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中图分类号：G872.3 文献标识：A 文章编号：1009-9328（2016）01-000-01
摘 要 本文以文献资料法和实地调查法为研究方法，以中国捷安特—卓比奥斯洲际队为研究对象，分析研究其从2009年成立到2015年的比赛情况，通过与国内其他洲际自行车队的对比，指出其比赛中存在的不足，并提供相应的策略支持。
关键词 职业公路自行车俱乐部 训练模式 职业公路自行车赛
一、 关于捷安特—卓比奥斯洲际队
中国捷安特—卓比奥斯洲际队前身为中国万胜洲际队，于2009年在国际自行车联盟注册成立，为我国国内第一批成立的公路自行车职业车队，现为国际自盟第三梯队的职业自行车队伍。2014年，为了更好地整合赞助商资源，保障赞助商利益，车队更名为“中国捷安特—卓比奥斯洲际队”，但车队整体的运营管理仍然由上海万胜信息咨询有限公司进行。从成立至今，车队一直汇集国内高水平行车运动员，每年都会参加国内外洲际职业公路自行车赛。然而，随着国内洲际队伍的增多，职业赛事的综合竞争力的提升，完全由国内运动员组成的捷安特—卓比奥斯洲际队的整体竞争力并不十分突出。
二、 捷安特—卓比奥斯洲际队赛事参与及成绩分析
根据国际自行车联盟公路自行车条例，国际自盟自行车职业赛事级别按高到低可分为世界巡回赛（UCI World Tour）、洲际巡回赛（UCI Continental Tour）以及国家和地区比赛。而洲际巡回赛按级别又可分为1.HC、2.HC、1.1、2.1、1.2和2.2等等。小数点后的符号和数字表示赛事级别高低，HC、1、2、3、4、5、6，级别由高到低。级别不同代表UCI的积分和赛事奖金不同。而小数点前的数字表示赛事天数，“1”表示单日赛，“2”表示多日赛。根据条例2.1.005规定，男子洲际队伍能够参加的职业赛事级别有1.HC、2.HC、1.1、2.2、1.2和2.2。从2009赛季到2015赛季，车队共参与国内外职业公路自行车赛事58场。图1显示，车队每年的参赛次数呈稳定上涨趋势，并且每年都保持一定数量的海外比赛。相对于国內的职业赛事，海外赛事总体竞争更为激烈，尤其以环兰卡威国际公路自行车赛为代表的亚洲顶级赛事，赛事水平高，对于车队的锻炼和提升具有较大的作用。然而，图2显示，车队所参与的赛事以多日赛为主，单日赛较少，仅有4场；并且赛事级别集中在UCI2.1级和UCI2.2级，洲际顶级赛事比例相对较低。
不管是2009—2013赛季的“万胜洲际队”，还是2014—2015赛季的“捷安特—卓比奥斯”洲际队，每一位代表车队征战职业赛场的运动员都会珍惜这来之不易的锻炼与拼搏的机会，都会拼劲全力争取最好的成绩。然而，表1的数据显示，不管是车手个人还是车队整体在整个UCI洲际队的排名中都处于下游。车手方面，2009赛季，当时队中主力、国家队车手惠国在UCI所有车手中积分排名第2155位，而当时的吴生君则排名前1000之内。而车队更是在所有166支队伍中排名倒数第一。而在随后的几年中，尽管车手的个人最佳名次有了不同幅度的提升，车队排名也有所攀升，但与同赛季国内其他优秀的洲际队相比，车队的整体表现并不十分出彩。
综上所述，捷安特—卓比奥斯洲际队所参与的职业赛事集中在UCI2.1级和UCI2.2级，以多日赛为主，单日赛少量。所获得的成绩和积分排名在所有的洲际车队中属于下游水平，与国内高水平洲际队相比，车队的整体实力并不强劲。
三、 结论和建议
捷安特—卓比奥斯洲际队仍然处于国际自行车联盟职业车队的第三梯队，所参与的赛事集中在UCI2.1级和UCI2.2级，并且以多日赛为主。然而，在所参与的赛事中，车队整体竞争力都不足够，车队整体水平在所有国际自盟职业公路自行车队中排名中下游。
建议根据车队实际情况签约部分高水平外援车手，一方面可以为车队带来新的竞争机制；另一方面，可以从整体上提升车队的竞争力。此外，车队应更加完善运动员的激励机制和保障机制，让车手在比赛时能更加全身心地投入。
参考文献：
[1] 赵广涛.我国职业体育俱乐部核心竞争力来源与形成路径研究[J].成都体育学院学报.2010（2）：25-28.
[2] 杨秉龙.中外男子公路自行车运动员成绩的比较研究[J].山西大学学报.2007（10）：106-109.
[3] 国际自行车联盟公路自行车条例.UCI Cycling Regulations Version on 24.01.2015[Z].国际自行车联盟.2015.
