等待了7年，应和葶“8时代”的呼声，当年红极一时的307终于变成了“308”。这款东风标致的销量主加出身上海设计中心，为迎合中国消费者的口味，融入了大量的“中国特目”，可以说是标致这位“法国大厨”精心烹制的一道“中国菜。”
　　活泼动感版的“508”
　　虽然停车场中不乏奥迪、保时捷等豪华车，但凭借着308亮眼的性感翘臀，我们还是很轻松地找到了它。308动感时尚的造型并不比豪华车逊色，尾部造型宽绰饱满、暗含张力，横向镀铬饰条不仅拓展了视觉宽度，也给人一种沉稳大气的感觉，而微微翘起的车尾扰流造型则让其带了几分俏皮的亲近感。
　　绕到车头，立刻有微笑扑面而来，继承了508造型特点的“大嘴”前进气格栅，其镀铬条设计灵感来自于高尔夫球杆，亮光镀铬和烟灰镀铬更凸显出尊贵感。双影狮眼前大灯用银色和灰色勾勒出深邃而灵动的醒目轮廓，像极了充满灵气的双眸。前雾灯采用了刀锋式镀铬设计，使前脸；中击力更加强大。灯眉处的镀铬纹路宛如女性眼线，在柔美中诉求细腻工艺，且与晶钻式灯头的璀璨效果相似，颇具电眼魅力。
　　强烈的雕塑感是这一代标致汽车的主要设计元素，当然这一特点也在308上有所体现。前脸发动机罩上的四条棱线带来曲面的起伏，营造出力度强大的浮雕效果，在极富层次感的同时也呈现出光影变化。308侧面采用了跑锋式腰线设计，两条棱线从低到高，风驰电掣般追至尾部，极富动感力量，将扁平的车头和高挑的车尾完美地连接起来。
　　舒适与精致共享
　　308的内饰经过了全新的设计，精致且立体感很强的仪表盘看起来很舒服；像性能车一样的平底方向盘手感很不错，不过因为不能对方向盘进行前后移动，所以如果身材较高，使用起来并不舒服，而对于体型偏小的记者来说，方向盘的尺寸感觉偏大，并不容易驾驭。
　　308的座椅绝对是不能错过的亮点。座椅的面料明显比老款307要更好一个档次，并按照中国人的身材及仿生学原理设计，座垫及靠背的外形曲线和人体放松状态下的曲线相吻合。两翼翻起设计不仅提供了极佳的包裹性，还为乘员实现了足够的侧向支撑。有利必有弊，308座椅“高坐姿”的设计虽然提升了舒适度，但也造成了头部空间的局促。身高达到180cm的驾乘者就会有头部空间不足的感觉。
　　怒吼与静谧同行
　　308的动力、传动等系统延续了老款307的配置，试驾的2.0L车型搭载了最大输出功率108kw、最大输出扭矩200N·m的2.0L自然进气发动机。与其匹配的依然是4速自动挡变速器，虽然没有太多惊喜，但是却可以保障稳定的动力输出。
　　在高速上行驶时，车辆并不多，深踩油门，308的最初加速反应并不灵敏，时速到达50km／h后这种现象明显改变了，发动机发出的轰鸣声，让人有一种兴奋，想再将油门踩深一点的感觉。值得一提的是，为了达到更优化的舒适目标，308在设计的各个层面上都进行过严格的噪音处理，创造出绝佳的静谧空间感。时速达到100km／h以上都没有太大的风噪和路噪声，后排同事的对话都可以听得很清楚。
　　在整个试驾过程中，308的底盘调校表现出色。时速80km／h急转弯和盘上公路上并没有出现明显的车身倾斜感。悬挂的工作很积极，可以过滤掉路面上过多的震动。而适中的转向力度使用中得心应手，车头可以随着方向盘的转动NS-准确地指向你所需求的方向，继承了欧系车的一贯精准。
　　记者有话说
　　也许是在地域上更接近德国和瑞士，标致汽车天生融合了法国人的浪漫、德国人的严谨和瑞士人的精准，素以操控和底盘闻名于世。从408到508，再到如今的308，东风标致“8时代”正在展现出前所未有的激情。
　　应该说，比起507时代的以“巧”取胜，如今的东风标致车型更加多元化。这次我们试驾的308，可以看到更多508的影子，更长更低的车身，让它的流线感更强，运动气息浓厚。本次我们选取了一条长达30公里的盘山公路作为试驾线路，却也没难住308。
　　作为在中国市场的一款全新车型，308出身上海设计中心，大量融入了中国元素，在配置上提升不少。其中，座椅设计是一大亮点，良好的包襄性和舒适的支撑感，给驾驶者带来了轻松的驾驶体验。而运动感十足的中控面板设计，也让其定位人群更加年轻化。
　　我们试驾的是东风标致508 2.0L自动尊尚型，搭配了2.0L发动机和4速自动变速器。在实际的驾驶过程中，动力上颇具运动感，虽然起步并不是非常走敏，但是当速度达到50km／h之后，加速感还是比较明显的。由于4速变速器进档较缓的原因，转速表始终在3000rpm左右，虽然提升了动力，但对油耗也是不小的考验。值得一提的是在加长了车身之后，308依旧保持了家族技术的原有水准，扎实的底盘和清晰的指向，即使在多弯的山路上，车身也不会发飘，让驾驶者感到十分从容。让我们在下山的路上，不由有了“千岩万转路不定，迷花倚石忽已暝”之感。