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在出发来深圳试驾宝骏730之前的一周，宝骏730已经于7月30日的7：30分宣布正式上市，并公布了6.98万～8.18万元的售价，这样的售价显示了厂商相当的诚意，因此在上市后的52个小时之内，宝骏730的订单就已经超过了一万台，这绝对是一个让别的厂商非常眼红的数据。
这也使得本次试驾更加的具有意义，为什么这样的一款车，会在市场上有这么大的号召力，它究竟会有哪些不一样的吸引力所在？
说起来，我对宝骏车型的印象还是很不错的，因为在此之前，曾经与宝骏630有过一段时间的接触，对于秉承通用“低成本，高价值”制造模式打造出来的宝骏车型，有着很高的性价比，而且作为通用旗下品牌，其方方面面也都得到了来自通用的技术支持，遵照通用全球汽车制造的标准和规格，使得宝骏车型也都有着很不错的品质感。
这次试驾的宝骏730，同样如此。宝骏730共有两款动力配置，分别是搭载1.5L和1.8L排量的发动机，均匹配一款5速的手动变速器。我们试驾的是一款1.5L手动豪华型配置的车型。
虽然说从车型的传承上，宝骏730是宏光S的升级版，但是因为挂的是宝骏的“马头”标，因此说无论在品牌还是市场区隔上，两者都存在一定的差别。上汽通用五菱对于目标消费人群的把握是很到位的，体现在宝骏730上，那就是非常清楚用户需要的是什么。
动力够用就好，经济性第一位
作为宝骏730主推的1.5L动力，在试驾开始之前我也有点质疑，虽然其数据指标还是不错的，最高功率82kW@5800rpm，最大扭矩146.5Nm@3600～4000rpm，然而对于一款7座（1.5L手动标准型有8座）的MPV，这样的动力配置，其加速性能会不会很弱？在心理预期上，对它的要求并不高，也不期待它能有什么惊喜。然而事实上在试驾的过程中，其给人的感觉还是比想象的要好。珠三角的三伏天高温高湿，试驾一路都开着空调，乘坐了4名成年人的宝骏730在起步和加速阶段并不觉得有“乏力感”，我相信我们当天的用车状况基本上已经很接近普通家庭日常使用的状况了。
高转速高扭矩输出，是这款1.5L发动机的一个特点，在3000rpm左右升入下一挡，发动机的声浪是最舒服的时候，同时动力也能得到不俗的表现。而为了提升低扭性能，也为降低油耗，这款发动机加载有DVVT技术来做平衡。
虽然搭载了4名乘客，但宝骏730驾驶起来，依旧感觉到很轻盈。离合器的结合点比较高，这是我喜欢的方式，对于手动挡驾驶来说，这不太容易熄火，加上适中的转向力度和换挡行程，平顺而有效的制动，这真的是一款好开的车。
通用的高标准
其实，对于宝骏730的定位来说，乘坐的舒适度如何，也是对它的一个很重要的考量。
宝骏730对标的车型是Mazda 5，但在空间感上，宝骏730还是要强一些，这从数据的对比上也能体现出来。很多7座的车型，第三排的空间并不是很令人满意，而宝骏730的第三排让人看到了惊喜。采用剧院式设计的一、二、三排座椅，在保证了每一位成员在旅途中都能有好视野的同时，也没忘记给第三排的乘客留出足够的空间，摄影师近180cm的个头，亲自体验了一下，也并没有像某些车型的第三排那样，出现抱着腿窝着的囧样儿。
英国莲花汽车团队调校的底盘，这有点奢侈。但很明显，他们并没有往运动方向去调校，而是给予了足够的舒适度，避振器对于路面细小颠簸的过滤，非常的干净。但你如果因此说它很“软”，也不准确，在前往惠州金海湾的蜿蜒小路上，每一次的过弯，悬架所表现出来的韧性同样也让人印象很深刻。
其实，关于这款车，可圈可点的地方，还有很多。如中控台8英寸液晶屏提供的手机智联功能就是一个很不错的亮点。通过车辆自带的HDMI高清数据线，再链接上车辆蓝牙，然后点击中控台液晶屏里的手机智联，手机屏幕的显示内容就会投射到车载液晶屏上，这种时尚的功能之前在一些豪华车型上看到过，宝骏730这次是走在前沿了。值得一提的还有，第二、第三排座椅单独的空调出风口，这样体贴的设计同样值得肯定。对比于宝骏730的定价，我们实在不能有太多的过分的要求，因为我觉得它已经做得够多了。
