随着露西的一句“我无处不在”，超体电影也随之结束，进化的终点也许就是一种精神上的存在，仔细想来耶稣和释迦摩尼也有过类似的言论。当人的身体和精神上升到另一个层次后，整体的升华也随之来临，也许人们看不到神的身体，但是在每个人心中，他们都有着一席之地，这也许就是所谓的“无处不在”。而汽车圈也有很多超凡入圣的传奇车型，他们从自己品牌的众多车型中脱引而出，经历多年的进化终于获得了升华，成为了车迷心中无处不在的神车。


　　天际之线
　　在GT-R诞生之初被冠以Skyline之名，Skyline GT-R R27凭借118kW的最大功率成为了当时日本功率最高的民用车型。而在赛场上初代GT-R也创下了50场不败的记录，运动基因从此被深深地烙在了GT-R的DNA之中。
　　第二代GT-R进化出了四圆尾灯组设计，这一设计从1973年沿用至今，成为了GT-R车系的灵魂之一。1973年正当Skyline GT-R如日中天时，日产汽车受到世界石油危机的影响，GT-R被迫停止了生产。
　　跌宕起伏
　　进化是一个漫长的过程，经过了16年的漫长等待，第三代GT-R终于破茧重生。这是一次爆发型的进化，GT-R第一次拥有了四驱系统，还拥有了传奇般的RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机，这是一次完美的进化。
　　盛极必衰，也许是进化中不可避免的过程。编号BNR33的第四代GT-R虽然在赛场上依旧威风八面，销售情况也令日产满意。但是车迷却对BNR33却略有微词，他们认为BNR33底盘调校太过舒适，丧失了GT-R最纯粹的乐趣，甚至有人认为BNR33是GT-R车系中最失败的一代。
　　但是日产绝对不甘心让这一传奇的车系就此画上终止符。也许是听取了车迷的意见，1998年日产推出了GT-R车系有史以来最成功的型号——BNR34。这代GT-R进化出了更庞大的车体，向着超级跑车的方向迈出了第一步。但是进化是如此令人难以预测，当时没有人能想到BNR34会是skyline车系的最后一款GT-R，也是RB26系列发动机的绝唱。


　　新的时代
　　2007年GT-R R35脱离Skyline车系以全新姿态重生。没有了Skyline 车系的束缚，GT-R R35摆脱了“高性能轿车”形象，进而向“超级跑车”进化。日产不计成本的投入让GT-R R35进化出了超强的动力和眼花缭乱的科技配置。这一切都是GT-R R35挑战欧洲传统豪强的资本。
　　但是超跑之路谈何容易，速度并不是超级跑车的唯一标准，奢华感和文化沉淀都是一座看起来难以逾越的大山，GT-R在速度方面的进化已经足够出色，而且也正向着超级跑车的方向不断进化。但是当GT-R终于进化成气场强大的超级跑车时，也许我们会更怀念那个充满了街头气息的Skyline GT-R。