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汽车制造业常常因某些领军人物而著名，这些领导者往往有着无比的自负和强烈的个性。从福特汽车公司的亨利.福特二世到菲亚特汽车公司的乔万尼.阿涅利，再从克莱斯勒汽车公司的李.艾科卡到通用汽车的二号人物鲍勃.鲁兹，他们在20世纪的后50年里，共同驾驭世界汽车工业向前行驶。
工程师出身的沃尔夫冈.赖茨勒也是汽车业领袖中的一员。他留着一撇细长的小胡子，头发向后梳成“大背头”，身穿意大利高级定制服装，衣冠楚楚得像一个纨绔子弟。赖茨勒任职的汽车企业经常在国外举办奢华的产品发布会，他喜欢站在台上接受众人的注目。在随后的晚宴上，他一手拥着金发碧眼的女郎，一手举起装满香槟的玻璃杯，向一位位来宾举杯致意。从宝马汽车公司到福特汽车公司，再到林德集团，这样的人物从不会缺少引起热议的话题。
从“宝马”出走
赖茨勒的职业生涯大部分是在宝马汽车公司度过的。这个出生在巴伐利亚乌尔姆的男人， 25岁就获得了德国博士学位文凭。赖茨勒在1976 年进入“宝马”，从油漆和焊接开始学习汽车产业，逐步成为了一位可以用半个小时解释车门把手形状、拉力和门铰作用的“汽车行家”。
七年后，“宝马”的老董事长埃伯哈德.范.金海姆将赖茨勒提为自己的助手。赖茨勒性格急躁而直言不讳，对“宝马”推出的新车型“无比挑剔”，将其批评得“体无完肤”。他在很大程度上推动了“宝马”车型的改进，帮助“宝马”度过了一段困难时期。35岁的时候，赖茨勒当上了产品开发总经理，是“宝马”历来担任此职位的最年轻者。其后，他又将“宝马”的采购和销售部门收归麾下。
在欧洲的汽车行业，赖茨勒似乎没有当总裁的命。德国汽车业专家杜登赫费尔说，“‘宝马’的领导文化是‘没有突出的人’”。显然，赖茨勒外向张扬的个性，与“宝马”的领导文化不符。这位“宝马”的前高层曾经兴致勃勃地填写《法兰克福汇报》的调查问卷，还经常在脱口秀节目中出现。慕尼黑人都说，如果赖茨勒少在公众面前出现一些的话，“他就完全有机会成为‘宝马’的老板”。
1993 年，他在继承金海姆职位的竞争中败下阵来，低调内敛的制造专家伯尔尼.彼彻雷德赢得了这场竞争，赖茨勒成为了“宝马”的“二号人物”。 急躁而直率的赖茨勒在购并罗孚汽车集团问题上与彼彻雷德发生了公开争吵，赖茨勒是“宝马”里面最反对收购“罗孚”的高层，收购前他并不看好“罗孚”。然而，在1994年，“宝马”还是宣布从英国航天航空公司手里收购境况不佳的罗孚汽车集团。
赖茨勒反对收购“罗孚”，却被“宝马” 派到英国管理“罗孚”，他最终都没有成功治理好“罗孚”糟糕的工厂。因为对“罗孚”的管理不善，“宝马”被德国新闻媒体称为“英国病人”，赖茨勒要为这种结果承担一定的责任。傲慢而急躁的个性，与彼彻雷德在管理经营上的不合，均导致了他的失败。“罗孚”的亏损失去了控制，情况在不断恶化，公司士气受到了极大的打击。在彼彻雷德为“罗孚”的衰败受到指责而被迫离职后，赖茨勒的继任之路也被工人代表在“宝马”的会议桌上阻断了，赖茨勒发现自己得不到总裁的职位，他选择离开相依了十几年的“宝马”。
在“福特”学习
之后，福特汽车公司聘请了赖茨勒去经营豪华汽车品牌。上世纪最后的五年正是英国经济最为旺盛的“酷不列颠”时期，赖茨勒将他的办事处设在了伦敦伯克利广场的豪华办公室里。“将办事处设在城镇的这部分区域，这是很重要的，因为这里是奢侈品牌交易的中心地带。”赖茨勒说。他还认为，伦敦高层次的环境有助于为互不相干的六大车型建立一种全新的豪华氛围。
