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在我的概念里，只有芝士汉堡才算得上是汉堡包，因为没有奶酪的味道汉堡就变得索然无味……
我们有理由相信领航员这款“汉堡”对于大多数人来讲肯定不如麦辣鸡腿堡熟悉，所以咱们先一起回顾一下领航员到目前为止的历程，也让大伙都加深个印象。
首先说吧，林肯这个品牌确实很霸气，不过又的确生不逢时;亨利·利兰也确实是个教父级的英雄，无论对于凯迪拉克还是林肯，他都是始作俑者。他的创造力先后让通用和福特拥有了自己的豪华品牌，并一路传承发展至今。林肯品牌是在一战之后的1920年创建的（不包括生产飞机发动机的时间），只运行了一年左右就大幅亏损，沦为战后经济萧条的炮灰。
亨利·福特对林肯并没有表现出任何兴趣，但下一代却很有想法，以三寸不烂之舌说服老福特收购了林肯，并让利兰父子出任总裁及副总裁。但利兰必定是工程师出身，在自主权问题上跟老福特吵得不可开交，结果就没有结果了……被炒鱿鱼后直至利兰去世，他跟老福特的兴趣就是找各种地方吵，吵到后来估计彼此都很怕失去对方。
回到领航员吧，说说这个大家伙。领航员的车型历史并不长，自1997年开始生产并上市销售，车型基于福特征服者平台，征服者就是大家在一些美国老电影里经常能看到的那款圆滚滚的大号SUV，二者的最大区别在于领航员一看就不是给美国农民伯伯预备的。
第二代领航员应该是中国消费者比较熟悉的一款，因为在2005年中美签订双边贸易协定，领航员作为林肯旗下的全尺寸SUV有机会正式跟中国客户见面。问题是当时林肯品牌并没有像现在这样正式进入中国，领航员只能放在福特的展厅里销售。加之传播上也不给力，很多人对这款车的认知非常有限，所以销售情况差强人意。第二代领航员依旧和征服者共享平台，依旧各自延续自己的路线。第二代领航员更新了转向和悬挂系统，大幅提高了车辆的操控性和舒适性，各种豪华配置也都悉数上身。有个小插曲，2004年的时候领航员换装了福特F-150的5.4L V8 SOHC 3气门自然吸气发动机，并因此提升了一些扭矩。再之后的2006年，领航员推出了一个终极选装包，也随之停止了二代车型的生产。
我们现在试驾的这款车型仍旧属于第三代车型，即使它与2007年的款型相比已经有了翻天覆地的变化。与上代车型相比，第三代早期设
计棱角分明，比较有力量感;现在我们看到的款型则带有很强烈的时尚气息，例如LED光源的使用，大尺寸轮毂的配合。
有皮有馅儿的不一定是饺子
要说长相吧，现款领航员还是很英武的，起码这个块头带出的气势在。接近2米的车身高度对于同驶车辆有很强的威慑力，不过对于一些乡村道路限高还真要小心，稍微一偷工减料领航员就过不去了。贯穿式的尾灯设计是目前林肯家族的统一语言，一眼瞄上去真的很像芝士汉堡中间那片奶酪，也算是一种美式精髓。
车内的感受呢，林肯已经在尽量去营造豪华氛围了，只不过美国人当真是不拘小节，往往是选材不错，做工上则值得推敲。无疑领航员展示的是一种高大粗犷风格，偏偏中控台的按键又做的极其袖珍，大有“逗你玩儿”的效果。
领航员的确是一辆大车，内部空间也确实不小，但它提供的车内空间和我们对它身形的认知并不太成正比，就是说它没有我们预料到的大。这样的感受不免有些失望，虽说让六个人舒舒服服地坐在里面没问题，不过即便只有一个人，而且无论坐到哪个位置，其空间舒适感都不会达到豪华轿车的水平。当然由于使用了后多连杆独立悬挂，领航员内部到第三排座椅下都是平坦的，是一款正经八百的三排座SUV。车上的配置倒是齐全，但不少让我们觉得很有时代感，仿佛默认我们很怀旧。
开起来的话，我们必须给予这款3.5L双涡轮增压发动机肯定，因为这是领航员有史以来使用过性能最强大的发动机。虽然发动机身后的6挡自动变速箱有些慵懒，但它并不影响发动机的水平发挥，这样我们已经很满意了。
由于使用了非承载式车身，所以在铺装路面上的路感什么的咱就甭说了，总体来说舒适性还是不错的，噪音控制得也相当有水平，当然是一定的速度范围内，必定造型和身量在这儿摆着呢。我们总结了一下在城市中开领航员的优势，例如减速带、路面破损、井盖，甚至马路牙子都可以直接忽视。劣势是转弯和停车的时候肯定要多看很多次，急了就把脑袋和上身都探出去。
领航员提供后驱、自动四驱和四驱模式，按照美国人的习惯，自动的就是最好的，足以闯天下。加速过程也从侧面证明，自动四驱是最快最稳的。领航员上这套四驱系统是电控的，一般脱困很好用，反应也很迅速，不过不要指望开着这么重的大块头去做什么极限越野，或者去之前一定想好谁能把它救出来。
我们还有一个美丽的发现，就是可以选择后驱模式在非铺装路面上玩一玩儿漂移，不过请心中默念：我漂的是一个身高2米、体重2.8吨、非承载车身的大家伙，这样也许能鼓励自己，并且大大增加成就感。
随着林肯品牌的不断深入人心，领航员所受的关注肯定也会越来越多，不过非要说让它跟谁竞争，恐怕目前还不太是时候。领航员的心态只能是：走自己的路，让别人说去吧。喜欢它的人，根本不需要有原因;不喜欢的人，总会有千万条理由。
