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多与少只是量的不同，有与物则是质的区别。
所以无论品牌、无论价钱、也无论性能，但凡尼拥有了一部SUV
你就有了向循规蹈矩的平淡生活说“No”的资本。
立刻拿起开启野心的钥匙，一起出发，去越野吧。
只要你想，你就能。钱，不是问题。
不有Dream Car(梦想之车)吗?在还是男孩子的时候，是不是做梦都希望拥有一部属于自己的越野车?如同奔驰E级广告里的那个小男孩儿，将自己心爱的车模放进事先挖好的坑里，然后埋土、浇水，期待“种瓜得瓜，种车得车”。他天真地想着，这颗“种子”就能长成一辆真正的汽车的时候，禁不住喜上心头……
很多“小园丁”都有这样的童趣故事。与其说这是在播种汽车，不如说是播种了一个希望。我们逐渐成长，完成学业，再经过一番打拼，事业小有成就。这时，是不是也该让儿时的梦想成真，来犒劳一下自己的辛勤耕耘呢?
还是那句话，只要你想，你就能。我们今天带来六把非同寻常的钥匙，它们可以释放你的“野心”，让你选到自己最爱的Dream SUV。无论你喜欢哪一种性格的SUV，钱都不是问题。我们将通过类似于“Crossover”的跨级别对比，来展现六款最具代表性的SUV。是撒野，是经典，还是前卫，你说的算。
撒野：越野型SUV的天下
主角：雷克萨斯LX570&铃木吉姆尼
我们首先习惯性地把这6辆SUV，像我们小时候按个头高矮排队一样，顺着高低起伏的小径一字排开，于是出现了有趣的一幕：身材的差距，再加上视觉透视的关系，排在队首的雷克萨斯LX570和排在队末的铃木吉姆尼形成了巨大反差，好像电影《指环王》中的半兽人族与矮人族站在了一起。当然，雷克萨斯LX570没有半兽族看起来那么邪恶，倒是给人一种憨厚踏实的感觉。
别看这俩家伙在队伍中相距甚远，但我们却总是喜欢把它们放在一起。除了有那么一点点故意搞怪之外，更重要的原因是它们乃Off Road(越野)高手中的高手。
铃木吉姆尼是最朴实的，性价比出奇地高。与绝对前卫的英菲尼迪EX35和欧宝安德拉相比，在吉姆尼身上，你几乎见不到晃眼的镀铬饰条，以及聚碳酸酯水晶头灯这些华而不实的玩意。
相反，它的设计是以越野、耐用和朴实为出发点：超短的前后悬显然是为了增大接近角和离去角，提高通过能力；前防撞杠下面部分换成黑塑料材质的护板，则是为了减少杂草和石块的刮碰对车身的伤害，让你放下顾虑更尽兴地撒欢；后门裸露在外的绞链看似原始，但却是最可靠的设计，这在吉普牧马人这类硬派SUV上一直保留着。
我们还注意到，吉姆尼的轮拱装饰罩和翼子板之间的接缝处，嵌着一道黑色橡胶条。显然，这不是铃木的制造工艺精度不达标而做的补救措施。越野时，车身结构难免会发生轻微的变形，这些外饰件就会相互挤压、磕碰。听过有些SUV会在此时“吱吱”作响吗?就是这个原因。黑色的橡胶条，就是为了缓冲越野过程中外饰问的应力。别看吉姆尼挺简陋，但涉及到越野的设计却令人肃然起敬。
毫无疑问，吉姆尼是这6辆车中电子设备最少的。也正是这个缘故，无论在野地还是公路，它都会给人一种最直接的机械感，让你觉得驾驭的是一部纯粹机器，而不是花哨的电器。三连杆、硬轴以及螺旋弹簧组成的前后悬架，对地面的反馈十分清晰，也非常可靠。少见的循环球式转向系统，纯粹是为了越野而生，“单向联动”的特点不会让方向盘受到转向轮的反力，也就避免了越野时方向盘“打手”的现象。
