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本月测试的车型当中，英菲尼迪EX35夺得8.9的动动指数，绝对是当之无愧的“月度运动车型”。
本月测试
我开迈腾游西双版纳
每当在杂志上与读者见面，我都要说我很幸运，因为做了《汽车与运动》，总有机会突破自己的极限。
大龄小车的10000公里!
终于，银色Polo的里程表突破了105300公里。这意味着10个月时间里，我已经驾驶它行驶了10000公里!
假日出行巧应对
雾、冰、雪是这个季节出行中经常会遇到的难题，我们找到了“克制招数”，助你一臂之力。
运动指数月度发布
编者的话：从本期开始，《汽车与运动》独家的“运动指数”会每期向读者进行发布，当月测试的所有车型的运动指数会在下月份的杂志上全部公布，其中运动指数最高的车型会荣膺“月度运动车型”的称号，同号，《汽车与运动》还将对外公布运动指数排行榜，敬请随时关注榜单变化，看看你所关注的新车，究竟运动性能如何。
1月测试车型
东风雪铁龙世嘉2.0AT、海马欢动1.8MT、英菲尼迪EX35 3.5AT、东风日产新天籁公爵2.5AT东风日产新天籁公爵3.5VX VIP AT
1月运动指数最高分数
3.9
月度运动车型
英菲尼迪EX35
按照《汽车与运动》的“运动指数”解析规则：6.0～7.4，运动性能良好，7.5～8.9，运动性能优秀：9.0以上，运动性能非常出色。本月测试的车型当中，英菲尼迪EX35凭借着8.9的高分，绝对是当之无愧的“月度运动车型”，同时，它也超越了讴歌MDX 3.7AT和宝马X5 4.8AT，占据了运动指数排行榜SUV组的头名，这无疑是本期测试的亮点。
在B级榜单中，东风日产新天籁公爵3.5ATVX VIP和2.5AT这两款车型，以7.9和7.6的得分拿到了“运动性能优秀”的评语，不过由于该组别中的竞争一向激烈，所以这两款车在榜单中位置并不靠前，尚未达到撼动前三名的实力。
在A级及A级以下车型榜单中，东风雪铁龙世嘉2.0AT凭借7.6分的成绩，也得到了“运动性能优秀”的评价，并且占据了排行榜十分靠前的位置，这让我们对东风雪铁龙世嘉2.0MT车型更是充满了期待。海马欢动1.8MT在所有测试车型中排量最小，却也凭借着7.1的得分获得了“运动性能良好”的评价，要比师出同门的海马3运动版1.8MT的6.3分高出许多，令我们对这款新车刮目相看。
武士，在旧时作为一个社会阶级，一般是指通晓武艺，以战斗为职业的军人。而今天出场的这位混血武士可是个全能多面手，它非常善于抓住女人的心灵，当然，男人在它的面前也没有多少抵抗力。
英菲尼迪在业内可以说是出了名的“不按套路出牌”的选手。事实上，这虽然已是尽人皆知的常识，但英菲尼迪一些很有想法的家伙们还是给了我们一个大大的惊喜。厂家居然将EX35定位为兼具Crossover、SUV、Coupe、Hatchback等车型特色的多面手。正所谓“不怕招招会，就怕一招灵”。面对对手们实力不凡的“一招灵”，EX35这个“招招会”能否做到“招招灵”呢?