我们有理由相信领航员这款“汉堡”对于大多数人来讲肯定不如麦辣鸡腿堡熟悉，所以咱们先一起回顾一下领航员到目前为止的历程，也让大伙都加深个印象。
首先说吧，林肯这个品牌确实很霸气，不过又的确生不逢时;亨利·利兰也确实是个教父级的英雄，无论对于凯迪拉克还是林肯，他都是始作俑者。他的创造力先后让通用和福特拥有了自己的豪华品牌，并一路传承发展至今。林肯品牌是在一战之后的1920年创建的（不包括生产飞机发动机的时间），只运行了一年左右就大幅亏损，沦为战后经济萧条的炮灰。
亨利·福特对林肯并没有表现出任何兴趣，但下一代却很有想法，以三寸不烂之舌说服老福特收购了林肯，并让利兰父子出任总裁及副总裁。但利兰必定是工程师出身，在自主权问题上跟老福特吵得不可开交，结果就没有结果了……被炒鱿鱼后直至利兰去世，他跟老福特的兴趣就是找各种地方吵，吵到后来估计彼此都很怕失去对方。
回到领航员吧，说说这个大家伙。领航员的车型历史并不长，自1997年开始生产并上市销售，车型基于福特征服者平台，征服者就是大家在一些美国老电影里经常能看到的那款圆滚滚的大号SUV，二者的最大区别在于领航员一看就不是给美国农民伯伯预备的。
第二代领航员应该是中国消费者比较熟悉的一款，因为在2005年中美签订双边贸易协定，领航员作为林肯旗下的全尺寸SUV有机会正式跟中国客户见面。问题是当时林肯品牌并没有像现在这样正式进入中国，领航员只能放在福特的展厅里销售。加之传播上也不给力，很多人对这款车的认知非常有限，所以销售情况差强人意。第二代领航员依旧和征服者共享平台，依旧各自延续自己的路线。第二代领航员更新了转向和悬挂系统，大幅提高了车辆的操控性和舒适性，各种豪华配置也都悉数上身。有个小插曲，2004年的时候领航员换装了福特F-150的5.4L V8 SOHC 3气门自然吸气发动机，并因此提升了一些扭矩。再之后的2006年，领航员推出了一个终极选装包，也随之停止了二代车型的生产。
我们现在试驾的这款车型仍旧属于第三代车型，即使它与2007年的款型相比已经有了翻天覆地的变化。与上代车型相比，第三代早期设
计棱角分明，比较有力量感;现在我们看到的款型则带有很强烈的时尚气息，例如LED光源的使用，大尺寸轮毂的配合。
有皮有馅儿的不一定是饺子
要说长相吧，现款领航员还是很英武的，起码这个块头带出的气势在。接近2米的车身高度对于同驶车辆有很强的威慑力，不过对于一些乡村道路限高还真要小心，稍微一偷工减料领航员就过不去了。贯穿式的尾灯设计是目前林肯家族的统一语言，一眼瞄上去真的很像芝士汉堡中间那片奶酪，也算是一种美式精髓。
车内的感受呢，林肯已经在尽量去营造豪华氛围了，只不过美国人当真是不拘小节，往往是选材不错，做工上则值得推敲。无疑领航员展示的是一种高大粗犷风格，偏偏中控台的按键又做的极其袖珍，大有“逗你玩儿”的效果。
领航员的确是一辆大车，内部空间也确实不小，但它提供的车内空间和我们对它身形的认知并不太成正比，就是说它没有我们预料到的大。这样的感受不免有些失望，虽说让六个人舒舒服服地坐在里面没问题，不过即便只有一个人，而且无论坐到哪个位置，其空间舒适感都不会达到豪华轿车的水平。当然由于使用了后多连杆独立悬挂，领航员内部到第三排座椅下都是平坦的，是一款正经八百的三排座SUV。车上的配置倒是齐全，但不少让我们觉得很有时代感，仿佛默认我们很怀旧。
开起来的话，我们必须给予这款3.5L双涡轮增压发动机肯定，因为这是领航员有史以来使用过性能最强大的发动机。虽然发动机身后的6挡自动变速箱有些慵懒，但它并不影响发动机的水平发挥，这样我们已经很满意了。
由于使用了非承载式车身，所以在铺装路面上的路感什么的咱就甭说了，总体来说舒适性还是不错的，噪音控制得也相当有水平，当然是一定的速度范围内，必定造型和身量在这儿摆着呢。我们总结了一下在城市中开领航员的优势，例如减速带、路面破损、井盖，甚至马路牙子都可以直接忽视。劣势是转弯和停车的时候肯定要多看很多次，急了就把脑袋和上身都探出去。
领航员提供后驱、自动四驱和四驱模式，按照美国人的习惯，自动的就是最好的，足以闯天下。加速过程也从侧面证明，自动四驱是最快最稳的。领航员上这套四驱系统是电控的，一般脱困很好用，反应也很迅速，不过不要指望开着这么重的大块头去做什么极限越野，或者去之前一定想好谁能把它救出来。
我们还有一个美丽的发现，就是可以选择后驱模式在非铺装路面上玩一玩儿漂移，不过请心中默念：我漂的是一个身高2米、体重2.8吨、非承载车身的大家伙，这样也许能鼓励自己，并且大大增加成就感。
随着林肯品牌的不断深入人心，领航员所受的关注肯定也会越来越多，不过非要说让它跟谁竞争，恐怕目前还不太是时候。领航员的心态只能是：走自己的路，让别人说去吧。喜欢它的人，根本不需要有原因;不喜欢的人，总会有千万条理由。