要说这机械感，其实同一家族的超级维特拉也挺有感觉。尽管进行了必要的提升，动力更强，配置更高，价钱更贵，但从骨子里，它依然是越野车的家底。什么土坡，什么沙路，全时四驱都能搞定。而身出名门的GLK300更是搬来了奔驰几乎所有越野家本，只不过前窄后宽的倍耐力P Zero轮胎配置方案，真让我们心里有点没着没落的。倒不是怀疑这台V6 3.0L排量的大心脏，也不是小看奔驰引以为傲的4MATIC四驱系统，只是这双19英寸的薄底跑鞋，实在不是越野的料。要从纯粹的野性来说，还真得是吉姆尼，这种甚至有点“舍本逐末”的风格，无人能比啊。
就拿在公路上小飚来说，身后底盘下传来后轮传动轴“呜呜”的声音，就让开惯了前驱车的我倍感兴奋。从个人喜好来说，我更喜欢这种感觉，它能唤醒男人与生俱来的机械情怀。相反，这“恼人”的“怪叫”，也许就是一些女性驾驶者的噩梦吧。
要想让所有人都满意，当然可以考虑那个大家伙——雷克萨斯LX570，前提是接受它11倍于铃木吉姆尼的价钱。
当我们把LX570的底盘升至最高，四条285／60 R18的巨大轮胎拖着将近2.7吨的车身，身高2米的汉子恐怕都看不到车顶，可以想像它有多威猛。“登”进车内(请让我用“登”这个动词，除非你有姚明的身高)，坐在宽大的驾驶座上环顾四周，所有部分都可以用“ove rsize”来形容，如果你乘坐过雷克萨斯Ls，你就会对LX570的内饰陈设和各部分功能操作感到十分熟悉，一样的奢华、一样的开阔、一样的细腻。
别看LX570宽高接近2米，车长更是达到5.14米的D级轿车水平，但它仍然是个很好开的大玩具。再配上AVM车外全景显示系统，可以轻轻松松游走于大街小巷。但注意，是游走，不是暴走。尽管5.7L的V8发动机有着超乎想像的动力，但终归不像四缸发动机那样活跃而凌厉。而且，低速高扭的调校方式也制约了发动机的响应和高转速特性，短途加速是它的长项。
LX570的使命并不是在公路上逞强。当柏油路消失在眼前，也消失在电子地图中，LX570才真正开始了自己的征途。拿近160万元的豪车来越野，的确有些奢侈，但它绝对称职。全时四驱、托森限滑差速器、中央差速锁、主动车身高度控制(AHC)，适应式可变悬架(AVS)、可变齿比转向(VGRS)、自动爬坡控制系统等等，样样都不是摆设。它未必比吉姆尼要强大多少，但摆平越野路面的难度系数却直线下降。怎么样，跃跃欲试了DB?
别急，同样具备一连串“电子越野”系统的还有欧宝安德拉呢。我们莽撞地把它开上软绵绵的沙路，“踉踉跄跄”地挣扎，眼看就要停下“陷”身的时候，智能四驱才想起来推我们一把。还真不能说它成心想看我们的笑话，这种被动的动力分配，天生就是“见义”才“勇为”。而LX570的全时四驱要讲义气得多，你只要合理利用发动机制动，准确控制方向盘，根本无须过多借助电子系统，你就足以踏平多数障碍。
别看LX570的四轮独立悬架不如吉姆尼来得硬朗，但跨越障碍却毫不含糊。在连续多弯的狭窄沙石路上，D挡和H4(高速四驱)就足以应付一切。考虑到LX570较好的隔音隔振性能，为了控制车速，还是建议将挡位放在“2”上，这样在收起油门时，会有适当的发 动机制动介入进来，避免车速持续增加。万一遇到急弯，还有反应的余地。
拿LX570摆平那些凹凸起伏的小土坡，是最爽不过的事情了。土坡本身不会给LX570带来任何麻烦，大行程的悬架系统足以消化起伏的路况。只是车轮的跳动会让附着力产生变化，特别是在进弯前出现前轮离地，那你也只能听天由命了。告诉你一个秘诀，那就是重踩一下刹车，让重心的前移来增加前轮的附着力。
