含660cc排量及下），同比下降3.3%，自9月政府补贴政策退出后已经连续第三个月处于负增长趋势，但是可以看出其下降幅度明显收窄。其中，乘用车销售21.4万辆，同比下降3.3%，卡车销售2.95万辆，同比下降2.8%，客车销售731辆，同比下降16.3%。在日产Note和三菱的Mirage等紧俏车型的带动下，紧凑型轿车销售11.3万辆，同比增长8.4%。
根据日本mini汽车协会的数据，排量660cc及以下的小车销售15万辆，同比增长4.6%，连续14个月正增长，主要得益于本田的N系列车型N-ONE和N-BOX的畅销。
15年来的最大降幅？2013年还能更差么？
很多人都曾预期2012年的法国车市不会很好，但是没有料到的是情况越来越差。法国汽车制造商协会CCFA宣称法国车市目前处于1997年以来最糟糕的境况。
11月法家用新车销售14.46万辆，同比下降了19.2%；1～11月累计销量同比下降了13.8%。此前CCFA曾预测2012年销量同比将下降12%，目前看来全年销量的同比降幅将很可能超过14%。由于法国车市半数以上的份额都是法国车，所以深陷法国市场正是雷诺和标致雪铁龙；11月雷诺销量下降超过30%，而标致雪铁龙的降幅也超过20%。
更让法国同行郁闷的一点也许是，为什么邻居德国的汽车竟然还在法国市场上正增长？宝马、奥迪、奔驰、MINI等品牌都实现了不同程度的正增长，而来自韩国的现代汽车更是以50.5%的高增速一骑绝尘。
如果德国的新车卖不动了，那么通常意味着欧盟其他国家的情况可能会更糟。欧债危机以来，德国向来是欧盟谋求经济救赎的一面旗帜。但是这个11月，德国汽车市场再度滑向负增长，销售乘用车25.99万辆，同比下降3.5%。德国汽车工业协会甚至认为2013年的欧洲车市降幅会继续扩大，有可能成为近20年来的第二低谷。削减财政支出、税费高企、失业率居高不下，这些都可能会成为未来欧洲车市不能承受的重压。
但是德国人的悲观看法却没有传染给向来拖欧盟后腿的意大利，意大利汽车经济研究中心（Centro Studi Promotor）预计，2013年意大利新车销量有望达到155万辆，同2012年相比增长10.7%。据悉，意大利今年前11个月新车销量同比下降了大约20%。
意大利11月新车注册量为10.6万辆，同比下滑20.1%。
西班牙11月乘用车注册量为4.8万辆，同比下降20.3%。
11月美国新车销量为114万辆，创5年来的同期新高，比去年同期增长15%，超出业界的普遍预期，有望推动全年销量实现2008年以来的最高水平。新车市场的火暴得益于飓风影响的恢复，不但因天气而延迟的消费需求得到释放，而且在飓风中旧车的损毁也产生很多新置换需求。另外，因为恶劣天气而延迟交付的新车也终于到位，灾区民众甚至会购买新皮卡进行灾后重建。因此，对于那些依赖美国东北部市场（飓风主要破坏地区）的车企来说，11月可谓“飓风过后见彩虹”！而在东北市场份额较小的通用汽车因此本月增势不是很明显。
握着有利数据的美国同行信心陡增。“即使没有灾后的反弹效应，汽车市场依然会增长强劲。” 福特美国的高级经济学家如是说。他给出的理由是，美国目前“在用车”的平均车龄已经处于历史高位，意味着有很多潜在的置换需求等待释放，加之有利的低息购车贷款、被经济和天气暂时抑制的刚性需求、新产品面世的吸引力，似乎美国车市到了不火也难的阶段。11月的市场表现使美国同行有底气期待一个更强劲的12月，甚至2013年。
另一方面，日系车去年因供应短缺（地震海啸后）而造成的同比基数很低，对今年下半年漂亮的市场数据也有贡献。随着新车型投放市场的推动作用，今年彻底恢复过来的日本汽车开始在美国市场收复失地。