家轿MPV 时代真的来了吗？
网络上有一种说法，当家轿MPV化时，汽车消费才能说步入成熟。可以大胆预测，下一轮走俏车型并不是SUV的继续，而是MPV的崛起。数据显示，今年上半年国内MPV销量远高于SUV，同比增长55.4%，购买比例从2008年的57.8% 上升到今年上半年的79.1%，释放消费观念的转变，即由外涂饰的虚浮转向对内需求的真实。虽然现在下结论还有点早，但似乎一种需求的趋势已经形成。
宝骏730无疑就是对这样一种需求的回应，定位于三四线城市用车的宝骏730，从当初的五菱宏光，到后来的宏光S，再到如今的宝骏730，可以看出，宝骏730的进化路线，基本上跟三四线城市家庭用车需求的轨迹是一致的。如果说采用中置后驱的五菱宏光，以及前置后驱的宏光S，是为了满足小城市家庭创业阶段宜家宜商需求的话，那么如今作为五菱宏光S升级版的宝骏730，则完全是针对居家设计了。不仅采用的是前置前驱的轿车化平台，而且相比起来，更低的车身以及更时尚的外观设计，也使得它更像是一款MPV，而不再是人们印象中的面包车。
给百姓更体面的用车生活
其实，这些年来，随着人们生活水平的提高，希望购买一辆或者换一辆更加体面的家庭用车，也是普通老百姓内心的呼声。这里所说的体面，并不是指动辄花费数十万来购买一辆高端豪华车所带来的尊崇感，而是花费不多，既得实惠又能“长面子”的那种满足感。因为在普通老百姓的眼里，经济实用的，性价比高的，才是踏踏实实过日子的车型。
宝骏730无疑就是这样的一款车型：轿车化的操控、双色内饰、真皮座椅、电动天窗、定速巡航、多功能方向盘、8英寸多功能液晶屏、倒车影像、三区空调等等，这些都很“体面”，甚至好些是越级的配置，确实让宝骏730的车主们享受到了很大的实惠。对于三四线城市的“七口之家”来说，上汽通用五菱已经用宏光S告诉了大家，什么叫实惠和便宜量又足。如今宝骏730的上市，则是要让大家知道，不用花太多的钱，只要八万块，就能过上比较体面的用车生活。所以说，在宝骏730上市公布售价的仅仅52个小时内，其订单就已经过万台，有这样的奇迹，这也就不稀奇了。
这也使得本次试驾更加的具有意义，为什么这样的一款车，会在市场上有这么大的号召力，它究竟会有哪些不一样的吸引力所在？
说起来，我对宝骏车型的印象还是很不错的，因为在此之前，曾经与宝骏630有过一段时间的接触，对于秉承通用“低成本，高价值”制造模式打造出来的宝骏车型，有着很高的性价比，而且作为通用旗下品牌，其方方面面也都得到了来自通用的技术支持，遵照通用全球汽车制造的标准和规格，使得宝骏车型也都有着很不错的品质感。
这次试驾的宝骏730，同样如此。宝骏730共有两款动力配置，分别是搭载1.5L和1.8L排量的发动机，均匹配一款5速的手动变速器。我们试驾的是一款1.5L手动豪华型配置的车型。
虽然说从车型的传承上，宝骏730是宏光S的升级版，但是因为挂的是宝骏的“马头”标，因此说无论在品牌还是市场区隔上，两者都存在一定的差别。上汽通用五菱对于目标消费人群的把握是很到位的，体现在宝骏730上，那就是非常清楚用户需要的是什么。
动力够用就好，经济性第一位
作为宝骏730主推的1.5L动力，在试驾开始之前我也有点质疑，虽然其数据指标还是不错的，最高功率82kW@5800rpm，最大扭矩146.5Nm@3600～4000rpm，然而对于一款7座（1.5L手动标准型有8座）的MPV，这样的动力配置，其加速性能会不会很弱？在心理预期上，对它的要求并不高，也不期待它能有什么惊喜。然而事实上在试驾的过程中，其给人的感觉还是比想象的要好。珠三角的三伏天高温高湿，试驾一路都开着空调，乘坐了4名成年人的宝骏730在起步和加速阶段并不觉得有“乏力感”，我相信我们当天的用车状况基本上已经很接近普通家庭日常使用的状况了。