同样是电子化，英菲尼迪EX35却是越野时最让我们担心的对象。尤其是离地间隙，真怕拖了底修不起。虽然与超级维特拉一样，也是基于后驱平台，但智能四驱系统在平时会把所有动力都奉献给后轮。要说好处嘛，此时的EX35就是一辆纯粹的极富驾驶乐趣的后驱车。但在路况不咋地的时候，前轮总会慢半拍地获得至多50％的动力，心里总是没底。
经典：品味最纯正的SUV
主角：奔驰GLK300＆铃木超级维特拉
与刚才忘乎所以地撒野的“汉子们”相比，奔驰GLK300和铃木超级维特拉将越野乐趣和公路舒适相融合。说实际一点，就是受众面更广。但是，它们并不随着当今千变万化的流行趋势而随波逐流。世事变迁，它们的原则从未改变。但凡懂得并着迷于纯正SUV的朋友，对这种“经典”之作都会如痴如醉。
对经典的诠释，即有理性，也有感性。全时四驱要有，守旧风格也在。就拿初次见到奔驰GLK300的时候来说，我总是觉得它很怪异。凌厉的车身线条使它像一个方盒子，与脑海中现代SUV的圆滑线条大不相同。它与C级车使用相同的开发平台，因此身形更加小巧，配合上刚才“撒野”时不太“中用”的跑车轮胎，操控感令我爱不释手。
按说基于轿车平台的SUV，怎么也不能和“经典”划上等号啊。实际上，GLK这三个字母中，G就代表了越野车，没错，就是与硬派大哥G级一模一样的“G”，而L是LUXURY的缩写，表示这是一辆舒适豪华的车子；K就是小型的意思。可以更舒适，也可以更实用，但绝对不能改变越野的本性，这就是“GLK”的真正含义。
相比之下，铃木超级维特拉给人的第一印象更传统、更易接受。想像中的SUV什么样，它就什么样：略带圆润的宽大车头和车尾，都显现着JEEP式越野车的经典特征。低转高扭发动机、纵置后驱平台、嗡嗡的传动轴、硬邦邦的悬架、高高在上的离地间隙、还有专门摆平坏路的大个儿轮胎，都是用守旧来演绎经典。而这“旧”，不正是越野的精髓吗?
延续传统，继承精髓，就是经典。
对于大多数人来说，购买一辆SUV当然是为了满足自己内心的那一丝原始野性。我们总是会幻想在城市、乡村、戈壁、沙漠、高原尽情享受大自然。注意，是享受，而不是征服。这时候，一部拥有全时四驱的经典SUV足以达成使命，譬如奔驰GLK300与铃木超级维特拉。
今天我们的主题是越野，我们不想对19英寸跑车的轮胎作出更多评论，毕竟它不是对撒野情有独钟的雷克萨斯LX570和铃木吉姆尼。如果你真的爱玩，那么预备一套17英寸SUV轮胎也是不错的选择。这样一来，配合带有可调减振(Agility Control)的悬架，以及闻名遐迩的4MATIC全时四驱，GLK300就拥有了一张“攀爬”的通行证——穿着名牌西装也能爬山了。特别是行驶在不平坦的道路上，车轮难免空转，4MATIC可以将动力引导到有附着力的车轮，你只管踩油门就是了。
虽然野路也能应付，但GLK300身上的4MATIC缺少了专为越野使用的“低速加力”功能，由此也看出GLK级车型更多地是偏重公路性能，这有点像英菲尼迪EX35和欧宝安德拉。当然，后两者的适时四驱系统不能与4MATIC同日而语。V6 3.0L发动机的动力输出比较常规，我们的测试成绩与官方数据差距较大，与EX35的表现相比就更明显了。不过也有好处，就是170kW和300Nm的数值不会让人有动力匮乏或生猛的印象，配合换挡平顺的7速自动变速器，你还是会不由自主地感叹奔驰的魅力。