混搭风格现如今在不断刷新时尚流行指数。而英菲尼迪的设计师们正是将最时尚的混搭风格应用到EX35的设计上。事实上，如果只看上半部分，EX35的外形真的很有G35的韵味，上下两道弧形的Doubfe Arch镀铬水箱罩、L形头灯设计与两侧波浪造型的引擎盖都是英菲尼迪的典型特征，但在线条的运用上面，EX35显然有更丰富的曲面效果。流畅的车侧轮廓带有明显的Coupe与Hatchback的特色。尾部的线条倾斜与尾窗融为一体，感觉相当和谐，把跨界车的神韵表现得淋漓尽致。
日本人内饰设计的功力可谓深厚。其精细程度甚至让欧洲对手感到汗颜。EX35的内饰设计和同门的G系列虽有不少相同之处，但还是有许多自己的特色。波浪形的中控台符合人体工程学，G系列的金属饰条被枫木内饰板所替代，中控台上方的多媒体显示体系是现在豪华车的必备产品，但操控键需要伸手才能够到，多少会有些影响驾驶。事实上，相比竞争对手，英菲尼迪的车型内饰总会显得更加耐看，而局部的细节处理又总是多了几分古典式的精致，不规则的方向盘、精巧的换挡杆、前内饰板上的小小开缝以及层次感分明的中央扶手等，无不体现出“细微之处见精神”的设计理念。几乎所有的女士都会被这“武士”英俊的外表和细腻的“内心”所吸引，她们会驻足观赏、会细细品味，这是再寻常不过的事了。
遗憾的是，2800mm的超长轴距却并没有让我们在EX35的座舱内享受到足够充分的腿部空间，发动机舱过于跑车化的设计使得EX35在轴距尺寸上的优势丧失殆尽，这直接导致了后排座椅的腿部空间大打折扣。不过，这样做的好处是EX35的重心更加靠近车身中部了，这给喜爱驾驶乐趣的人带来了跑车化的驾驶感受。此番EX35为我们带来了更加硬朗的悬架和智能四驱系统。带横向稳定杆的前双叉臂、后多连杆独立悬架在设定上很有韧劲，建立在英菲尼迪前中置FM平台基础上的智能四驱系统(ATTESA E-TS)能够把强大的驱动力合理分配。在普通路况下，100％的动力由后轮掌控，此时EX35就是一款极富操控乐趣的FR跑车，而在路况不佳时，驱动力可在前后轮间无级调节，前轮最多可以获得50％的驱动力。在绕桩测试过程中，强健的悬架和运动化的底盘系统给予此车很高的极限，68.51km／h的绕桩车速和90.21 km／h的紧急变线车速直逼BMW 330C之类的轿跑车，足见英菲尼迪EX35对于运动的追求。几乎所有的男士都会被这样的驾驶体验所吸引，一辆高高在上的类SUV车型，操控性能犹如跑车，而它却没有保时捷卡宴那么昂贵。
带有8个扬声器的BOSE音响达到了影院级的效果，通过安装在后背箱备胎中央的钕磁铁低频扬声器，可以提供很好的低音效果，但这套音响的主要特点还是真实的还原度，通过调节可以让车内每个人都仿佛置身于影院效果的中央。而另一项音响效果则来自于车头的VQ35HR发动机，它不是我们常见的“VQ35DE”。与VQ35DE相比，EX35所装配的VQ35HR将压缩比从原本VQ35DE系列的10.3：1提升至10.6：1，而发动机转速的红线区域更是提升至7500转!搭配新一代CVTCS双连续可变气门正时系统与左右对称双进、排气系统。222kW／6800rpm的最大功率以及341Nm／4800rpm的最大扭矩，再配合5速手自一体变速器来面对EX35的1868Kg的体重丝毫不成问题。只要你舍得踩下油门踏板，转速表就会从2000rpm一下子蹿升到4000rpm，一股强有力的推背感也油然而生。随着发动机转速指针的不断攀升，速度也很快提升到120kin／h以上，同时发动机会发出非常好听的声音。当车速达到150km／h时，EX35依然可以做到随时发射，动力随叫随到，其动力储备之充足，绝对能“干掉”绝大多数路上能见到的运动轿车。可以说后面这个“HR”就是日产给它定下的全新目标——更快，更高，更强。在这样的目标下，EX35在我们的加速测试过程中创造了6.46s的0-100km/h加速成绩，这比重量轻200多Ka的天籁公爵3.5VIP还要快!
跑得快、停得稳是跑车不可缺少的特点，运动武士EX35也吸收了这样的要诀。40.53m的冷态制动距离显示了精良制动器的能力，而43.11m的热态制动距离又显示了制动系统的忍耐力，这些数据说明了EX35给人的驾驶信心。
显然，通过测试数据，我们能够知道英菲尼迪EX35扮演了怎样的角色——多功能化、追求运动的跨界车型，这是时代的需求使然。当然，崇尚科技的英菲尼迪也不忘使用日产的科学创意。在中国市场惟一配备的360°全景式监控影像系统(Around View Menitor)，这可是目前最有技术含量也最具实用价值的停车辅助系统，其效果相当于一个高高悬于车辆上方的360°摄像头在实时监控着车辆四周的状况。驾驶者可以通过画面的指示将车辆附近的障碍情况尽收眼底，以确保顺利的停车入位。这样的装备不仅充分体现了日本车高人性化的特点，也体现了英菲尼迪品牌勇于创新的精神。有这样的精神，加上诱人的身形和做工以及媲美跑车的运动性能，EX35必然成为街头最酷的角色之一。
本月测试
我开迈腾游西双版纳
每当在杂志上与读者见面，我都要说我很幸运，因为做了《汽车与运动》，总有机会突破自己的极限。
大龄小车的10000公里!
