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1000米、500米、100米……拖曳着淡蓝色的尾焰，我军某型歼击机从高空俯冲而下，呼啸着向地面扑来。如同蜻蜓点水一样，战机轻触路面后，猛地仰头拉起，直冲云天。
“成功了！”握手、欢呼……观摩台上，掌声响起。
高速公路上的飞机跑道
这一刻，是2014年5月25日11时35分。此前35分钟内，我军某型运输机、某型直升机依次完成了漂亮的着陆动作，而后呼啸起飞重返苍穹。我军某型歼击机、某型运输机、某型直升机，在郑民高速公路上成功实现起降，这在我军的历史上还是首次。据悉，该高速公路飞机跑道按照一级甲类标准建设，可满足三代战机和中小型运输机在战时应急起降。同时，郑民高速飞机跑道是目前全国既有高速公路飞机跑道中设施最全、功能最多、性能最好的一条，平时可作为民航飞机的备用机场，为客机、货机应急起降提供保障，也可用于军用飞机的演习和飞行训练，战时能够用于军用飞机的应急起降，保障我航空兵的持续作战能力。
在战时，一些现在标在地图上的机场，有可能在战争初期就遭到破坏，那么这时候如果已经有紧急升空的飞机在空中了，它要返回地面就需要紧急降落，这种情况在战争中是经常遇到的，如果高速公路能供飞机起降，就等于起到了备用机场的作用。
高速公路的战备跑道是空军场站和基地的重要补充。“九五”规划以来，在全国范围内已经建成了10多条这样的飞机专用跑道，为战时起降各种战机迎敌或制空提供了良好的先决条件。近年来，国家采取多种办法，已初步形成了战场交通网络，为部队快速机动打下了坚实基础。高速公路的大力建设就是一个鲜明的例子。
但是，并不是所有的高速公路都可以作为飞机的起降跑道，相反地，要达到可以起降飞机尤其是战斗机的标准，对高速公路的要求相当苛刻。很多地方广告牌过于密集，广告牌如果过大、过高，会使整个公路的进空条件不好，飞机的起降非常不安全。有的公路的宽度和平整度也不完整，包括使用的建材的等级也不符合机场跑道的要求。例如，从地基厚度来看，普通高速公路的水泥或石头地基厚度一般在5厘米左右，而可做飞机跑道的高速路地基厚度需要达到几十厘米，要求的强度也更高。所以，在设计及建设高速公路时，只有选择其中直道段最长、净空条件最好的相关路段，提高施工标准，配以可拆卸道路辅助器材、停机区、作业区、备份道路等辅助设施，才可能建成一个“五脏俱全”的作战飞机临时起降机场。
经过一般改造的高速公路飞机跑道只能达到国家二级野战机场标准。此外，高速公路上面也只是预设某一段可作为军事用途，它需要不断进行特殊维护和保养，使用的时候也只是临时启用几段，一般高速路跑道设置都应在2000米以上。
目前全球不少国家都建设了高速公路飞机跑道。德国是世界上最早提出并成功在公路上修建飞机跑道的国家。二战中，德国飞机就已经能够在高速公路部分路段进行临时起降。战后德国继续加强相关研究和建设，目前已经建成近30条高速公路飞机跑道。
瑞典也是公路飞机跑道建设起步较早的国家之一，据称目前已经拥有上百条公路跑道。不仅如此，瑞典空军每3个月就实施一次公路起降训练，大大加强了空军在公路飞机跑道上临时起降的能力。
美国的高速公路非常发达，有不少高速公路都专门修建了满足飞机起降的公路跑道和应急机场，有的路段甚至可起降重型飞机。此外，俄罗斯、日本等国家也建有高速公路飞机跑道。
我国早在20世纪70年代就曾在西北和山东等地的等级公路中修建过数量不多的几条公路飞机跑道。1989年， 我军在当时新建成的沈大高速公路上成功进行战机公路起降演练。据了解，自“九五”以来全国已经建成10多条类似战备跑道，但与发达国家相比，我国公路飞机跑道的建设数量还相对较少。
我国在1994年颁布了《公路飞机跑道工程建设标准》，为公路飞机跑道的建设提供了基本依据。但是当前我军主战机型与20世纪末相比已经发生了巨大变化，相关标准也必须及时修订，以规范未来公路飞机跑道建设工程的勘察、设计和施工。
我国的公路等级
在我国，通常把公路分为5个等级，分别是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其中，高速公路是专门为汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的多车道公路，主要用于连接经济、政治、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架，一般年平均每昼夜汽车通过量达到2.5万辆以上。一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。二级公路主要连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。三级公路为主要沟通县及县以上城镇一般干线的公路，通常能适应各种车辆行驶。四级公路通常为沟通县、乡、村等的支线公路，可以适应各种车辆行驶。在使用年限上，高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路为10年以下。
此外，我们经常在生活中遇到“国道”这个名称，那么国道究竟是什么呢？国道是国家干线公路的简称，是国家综合交通网中的重要干线。我国的国道由以下公路组成：一是首都北京通往各省、直辖市、自治区的政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路；二是通向各港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路；三是大中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；四是具有重要意义的国防公路。目前，在全国范围内，以70条国道为骨架，辅以地方干线公路（省道）和普通公路，形成了全国的公路网。而根据国道的地理走向，又分为3类：一类是以北京为中心的放射线国道，其编号为1××，如北京到沈阳的干线公路，编号101。另一类是南北走向国道（纵线国道），其编号为2××，如山海关到广州的干线公路为205国道。最长的纵向国道是锡林浩特到雷州半岛南部的海安，编号为207国道。这类国道主要以三级和四级公路为主。第三类是东西走向的国道（横线国道），编号为3××，比如绥芬河到满洲里的公路为301国道。最长的横向国道为上海到聂拉木的312国道，也是国道中最长的一条。