同样经典的还有造型。继承了G级的元素，GLK300坚持SUV的古典阳刚美。在它身上，你几乎看不到一条曲线，车身轮廓如汽车诞生之初码积木般的样子：从侧面看去，近乎水平的发动机罩和车顶棚，伸长的发动机舱与前风挡形成一条强硬的折线，直来直去的侧窗线条。两条斧凿般的折线从前翼子板向后方呈放射状散开，把车身侧围分割成立体感十足的三块，同时营造出前冲的动感。六边形的水箱散热罩和巨大的三叉星标志是新一代梅赛德斯一奔驰性能车的标志。
内饰设计与外形非常吻合，同样的刀劈斧凿般的线条，还有同样的奔驰品质。为了凸显时尚运动感，GLK300采用了和上一代宝马Z4类似的大面积金属装饰面板，在全黑真皮内饰的映衬下显得格外硬朗。GLK300还配备了全景式的天窗，配合方正的车身所带来的宽敞空间，让人感觉不到一丝的压抑。在它身上，梅赛德斯一奔驰再一次证明了它在汽车设计理念和制造工艺上的领先地位。
虽然牌子不如奔驰硬气，设计也不如GLK精致，但铃木超级维特拉也有很多值得感叹的地方。方正的车身线条虽和时尚挨不上边，却非常耐看。数来数去，惟一流露出设计师激情的，也许就是发动机罩两侧边缘的蜂窝状的散热格栅吧。这让朴实的超级维特拉平添了几分野性。
经历了近20年的变迁，它依旧恪守起初的“游戏规则”——每一项改变都基于越野车——精髓得以传承，传统得以延续。纵置的2.4L直列四缸发动机明显不是给轿车设计，较大的动静可能会受到不同的看待，但输出效果无可厚非，11秒左右的0-100kin／h加速时间在同级SUV中属中上水平。
带有低速四驱模式的中央差速锁、承载式车身内安装的梯形梁，都让超级维特拉的身子骨更加硬朗，应付一般越野时的；中击不在话下。全时四驱切换到4H Lock模式时，中央差速器的锁止机构作用，前后轴的转速相同，就像最纯粹的越野车一样。即便前轮开始打滑，后轮也可以将超级维特拉平稳地推出困境。而4L Lock挡则专为爬坡和泥泞道路设计，可强制锁定四驱，且分动比达到1.97：1。你可以认为，这台2.4L发动机顿时能够输出近450Nm的最大扭矩。
既然传承经典，那么超级维特拉的悬架调校也自然硬朗。在公路上则与小兄弟吉姆尼有几分相像：通过减速坎时的颠簸很大，速度快些后轮甚至会“腾空”，容易让初次驾驶它的人感到不太舒适，跟上百万的雷克萨斯LX570确实没的比。不过，转入沙石路面，它立刻撒欢起来，车后扬起大量沙尘，我在车内的操控依然轻松，颠簸感也没之前那么明显。面对松软的沙坡，超级维特拉也不含糊，将四驱模式切换至4L-Lock，迈着沉稳的脚步，它缓缓地冲了上去，成 为除雷克萨斯LX570与铃木吉姆尼之外，惟一一个搞定沙坡的普通SUV。
见证GLK300与超级维特拉的精彩表演之后，没有人再疑问为何不把他们，分别与价格更接近的EX35和安德拉一同对比了。而这，也正是经典被传承的原因所在。
前卫：与轿车一脉相承
主角：英菲尼迪EX35＆欧宝安德拉
如果你不想拿爱车来撒野，也不喜欢略显古板的经典，那么代表最新潮流的前卫型SUV，恐怕就是你不二的选择了。它们已不再拘泥于传统，有的像轿车一样温顺，有的根本就是酷毙的跑车底子，刷新甚至完全打破了人们对SUV性格的定义。
先来看看在SUV圈内最个性的英菲尼迪EX35吧。它前卫得甚至被怀疑还到底是不是一辆SUV了。但是，请你再看一下“SUV”这一词汇的含义：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。如此说来，EX35无疑是一辆SUV，同样的运动，同样的多功能，只是它更加另类罢了。