终于，银色Polo的里程表突破了105300公里。这意味着10个月时间里，我已经驾驶它行驶了10000公里!
假日出行巧应对
雾、冰、雪是这个季节出行中经常会遇到的难题，我们找到了“克制招数”，助你一臂之力。
运动指数月度发布
编者的话：从本期开始，《汽车与运动》独家的“运动指数”会每期向读者进行发布，当月测试的所有车型的运动指数会在下月份的杂志上全部公布，其中运动指数最高的车型会荣膺“月度运动车型”的称号，同号，《汽车与运动》还将对外公布运动指数排行榜，敬请随时关注榜单变化，看看你所关注的新车，究竟运动性能如何。
1月测试车型
东风雪铁龙世嘉2.0AT、海马欢动1.8MT、英菲尼迪EX35 3.5AT、东风日产新天籁公爵2.5AT东风日产新天籁公爵3.5VX VIP AT
1月运动指数最高分数
3.9
月度运动车型
英菲尼迪EX35
按照《汽车与运动》的“运动指数”解析规则：6.0～7.4，运动性能良好，7.5～8.9，运动性能优秀：9.0以上，运动性能非常出色。本月测试的车型当中，英菲尼迪EX35凭借着8.9的高分，绝对是当之无愧的“月度运动车型”，同时，它也超越了讴歌MDX 3.7AT和宝马X5 4.8AT，占据了运动指数排行榜SUV组的头名，这无疑是本期测试的亮点。
在B级榜单中，东风日产新天籁公爵3.5ATVX VIP和2.5AT这两款车型，以7.9和7.6的得分拿到了“运动性能优秀”的评语，不过由于该组别中的竞争一向激烈，所以这两款车在榜单中位置并不靠前，尚未达到撼动前三名的实力。
在A级及A级以下车型榜单中，东风雪铁龙世嘉2.0AT凭借7.6分的成绩，也得到了“运动性能优秀”的评价，并且占据了排行榜十分靠前的位置，这让我们对东风雪铁龙世嘉2.0MT车型更是充满了期待。海马欢动1.8MT在所有测试车型中排量最小，却也凭借着7.1的得分获得了“运动性能良好”的评价，要比师出同门的海马3运动版1.8MT的6.3分高出许多，令我们对这款新车刮目相看。
武士，在旧时作为一个社会阶级，一般是指通晓武艺，以战斗为职业的军人。而今天出场的这位混血武士可是个全能多面手，它非常善于抓住女人的心灵，当然，男人在它的面前也没有多少抵抗力。
英菲尼迪在业内可以说是出了名的“不按套路出牌”的选手。事实上，这虽然已是尽人皆知的常识，但英菲尼迪一些很有想法的家伙们还是给了我们一个大大的惊喜。厂家居然将EX35定位为兼具Crossover、SUV、Coupe、Hatchback等车型特色的多面手。正所谓“不怕招招会，就怕一招灵”。面对对手们实力不凡的“一招灵”，EX35这个“招招会”能否做到“招招灵”呢?
