随着城市建筑群的飞速建设，其由地铁运行引起的低频微振动问题越来越突出。本研究依托成都某建筑群项目，深入研究地铁运行对土体及建筑群振动的影响。考虑轮轨非线性动力相互作用、土体分层特性、土体-建筑相互作用关系等因素，建立地铁列车-轨道-隧道-土体-建筑群耦合动力学模型；通过现场测试掌握地铁振动源强特征，并对模型进行验证；在此基础上研究地铁动荷载下土体振动的空间传播规律及不同土层界面处的局部振动特性；评估地铁运行对建筑群的影响。研究表明：建立的动力学模型可有效用于研究地铁运行下建筑群低频微振动问题；实测隧道壁加速度卓越频率为31.5～80 Hz，实测隧道壁VLzmax（最大z振级）主要在70.3～71 dB，实测道床VLzmax则在94.3～125 dB范围内；随着振动波在土体中向上传递，振动能量逐渐衰减，但是在地表附近存在一定的振动放大；土体对100 Hz以上的振动具有较强的吸收能力，随着振动横向传播距离的增大，VLzmax近似线性减小；该建筑群中的住宅楼和商业楼均未出现振动超标。研究结论为城市建筑群的振动控制提供理论和数据支撑。