高转速高扭矩输出，是这款1.5L发动机的一个特点，在3000rpm左右升入下一挡，发动机的声浪是最舒服的时候，同时动力也能得到不俗的表现。而为了提升低扭性能，也为降低油耗，这款发动机加载有DVVT技术来做平衡。
虽然搭载了4名乘客，但宝骏730驾驶起来，依旧感觉到很轻盈。离合器的结合点比较高，这是我喜欢的方式，对于手动挡驾驶来说，这不太容易熄火，加上适中的转向力度和换挡行程，平顺而有效的制动，这真的是一款好开的车。
通用的高标准
其实，对于宝骏730的定位来说，乘坐的舒适度如何，也是对它的一个很重要的考量。
宝骏730对标的车型是Mazda 5，但在空间感上，宝骏730还是要强一些，这从数据的对比上也能体现出来。很多7座的车型，第三排的空间并不是很令人满意，而宝骏730的第三排让人看到了惊喜。采用剧院式设计的一、二、三排座椅，在保证了每一位成员在旅途中都能有好视野的同时，也没忘记给第三排的乘客留出足够的空间，摄影师近180cm的个头，亲自体验了一下，也并没有像某些车型的第三排那样，出现抱着腿窝着的囧样儿。
英国莲花汽车团队调校的底盘，这有点奢侈。但很明显，他们并没有往运动方向去调校，而是给予了足够的舒适度，避振器对于路面细小颠簸的过滤，非常的干净。但你如果因此说它很“软”，也不准确，在前往惠州金海湾的蜿蜒小路上，每一次的过弯，悬架所表现出来的韧性同样也让人印象很深刻。
其实，关于这款车，可圈可点的地方，还有很多。如中控台8英寸液晶屏提供的手机智联功能就是一个很不错的亮点。通过车辆自带的HDMI高清数据线，再链接上车辆蓝牙，然后点击中控台液晶屏里的手机智联，手机屏幕的显示内容就会投射到车载液晶屏上，这种时尚的功能之前在一些豪华车型上看到过，宝骏730这次是走在前沿了。值得一提的还有，第二、第三排座椅单独的空调出风口，这样体贴的设计同样值得肯定。对比于宝骏730的定价，我们实在不能有太多的过分的要求，因为我觉得它已经做得够多了。
家轿MPV 时代真的来了吗？
网络上有一种说法，当家轿MPV化时，汽车消费才能说步入成熟。可以大胆预测，下一轮走俏车型并不是SUV的继续，而是MPV的崛起。数据显示，今年上半年国内MPV销量远高于SUV，同比增长55.4%，购买比例从2008年的57.8% 上升到今年上半年的79.1%，释放消费观念的转变，即由外涂饰的虚浮转向对内需求的真实。虽然现在下结论还有点早，但似乎一种需求的趋势已经形成。
宝骏730无疑就是对这样一种需求的回应，定位于三四线城市用车的宝骏730，从当初的五菱宏光，到后来的宏光S，再到如今的宝骏730，可以看出，宝骏730的进化路线，基本上跟三四线城市家庭用车需求的轨迹是一致的。如果说采用中置后驱的五菱宏光，以及前置后驱的宏光S，是为了满足小城市家庭创业阶段宜家宜商需求的话，那么如今作为五菱宏光S升级版的宝骏730，则完全是针对居家设计了。不仅采用的是前置前驱的轿车化平台，而且相比起来，更低的车身以及更时尚的外观设计，也使得它更像是一款MPV，而不再是人们印象中的面包车。
给百姓更体面的用车生活
其实，这些年来，随着人们生活水平的提高，希望购买一辆或者换一辆更加体面的家庭用车，也是普通老百姓内心的呼声。这里所说的体面，并不是指动辄花费数十万来购买一辆高端豪华车所带来的尊崇感，而是花费不多，既得实惠又能“长面子”的那种满足感。因为在普通老百姓的眼里，经济实用的，性价比高的，才是踏踏实实过日子的车型。
宝骏730无疑就是这样的一款车型：轿车化的操控、双色内饰、真皮座椅、电动天窗、定速巡航、多功能方向盘、8英寸多功能液晶屏、倒车影像、三区空调等等，这些都很“体面”，甚至好些是越级的配置，确实让宝骏730的车主们享受到了很大的实惠。对于三四线城市的“七口之家”来说，上汽通用五菱已经用宏光S告诉了大家，什么叫实惠和便宜量又足。如今宝骏730的上市，则是要让大家知道，不用花太多的钱，只要八万块，就能过上比较体面的用车生活。所以说，在宝骏730上市公布售价的仅仅52个小时内，其订单就已经过万台，有这样的奇迹，这也就不稀奇了。