赖茨勒在“福特”必须监管三个国家六大类型的车型：美国的“林肯”和“水星”，英国的“美洲虎”、“陆虎”和“阿斯顿.马丁”，瑞典的“沃尔沃”。福特总裁希望赖茨勒在不降低豪华车的质量的同时，能促进每一种车型的销量。对赖茨勒而言，这是一个极大的挑战。他没有组建战略、审计和工程的多套班子，而是试图以20 人骨干队伍来负责100 多万辆汽车的生产和销售。赖茨勒崇尚互联网技术的力量。伦敦伯克利广场的办事处拥有当时最先进的电视会议和网络设施，赖茨勒的小团队在这里集中研究各个品牌并准确定位，然后通过互联网与生产部门沟通，工作极具效率。
赖茨勒将氢及燃油双燃料、液氢发动机技术带到了“福特”，为“福特”豪华车系列的开发带来技术上的革新。福特汽车公司希望赖茨勒到美国底特律接手产品开发部门。然而，在经营决策上，赖茨勒与底特律的同事发生了摩擦，他们似乎不太能接受赖茨勒推崇豪华品牌的理念。在“福特”这样的庞大集团中，赖茨勒不是总裁，他要达到开发豪华汽车系列的宏伟目标，必须同工程和采购等职能部门的负责人进行不断的谈判。赖茨勒说:“宝马汽车公司是在德国的一家产品集中、行销全球的公司，而福特是一家真正的全球大公司。在这里你必须做很多与产品没有关系的事情。”赖茨勒厌烦了向每个人作报告，这是种折磨，但必须忍受。
“福特”的财务总监比尔.科斯格罗夫说，赖茨勒成功地控制住了自己的急性子。“赖茨勒容易激动。他的要求相当严格，不能容忍平庸。福特汽车公司对他来说是个学习的过程。”
于“林德”翻身
2003年，他从“福特”这家总是充满着谈判及争吵的公司，跳到了完全是“企业对企业”的工业用气行业。
从汽车领域到用气领域，赖茨勒转变了他的职位。现在，他终于脱掉了“二号人物”的帽子，成为了全球最大工业气体制造商德国林德集团的首席执行官，这给了他大展拳脚的机会，赖茨勒的名字从此与诸多“成功”连在了一起。德国林德集团在赖茨勒的总领下，从混乱的联合企业变成了一流的知名企业，大胆地收购了英国用气集团“BOC”。 赖茨勒还对“林德”进行了一系列的优化配置，其中包括对卡尔.冯.林德创立的冰箱制造公司进行整合。
2006年的秋天，信用危机的乌云在地平线上密布，赖茨勒想法设法对林德集团进行改革和配置。在企业的整合中，赖茨勒作出了诸多成绩。2007年“林德”的销售额上升了14%，营业利润增长了18%。在收购了“BOC”之后，“林德”的负债从2006年底130亿美元最高峰值下降到了80亿美元。赖茨勒在汽车行业所犯的错误给他带来莫大的“财富”。赖茨勒承认，他从过往吸取了教训，没有在收购“BOC”中重蹈覆辙。
如今，赖茨勒又回到了伯克利广场。在“林德”的伦敦办事处里，他不再从事与奢侈品和潮流相关的工作。赖茨勒为“林德”的稳健发展感到欣喜。现在，“林德”的产品供应涉及到每一个工业部门，“林德”的足迹已经遍布全球100多个国家。
赖茨勒说，新兴市场还有待他去冒险。目前，新兴市场工业用气的增速是该区域GDP增速的两倍，这无疑令人振奋。赖茨勒重点提到，现在对“BOC”的并购整合已经完成，“林德”将要加大对中国市场和印度市场的开拓。赖茨勒说，他对现在所处的行业和所做出的成绩感到满足。
人们期望赖茨勒能回归汽车行业大干一场。事实上，赖茨勒从事的工业用气领域已经与汽车行业产生了交集。按照目前的趋势，氢气将成为未来汽车的动力能源。赖茨勒现在掌管的林德集团是一家大型的氢气生产商，而赖茨勒的“老东家”宝马汽车公司，走在液氢动力车型开发的前列。为减少温室气体二氧化碳的大量排放，“宝马”正大力推动氢气这一清洁能源作为内燃机燃料，以取代目前被大量使用的汽油。
赖茨勒认为，“宝马”举措的价值在于，它能推动氢气补给站的普及，满足以氢燃料电池为能源的新一代“无废气”车型的需求。赖茨勒预测，到2020年欧洲至少会有600万辆车使用氢燃料。现在，林德集团计划与能源巨头荷兰皇家壳牌公司、德国RWE电力公司、德国E.ON能源集团一道，在德国编织一张氢气补给站网络。经由这张被称为“氢气高速公路”的网络，德国汽车制造商能在燃料电池汽车的贸易上夺得先机。对赖茨勒是否能成为一个成功的“燃料销售者”，大多数人还在观望之中，其中不乏期待者。