单纯从艺术的角度上讲，EX35拥有迷人的曲线和时尚的设计。颀长的发动机舱和更短的前悬，略带古典跑车的味道；向上抬高的后部腰线和侧窗轮廓、急剧下沉的车顶线条和小面积的后窗，又有Coupe(轿跑车)的影子；紧贴车身轮廓的流线形前后灯组，巨大的轮拱和4条18英寸的轮胎，又让它Crossover味道十足。可以说，EX35集合了当下多种时髦的造型元素，但又不太过招摇。它给人的，是一种“静若处子，动如脱兔”的气质。而不像有些车子，停在那里都让人像打了鸡血似的不安。
如果熟悉跑车豪门法拉利或者玛莎拉蒂，那么当你打开EX35的车门，就会被它浓烈的亚平宁气质所吸引。中控台顶盖如波浪般起伏有致，真皮手套箱饰板为大弧面内凹，特别是其上还有两条纵向的装饰缝线，显然是借鉴了玛萨拉蒂Spyder。有着复杂拼接和缝线的真皮桶形座椅，不但贴身包裹感非常好，同时也让人联想到法拉利跑车座椅一贯的精致和奢华。中控台与变速杆的设计，承袭了英菲尼迪的品牌特征，中控显示屏前独特的多功能按钮如“钢琴键”一般。这是经典的GLK300与超级维特拉无法、也不能具备的风格。
最让我们感兴趣的是EX35的全景式监控影像系统，360。的视野比雷克萨斯LX570足足多了一倍——安置在车身四周的4个摄像头，如同俯瞰的电眼，令泊车控制更加直观，最大限度的消除视觉差。虽然这是一种模拟的俯瞰视角，但也绝对够震撼了，好像天空中有一台监视卫星为你专属服务一样!惟一的不足是清晰度欠佳，不如LX570来得爽快。
英菲尼迪EX35几乎只能在公路或相对平整的非铺装路上驰骋，此时的性能绝不输给任何一辆同价位的运动轿车。VQ35H发动机带来充沛的222kW的动力，配合5速手自一体变速器，EX35在绝大多数速段内的再加速能力都十分强悍，0-100km／h的起步加速性能更是仅要6.78秒，惊煞不少Coupe跑车。惟一的遗憾是EX35没有配备日产最新的7挡手自一体变速器，这使得换挡过程略显暴躁。不过换个角度，英菲尼迪可能是希望让EX35在波澜不惊的城市路面，给驾驶者的肾上腺多一点点刺激吧。
目前09款的英菲尼迪EX35售价高达64.7万元，比奔驰GLK还要贵出至少一辆吉姆尼。实际上，你也可以选择花一半的价钱，大概32.5万元吧，选择欧洲经典品牌——欧宝旗下的安德拉。尽管公路性能不能同日而语，但作为欧宝品牌第一款SUV，完全脱胎于轿车平台的它同样主打时尚。从某种意义上说，它比英菲尼迪EX35还更家居，更温和。
安德拉是通用推行“全球平台”战略的产物。它的“同胞兄弟”在英国挂上Vauxhall品牌，在北美市场，则分别以土星Vue和GMC Terrain的名字推向市场，在韩国市场则变为Winstorm，澳洲市场的Holden Captiva就是挂上金领结的雪佛兰科帕奇。
虽然是在韩国生产，但欧宝安德拉的外形绝不辱没贴在车头的闪电标志。安德拉设计概念，源于欧宝在2005年法兰克福车展所发表的Anta GTC概念车。锐利的线条和几何形状的组合，是近几年欧宝的品牌特征。这些元素在安德拉身上随处可见，不规则的菱形头灯别出心裁地缺了一角，形成了一个锐角，好像要直刺入水箱格栅一样。浅盆形的水箱格栅只有一条镀铬的横宽装饰条，正中就是欧宝的那道闪电标。侧面看去，安德拉的侧后窗边缘线与后尾灯线条互相交错，有点类似铃木超级维特拉的设计方式，令安德拉的车尾线条硬朗了不少。
最引人注目的是前门和前翼子板之间有一条自上而下的散热格栅，中间是侧转向灯令安德拉欧风十足。测试小组成员对它的内饰设计表示一致肯定。欧宝最近的内饰设计追求太空感，安德拉也不例外。全黑的内饰面板配合钛银色亚光装饰条，特别是三辐方向盘下半圈大面积的钛银色装饰的设计，让人有种手握太空船操纵杆的感觉。手刹拉杆也设计成飞行器制动杆的样子。