但美国“财政悬崖”对经济的潜在负面影响不可小视。通用美国副总 Kurt McNeil表示，2013年的市场行情还要看国会和美国总统在解决财政悬崖问题上能否达成协议，他表示经济的不确定性是消费者最不愿意看到的情况，因此削减长期国债赤字的协议能够为美国未来经济的增长扫清不少障碍。
无论大势如何，市场中总有沉浮者，只是深度不同。相比其他车企，11月美国汽车行业的嫡系福特和通用增长却十分有限。得益于节能车型和皮卡的畅销，福特的新车销量差强人意，同比增长6.5%（行业平均增长15%）。据悉，其节能小型车的销量达到了12年以来的新高，畅销皮卡F-150的市场需求也增长了17%。由于对市场前景的看好，福特计划2013年一季度在北美生产75万辆新车，比2012年同期高11%。而通用11月的市场表现要更差一些，皮卡雪佛兰Silverado的销量下降了10%，使库存在11月底达到了139天，小型车科鲁兹11月底的库存为96天。通用把销量暗淡归咎于克莱斯勒、尼桑和福特的低价竞争，通用表示将主要以减产的方式来消化库存，而不会通过降价来促销，以免落入价格战的漩涡。根据通用公司的口径，通用新车平均价格同比去年增长了750美元。传言通用公司计划12月部分工厂停产2周以减少供应，目前该消息未得到官方证实。
下降幅度比上月收窄
日本汽车市场貌似已经逐步走出刺激政策退出的负面影响。根据日本汽车经销商协会的数据，11月日本国内市场销售新车24.4万辆（不含660cc排量及下），同比下降3.3%，自9月政府补贴政策退出后已经连续第三个月处于负增长趋势，但是可以看出其下降幅度明显收窄。其中，乘用车销售21.4万辆，同比下降3.3%，卡车销售2.95万辆，同比下降2.8%，客车销售731辆，同比下降16.3%。在日产Note和三菱的Mirage等紧俏车型的带动下，紧凑型轿车销售11.3万辆，同比增长8.4%。
根据日本mini汽车协会的数据，排量660cc及以下的小车销售15万辆，同比增长4.6%，连续14个月正增长，主要得益于本田的N系列车型N-ONE和N-BOX的畅销。
15年来的最大降幅？2013年还能更差么？
很多人都曾预期2012年的法国车市不会很好，但是没有料到的是情况越来越差。法国汽车制造商协会CCFA宣称法国车市目前处于1997年以来最糟糕的境况。
11月法家用新车销售14.46万辆，同比下降了19.2%；1～11月累计销量同比下降了13.8%。此前CCFA曾预测2012年销量同比将下降12%，目前看来全年销量的同比降幅将很可能超过14%。由于法国车市半数以上的份额都是法国车，所以深陷法国市场正是雷诺和标致雪铁龙；11月雷诺销量下降超过30%，而标致雪铁龙的降幅也超过20%。
更让法国同行郁闷的一点也许是，为什么邻居德国的汽车竟然还在法国市场上正增长？宝马、奥迪、奔驰、MINI等品牌都实现了不同程度的正增长，而来自韩国的现代汽车更是以50.5%的高增速一骑绝尘。
如果德国的新车卖不动了，那么通常意味着欧盟其他国家的情况可能会更糟。欧债危机以来，德国向来是欧盟谋求经济救赎的一面旗帜。但是这个11月，德国汽车市场再度滑向负增长，销售乘用车25.99万辆，同比下降3.5%。德国汽车工业协会甚至认为2013年的欧洲车市降幅会继续扩大，有可能成为近20年来的第二低谷。削减财政支出、税费高企、失业率居高不下，这些都可能会成为未来欧洲车市不能承受的重压。
但是德国人的悲观看法却没有传染给向来拖欧盟后腿的意大利，意大利汽车经济研究中心（Centro Studi Promotor）预计，2013年意大利新车销量有望达到155万辆，同2012年相比增长10.7%。据悉，意大利今年前11个月新车销量同比下降了大约20%。
意大利11月新车注册量为10.6万辆，同比下滑20.1%。
西班牙11月乘用车注册量为4.8万辆，同比下降20.3%。