工程师出身的沃尔夫冈.赖茨勒也是汽车业领袖中的一员。他留着一撇细长的小胡子，头发向后梳成“大背头”，身穿意大利高级定制服装，衣冠楚楚得像一个纨绔子弟。赖茨勒任职的汽车企业经常在国外举办奢华的产品发布会，他喜欢站在台上接受众人的注目。在随后的晚宴上，他一手拥着金发碧眼的女郎，一手举起装满香槟的玻璃杯，向一位位来宾举杯致意。从宝马汽车公司到福特汽车公司，再到林德集团，这样的人物从不会缺少引起热议的话题。
从“宝马”出走
赖茨勒的职业生涯大部分是在宝马汽车公司度过的。这个出生在巴伐利亚乌尔姆的男人， 25岁就获得了德国博士学位文凭。赖茨勒在1976 年进入“宝马”，从油漆和焊接开始学习汽车产业，逐步成为了一位可以用半个小时解释车门把手形状、拉力和门铰作用的“汽车行家”。
七年后，“宝马”的老董事长埃伯哈德.范.金海姆将赖茨勒提为自己的助手。赖茨勒性格急躁而直言不讳，对“宝马”推出的新车型“无比挑剔”，将其批评得“体无完肤”。他在很大程度上推动了“宝马”车型的改进，帮助“宝马”度过了一段困难时期。35岁的时候，赖茨勒当上了产品开发总经理，是“宝马”历来担任此职位的最年轻者。其后，他又将“宝马”的采购和销售部门收归麾下。
在欧洲的汽车行业，赖茨勒似乎没有当总裁的命。德国汽车业专家杜登赫费尔说，“‘宝马’的领导文化是‘没有突出的人’”。显然，赖茨勒外向张扬的个性，与“宝马”的领导文化不符。这位“宝马”的前高层曾经兴致勃勃地填写《法兰克福汇报》的调查问卷，还经常在脱口秀节目中出现。慕尼黑人都说，如果赖茨勒少在公众面前出现一些的话，“他就完全有机会成为‘宝马’的老板”。
1993 年，他在继承金海姆职位的竞争中败下阵来，低调内敛的制造专家伯尔尼.彼彻雷德赢得了这场竞争，赖茨勒成为了“宝马”的“二号人物”。 急躁而直率的赖茨勒在购并罗孚汽车集团问题上与彼彻雷德发生了公开争吵，赖茨勒是“宝马”里面最反对收购“罗孚”的高层，收购前他并不看好“罗孚”。然而，在1994年，“宝马”还是宣布从英国航天航空公司手里收购境况不佳的罗孚汽车集团。
赖茨勒反对收购“罗孚”，却被“宝马” 派到英国管理“罗孚”，他最终都没有成功治理好“罗孚”糟糕的工厂。因为对“罗孚”的管理不善，“宝马”被德国新闻媒体称为“英国病人”，赖茨勒要为这种结果承担一定的责任。傲慢而急躁的个性，与彼彻雷德在管理经营上的不合，均导致了他的失败。“罗孚”的亏损失去了控制，情况在不断恶化，公司士气受到了极大的打击。在彼彻雷德为“罗孚”的衰败受到指责而被迫离职后，赖茨勒的继任之路也被工人代表在“宝马”的会议桌上阻断了，赖茨勒发现自己得不到总裁的职位，他选择离开相依了十几年的“宝马”。
在“福特”学习
之后，福特汽车公司聘请了赖茨勒去经营豪华汽车品牌。上世纪最后的五年正是英国经济最为旺盛的“酷不列颠”时期，赖茨勒将他的办事处设在了伦敦伯克利广场的豪华办公室里。“将办事处设在城镇的这部分区域，这是很重要的，因为这里是奢侈品牌交易的中心地带。”赖茨勒说。他还认为，伦敦高层次的环境有助于为互不相干的六大车型建立一种全新的豪华氛围。
赖茨勒在“福特”必须监管三个国家六大类型的车型：美国的“林肯”和“水星”，英国的“美洲虎”、“陆虎”和“阿斯顿.马丁”，瑞典的“沃尔沃”。福特总裁希望赖茨勒在不降低豪华车的质量的同时，能促进每一种车型的销量。对赖茨勒而言，这是一个极大的挑战。他没有组建战略、审计和工程的多套班子，而是试图以20 人骨干队伍来负责100 多万辆汽车的生产和销售。赖茨勒崇尚互联网技术的力量。伦敦伯克利广场的办事处拥有当时最先进的电视会议和网络设施，赖茨勒的小团队在这里集中研究各个品牌并准确定位，然后通过互联网与生产部门沟通，工作极具效率。