摘 要 本文以文献资料法和实地调查法为研究方法，以中国捷安特—卓比奥斯洲际队为研究对象，分析研究其从2009年成立到2015年的比赛情况，通过与国内其他洲际自行车队的对比，指出其比赛中存在的不足，并提供相应的策略支持。
关键词 职业公路自行车俱乐部 训练模式 职业公路自行车赛
一、 关于捷安特—卓比奥斯洲际队
中国捷安特—卓比奥斯洲际队前身为中国万胜洲际队，于2009年在国际自行车联盟注册成立，为我国国内第一批成立的公路自行车职业车队，现为国际自盟第三梯队的职业自行车队伍。2014年，为了更好地整合赞助商资源，保障赞助商利益，车队更名为“中国捷安特—卓比奥斯洲际队”，但车队整体的运营管理仍然由上海万胜信息咨询有限公司进行。从成立至今，车队一直汇集国内高水平行车运动员，每年都会参加国内外洲际职业公路自行车赛。然而，随着国内洲际队伍的增多，职业赛事的综合竞争力的提升，完全由国内运动员组成的捷安特—卓比奥斯洲际队的整体竞争力并不十分突出。
二、 捷安特—卓比奥斯洲际队赛事参与及成绩分析
根据国际自行车联盟公路自行车条例，国际自盟自行车职业赛事级别按高到低可分为世界巡回赛（UCI World Tour）、洲际巡回赛（UCI Continental Tour）以及国家和地区比赛。而洲际巡回赛按级别又可分为1.HC、2.HC、1.1、2.1、1.2和2.2等等。小数点后的符号和数字表示赛事级别高低，HC、1、2、3、4、5、6，级别由高到低。级别不同代表UCI的积分和赛事奖金不同。而小数点前的数字表示赛事天数，“1”表示单日赛，“2”表示多日赛。根据条例2.1.005规定，男子洲际队伍能够参加的职业赛事级别有1.HC、2.HC、1.1、2.2、1.2和2.2。从2009赛季到2015赛季，车队共参与国内外职业公路自行车赛事58场。图1显示，车队每年的参赛次数呈稳定上涨趋势，并且每年都保持一定数量的海外比赛。相对于国內的职业赛事，海外赛事总体竞争更为激烈，尤其以环兰卡威国际公路自行车赛为代表的亚洲顶级赛事，赛事水平高，对于车队的锻炼和提升具有较大的作用。然而，图2显示，车队所参与的赛事以多日赛为主，单日赛较少，仅有4场；并且赛事级别集中在UCI2.1级和UCI2.2级，洲际顶级赛事比例相对较低。
不管是2009—2013赛季的“万胜洲际队”，还是2014—2015赛季的“捷安特—卓比奥斯”洲际队，每一位代表车队征战职业赛场的运动员都会珍惜这来之不易的锻炼与拼搏的机会，都会拼劲全力争取最好的成绩。然而，表1的数据显示，不管是车手个人还是车队整体在整个UCI洲际队的排名中都处于下游。车手方面，2009赛季，当时队中主力、国家队车手惠国在UCI所有车手中积分排名第2155位，而当时的吴生君则排名前1000之内。而车队更是在所有166支队伍中排名倒数第一。而在随后的几年中，尽管车手的个人最佳名次有了不同幅度的提升，车队排名也有所攀升，但与同赛季国内其他优秀的洲际队相比，车队的整体表现并不十分出彩。
综上所述，捷安特—卓比奥斯洲际队所参与的职业赛事集中在UCI2.1级和UCI2.2级，以多日赛为主，单日赛少量。所获得的成绩和积分排名在所有的洲际车队中属于下游水平，与国内高水平洲际队相比，车队的整体实力并不强劲。
三、 结论和建议
捷安特—卓比奥斯洲际队仍然处于国际自行车联盟职业车队的第三梯队，所参与的赛事集中在UCI2.1级和UCI2.2级，并且以多日赛为主。然而，在所参与的赛事中，车队整体竞争力都不足够，车队整体水平在所有国际自盟职业公路自行车队中排名中下游。
建议根据车队实际情况签约部分高水平外援车手，一方面可以为车队带来新的竞争机制；另一方面，可以从整体上提升车队的竞争力。此外，车队应更加完善运动员的激励机制和保障机制，让车手在比赛时能更加全身心地投入。
参考文献：
[1] 赵广涛.我国职业体育俱乐部核心竞争力来源与形成路径研究[J].成都体育学院学报.2010（2）：25-28.
[2] 杨秉龙.中外男子公路自行车运动员成绩的比较研究[J].山西大学学报.2007（10）：106-109.
[3] 国际自行车联盟公路自行车条例.UCI Cycling Regulations Version on 24.01.2015[Z].国际自行车联盟.2015.