发达的轨道交通系统
　　 交通拥堵，是现代大都市面临的一个共同难题。人口超过1300万的日本东京，虽然做不到路路畅通、时时畅通，但上下班高峰等绝大多数时间不堵车却有目共睹。
　　 发达的轨道交通系统，是东京消除拥堵的利器。与各大国际都市相比，东京地铁系统非常给力，绝对称得上领先世界。据东京都的统计，目前东京的交通出行总量中，地铁系统占86%，远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。东京的汽车出行只占交通总量的11%，另外公交巴士、摩托车及其他（自行车、步行）分别占1%。
　　 二战后的1954年，东京开始大规模建设地铁和轻轨。目前，东京都两小时通勤圈内轨道网总长度达2365公里，远远超过巴黎、纽约和伦敦。
　　 星罗棋布的地铁站设立后，還必须减少居民前往站点的时间。如果太远，他们往往会放弃轨道交通，改换其他方式出行。在东京工作和生活的人，在以住宅或职场为中心的不大的圆周内，能够很方便地找到车站。
　　买得起停不起
　　 当然，与其他大城市一样，东京也少不了就想自己开车上下班的任性居民。对待他们，东京的办法是，让他们买得起停不起。寸土寸金的东京市内，能为员工准备停车位的单位绝对算得上土豪，连1%都不到。日本人的工资一般包含了通勤费，但这个通勤费严格按照居住地点至单位的轨道交通费用计算。如果选择自己驾车上下班，那就得自己承担高得惊人的停车费。
　　 东京市区停车费用不统一，在路边划定的区域内停车一个小时300日元（约18元人民币），但限停一小时，逾时会被马上贴条，随之而来的将是一张1.5万日元（约900元人民币）的罚单。最为常见的自助式停车场费用，大致是每小时600日元（约36元人民币）至1500日元（约90元人民币）不等。
　　 这是个什么概念呢？举个简单的例子。东京一个刚参加工作的大学毕业生，月薪平均在20万日元左右。如果每天自驾车上下班，停车费按平均每小时800日元、每天八小时计算，一个月工作22天就需要14.08万日元。换句话说，如果自己驾车上下班，停车费用就要占到一个月工资的70%以上！还没算上每升130日元的汽油费。这种情况下，谁都知道自己应该如何去单位。