【责任编辑】林 京
“成功了！”握手、欢呼……观摩台上，掌声响起。
高速公路上的飞机跑道
这一刻，是2014年5月25日11时35分。此前35分钟内，我军某型运输机、某型直升机依次完成了漂亮的着陆动作，而后呼啸起飞重返苍穹。我军某型歼击机、某型运输机、某型直升机，在郑民高速公路上成功实现起降，这在我军的历史上还是首次。据悉，该高速公路飞机跑道按照一级甲类标准建设，可满足三代战机和中小型运输机在战时应急起降。同时，郑民高速飞机跑道是目前全国既有高速公路飞机跑道中设施最全、功能最多、性能最好的一条，平时可作为民航飞机的备用机场，为客机、货机应急起降提供保障，也可用于军用飞机的演习和飞行训练，战时能够用于军用飞机的应急起降，保障我航空兵的持续作战能力。
在战时，一些现在标在地图上的机场，有可能在战争初期就遭到破坏，那么这时候如果已经有紧急升空的飞机在空中了，它要返回地面就需要紧急降落，这种情况在战争中是经常遇到的，如果高速公路能供飞机起降，就等于起到了备用机场的作用。
高速公路的战备跑道是空军场站和基地的重要补充。“九五”规划以来，在全国范围内已经建成了10多条这样的飞机专用跑道，为战时起降各种战机迎敌或制空提供了良好的先决条件。近年来，国家采取多种办法，已初步形成了战场交通网络，为部队快速机动打下了坚实基础。高速公路的大力建设就是一个鲜明的例子。
但是，并不是所有的高速公路都可以作为飞机的起降跑道，相反地，要达到可以起降飞机尤其是战斗机的标准，对高速公路的要求相当苛刻。很多地方广告牌过于密集，广告牌如果过大、过高，会使整个公路的进空条件不好，飞机的起降非常不安全。有的公路的宽度和平整度也不完整，包括使用的建材的等级也不符合机场跑道的要求。例如，从地基厚度来看，普通高速公路的水泥或石头地基厚度一般在5厘米左右，而可做飞机跑道的高速路地基厚度需要达到几十厘米，要求的强度也更高。所以，在设计及建设高速公路时，只有选择其中直道段最长、净空条件最好的相关路段，提高施工标准，配以可拆卸道路辅助器材、停机区、作业区、备份道路等辅助设施，才可能建成一个“五脏俱全”的作战飞机临时起降机场。
经过一般改造的高速公路飞机跑道只能达到国家二级野战机场标准。此外，高速公路上面也只是预设某一段可作为军事用途，它需要不断进行特殊维护和保养，使用的时候也只是临时启用几段，一般高速路跑道设置都应在2000米以上。
目前全球不少国家都建设了高速公路飞机跑道。德国是世界上最早提出并成功在公路上修建飞机跑道的国家。二战中，德国飞机就已经能够在高速公路部分路段进行临时起降。战后德国继续加强相关研究和建设，目前已经建成近30条高速公路飞机跑道。
瑞典也是公路飞机跑道建设起步较早的国家之一，据称目前已经拥有上百条公路跑道。不仅如此，瑞典空军每3个月就实施一次公路起降训练，大大加强了空军在公路飞机跑道上临时起降的能力。
美国的高速公路非常发达，有不少高速公路都专门修建了满足飞机起降的公路跑道和应急机场，有的路段甚至可起降重型飞机。此外，俄罗斯、日本等国家也建有高速公路飞机跑道。
我国早在20世纪70年代就曾在西北和山东等地的等级公路中修建过数量不多的几条公路飞机跑道。1989年， 我军在当时新建成的沈大高速公路上成功进行战机公路起降演练。据了解，自“九五”以来全国已经建成10多条类似战备跑道，但与发达国家相比，我国公路飞机跑道的建设数量还相对较少。
我国在1994年颁布了《公路飞机跑道工程建设标准》，为公路飞机跑道的建设提供了基本依据。但是当前我军主战机型与20世纪末相比已经发生了巨大变化，相关标准也必须及时修订，以规范未来公路飞机跑道建设工程的勘察、设计和施工。
我国的公路等级
在我国，通常把公路分为5个等级，分别是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其中，高速公路是专门为汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的多车道公路，主要用于连接经济、政治、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架，一般年平均每昼夜汽车通过量达到2.5万辆以上。一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。二级公路主要连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。三级公路为主要沟通县及县以上城镇一般干线的公路，通常能适应各种车辆行驶。四级公路通常为沟通县、乡、村等的支线公路，可以适应各种车辆行驶。在使用年限上，高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路为10年以下。
此外，我们经常在生活中遇到“国道”这个名称，那么国道究竟是什么呢？国道是国家干线公路的简称，是国家综合交通网中的重要干线。我国的国道由以下公路组成：一是首都北京通往各省、直辖市、自治区的政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路；二是通向各港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路；三是大中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；四是具有重要意义的国防公路。目前，在全国范围内，以70条国道为骨架，辅以地方干线公路（省道）和普通公路，形成了全国的公路网。而根据国道的地理走向，又分为3类：一类是以北京为中心的放射线国道，其编号为1××，如北京到沈阳的干线公路，编号101。另一类是南北走向国道（纵线国道），其编号为2××，如山海关到广州的干线公路为205国道。最长的纵向国道是锡林浩特到雷州半岛南部的海安，编号为207国道。这类国道主要以三级和四级公路为主。第三类是东西走向的国道（横线国道），编号为3××，比如绥芬河到满洲里的公路为301国道。最长的横向国道为上海到聂拉木的312国道，也是国道中最长的一条。
【责任编辑】林 京