混搭风格现如今在不断刷新时尚流行指数。而英菲尼迪的设计师们正是将最时尚的混搭风格应用到EX35的设计上。事实上，如果只看上半部分，EX35的外形真的很有G35的韵味，上下两道弧形的Doubfe Arch镀铬水箱罩、L形头灯设计与两侧波浪造型的引擎盖都是英菲尼迪的典型特征，但在线条的运用上面，EX35显然有更丰富的曲面效果。流畅的车侧轮廓带有明显的Coupe与Hatchback的特色。尾部的线条倾斜与尾窗融为一体，感觉相当和谐，把跨界车的神韵表现得淋漓尽致。
日本人内饰设计的功力可谓深厚。其精细程度甚至让欧洲对手感到汗颜。EX35的内饰设计和同门的G系列虽有不少相同之处，但还是有许多自己的特色。波浪形的中控台符合人体工程学，G系列的金属饰条被枫木内饰板所替代，中控台上方的多媒体显示体系是现在豪华车的必备产品，但操控键需要伸手才能够到，多少会有些影响驾驶。事实上，相比竞争对手，英菲尼迪的车型内饰总会显得更加耐看，而局部的细节处理又总是多了几分古典式的精致，不规则的方向盘、精巧的换挡杆、前内饰板上的小小开缝以及层次感分明的中央扶手等，无不体现出“细微之处见精神”的设计理念。几乎所有的女士都会被这“武士”英俊的外表和细腻的“内心”所吸引，她们会驻足观赏、会细细品味，这是再寻常不过的事了。
遗憾的是，2800mm的超长轴距却并没有让我们在EX35的座舱内享受到足够充分的腿部空间，发动机舱过于跑车化的设计使得EX35在轴距尺寸上的优势丧失殆尽，这直接导致了后排座椅的腿部空间大打折扣。不过，这样做的好处是EX35的重心更加靠近车身中部了，这给喜爱驾驶乐趣的人带来了跑车化的驾驶感受。此番EX35为我们带来了更加硬朗的悬架和智能四驱系统。带横向稳定杆的前双叉臂、后多连杆独立悬架在设定上很有韧劲，建立在英菲尼迪前中置FM平台基础上的智能四驱系统(ATTESA E-TS)能够把强大的驱动力合理分配。在普通路况下，100％的动力由后轮掌控，此时EX35就是一款极富操控乐趣的FR跑车，而在路况不佳时，驱动力可在前后轮间无级调节，前轮最多可以获得50％的驱动力。在绕桩测试过程中，强健的悬架和运动化的底盘系统给予此车很高的极限，68.51km／h的绕桩车速和90.21 km／h的紧急变线车速直逼BMW 330C之类的轿跑车，足见英菲尼迪EX35对于运动的追求。几乎所有的男士都会被这样的驾驶体验所吸引，一辆高高在上的类SUV车型，操控性能犹如跑车，而它却没有保时捷卡宴那么昂贵。
带有8个扬声器的BOSE音响达到了影院级的效果，通过安装在后背箱备胎中央的钕磁铁低频扬声器，可以提供很好的低音效果，但这套音响的主要特点还是真实的还原度，通过调节可以让车内每个人都仿佛置身于影院效果的中央。而另一项音响效果则来自于车头的VQ35HR发动机，它不是我们常见的“VQ35DE”。与VQ35DE相比，EX35所装配的VQ35HR将压缩比从原本VQ35DE系列的10.3：1提升至10.6：1，而发动机转速的红线区域更是提升至7500转!搭配新一代CVTCS双连续可变气门正时系统与左右对称双进、排气系统。222kW／6800rpm的最大功率以及341Nm／4800rpm的最大扭矩，再配合5速手自一体变速器来面对EX35的1868Kg的体重丝毫不成问题。只要你舍得踩下油门踏板，转速表就会从2000rpm一下子蹿升到4000rpm，一股强有力的推背感也油然而生。随着发动机转速指针的不断攀升，速度也很快提升到120kin／h以上，同时发动机会发出非常好听的声音。当车速达到150km／h时，EX35依然可以做到随时发射，动力随叫随到，其动力储备之充足，绝对能“干掉”绝大多数路上能见到的运动轿车。可以说后面这个“HR”就是日产给它定下的全新目标——更快，更高，更强。在这样的目标下，EX35在我们的加速测试过程中创造了6.46s的0-100km/h加速成绩，这比重量轻200多Ka的天籁公爵3.5VIP还要快!
跑得快、停得稳是跑车不可缺少的特点，运动武士EX35也吸收了这样的要诀。40.53m的冷态制动距离显示了精良制动器的能力，而43.11m的热态制动距离又显示了制动系统的忍耐力，这些数据说明了EX35给人的驾驶信心。
显然，通过测试数据，我们能够知道英菲尼迪EX35扮演了怎样的角色——多功能化、追求运动的跨界车型，这是时代的需求使然。当然，崇尚科技的英菲尼迪也不忘使用日产的科学创意。在中国市场惟一配备的360°全景式监控影像系统(Around View Menitor)，这可是目前最有技术含量也最具实用价值的停车辅助系统，其效果相当于一个高高悬于车辆上方的360°摄像头在实时监控着车辆四周的状况。驾驶者可以通过画面的指示将车辆附近的障碍情况尽收眼底，以确保顺利的停车入位。这样的装备不仅充分体现了日本车高人性化的特点，也体现了英菲尼迪品牌勇于创新的精神。有这样的精神，加上诱人的身形和做工以及媲美跑车的运动性能，EX35必然成为街头最酷的角色之一。