赖茨勒将氢及燃油双燃料、液氢发动机技术带到了“福特”，为“福特”豪华车系列的开发带来技术上的革新。福特汽车公司希望赖茨勒到美国底特律接手产品开发部门。然而，在经营决策上，赖茨勒与底特律的同事发生了摩擦，他们似乎不太能接受赖茨勒推崇豪华品牌的理念。在“福特”这样的庞大集团中，赖茨勒不是总裁，他要达到开发豪华汽车系列的宏伟目标，必须同工程和采购等职能部门的负责人进行不断的谈判。赖茨勒说:“宝马汽车公司是在德国的一家产品集中、行销全球的公司，而福特是一家真正的全球大公司。在这里你必须做很多与产品没有关系的事情。”赖茨勒厌烦了向每个人作报告，这是种折磨，但必须忍受。
“福特”的财务总监比尔.科斯格罗夫说，赖茨勒成功地控制住了自己的急性子。“赖茨勒容易激动。他的要求相当严格，不能容忍平庸。福特汽车公司对他来说是个学习的过程。”
于“林德”翻身
2003年，他从“福特”这家总是充满着谈判及争吵的公司，跳到了完全是“企业对企业”的工业用气行业。
从汽车领域到用气领域，赖茨勒转变了他的职位。现在，他终于脱掉了“二号人物”的帽子，成为了全球最大工业气体制造商德国林德集团的首席执行官，这给了他大展拳脚的机会，赖茨勒的名字从此与诸多“成功”连在了一起。德国林德集团在赖茨勒的总领下，从混乱的联合企业变成了一流的知名企业，大胆地收购了英国用气集团“BOC”。 赖茨勒还对“林德”进行了一系列的优化配置，其中包括对卡尔.冯.林德创立的冰箱制造公司进行整合。
2006年的秋天，信用危机的乌云在地平线上密布，赖茨勒想法设法对林德集团进行改革和配置。在企业的整合中，赖茨勒作出了诸多成绩。2007年“林德”的销售额上升了14%，营业利润增长了18%。在收购了“BOC”之后，“林德”的负债从2006年底130亿美元最高峰值下降到了80亿美元。赖茨勒在汽车行业所犯的错误给他带来莫大的“财富”。赖茨勒承认，他从过往吸取了教训，没有在收购“BOC”中重蹈覆辙。
如今，赖茨勒又回到了伯克利广场。在“林德”的伦敦办事处里，他不再从事与奢侈品和潮流相关的工作。赖茨勒为“林德”的稳健发展感到欣喜。现在，“林德”的产品供应涉及到每一个工业部门，“林德”的足迹已经遍布全球100多个国家。
赖茨勒说，新兴市场还有待他去冒险。目前，新兴市场工业用气的增速是该区域GDP增速的两倍，这无疑令人振奋。赖茨勒重点提到，现在对“BOC”的并购整合已经完成，“林德”将要加大对中国市场和印度市场的开拓。赖茨勒说，他对现在所处的行业和所做出的成绩感到满足。
人们期望赖茨勒能回归汽车行业大干一场。事实上，赖茨勒从事的工业用气领域已经与汽车行业产生了交集。按照目前的趋势，氢气将成为未来汽车的动力能源。赖茨勒现在掌管的林德集团是一家大型的氢气生产商，而赖茨勒的“老东家”宝马汽车公司，走在液氢动力车型开发的前列。为减少温室气体二氧化碳的大量排放，“宝马”正大力推动氢气这一清洁能源作为内燃机燃料，以取代目前被大量使用的汽油。
赖茨勒认为，“宝马”举措的价值在于，它能推动氢气补给站的普及，满足以氢燃料电池为能源的新一代“无废气”车型的需求。赖茨勒预测，到2020年欧洲至少会有600万辆车使用氢燃料。现在，林德集团计划与能源巨头荷兰皇家壳牌公司、德国RWE电力公司、德国E.ON能源集团一道，在德国编织一张氢气补给站网络。经由这张被称为“氢气高速公路”的网络，德国汽车制造商能在燃料电池汽车的贸易上夺得先机。对赖茨勒是否能成为一个成功的“燃料销售者”，大多数人还在观望之中，其中不乏期待者。