为了追求对称美，在副驾驶座一侧的相对位置也安装了一副，不过它纯属装饰，小心无意中拉错。安置在中控台上的五个圆形空调出风口，与硬朗的中控台形成鲜明的对比。中控台正中间的多功能显示屏没有采用彩屏，而是比较原始的单色屏，不过橘色的背光显示在幽暗的环境中显得科技感十足，也体现了欧洲人对科技的理解与亚洲人的不同。
美中不足的是，它和英菲尼迪EX35的显示屏都没有中文显示，这让它的操作便利性大打折扣，看来欧宝和英菲尼迪真是太前卫了，前卫得都没有为这两款车进军中国做足准备。
让我最为中意的，就是安德拉的真皮座椅。不仅十分舒适，包裹感特别强，而且我们试驾的这款车还采用棕红色的皮料，既不让人感觉躁动，又不显沉闷，是非常成功的色彩搭配。作为一款主打城市生活的中型SUV，安德拉的舒适装备着实不少，电动调节座椅、自动大灯、雨量传感器和一系列电子系统等，能够满足驾驶者的需要。
在之前我们已经说过，安德拉具备一定的越野能力，并非外强中干。装备的2.4L ECOTEC发动机和5挡手知一体变速器，动力输出只能算是一般般吧，毕竟整备质量超过1.8吨。也许是欧宝为了提高城市慢速行驶的燃油经济性，安德拉的电子油门调校跟上海通用科鲁兹颇为相似——踏板的前半程响应比较滞后，轻点油门，发动机转速和行驶速度都没有显著上升，这样固然有利于城市拥堵路况的燃油节省。但是如果你想突出重围、另觅蹊径，就要大力踩下油门，然后“少安毋躁”，待发动机转速超过4000rpm时，动力才突然爆发，表现不如传输直截了当的超级维特拉。
驾驶安德拉最惬意的，是以时速80kin的速度在城市快速路巡游。此时 车内十分宁静，前麦弗逊、后4连杆的高等级轿车悬架，再加上中高级轿车用的邓禄普SP Soort 270轮胎保证了安德拉足够的行驶舒适性和稳定性，大多数情况都是前轮驱动，可以给予驾驶者舒适的旅途享受和便利的出游装备。
要说前卫，有一款车最值得说道，那就是铃木吉姆尼。进入车内，你找不到一丁点与前卫相关的地方。除了标准尺寸的方向盘，其他部分能省则省，省不了的也都显得那么地小巧。局促的车身宽度，让设计师不得不把门板厚度尽可能地变薄。门内把手竟然连一只手掌都插不进去，也就是说，你只能用“拉”而不是“握”的姿态从车内关上车门。即便如此，两个中等身材的男性坐在前排，肩膀和手臂也难免会相互磕碰，它真的是太小、太简单了!形成反差的是，吉姆尼的高度达到1705mm，这个不协调的比例也让它在这些SUV中显得格外特别。
与之相比，铃木赋予超级维特拉的配置要比它多得多，作为一款20多万元的紧凑型SUV，真皮加热座椅，自动空调、带透镜的氙气大灯、无钥匙进入启动系统、ESP电子稳定系统……它和雷克萨斯LX570、奔驰GLK300一样，一切“前卫”的特征几乎都体现在技术上。
经过这番“Crossover”似的对比，你是否已经有了心目中的Dream SUV呢?让我们再回顾一下吧——
无论是经济实惠的铃木吉姆尼，还是庞大奢华的雷克萨斯LX570，相差10余倍的身价不会让你的“野心”有任何折扣，实实在在的机械性能足令你尽情“撒野”。这时候，征服自然绝不是一句空话。
当然，你也可以不这么激进。对车格外了解的你，也可能会对具有纯正血统的“经典”SUV情有独钟。这样的话，奔驰GLK300和铃木超级维特拉都最合适不过了——全时四驱，纵置发动机，还有略显古板的肌肉男造型。
在这个性四射的时代，叛逆并不是贬义。还是有相当部分80后，甚至90后的型男型女，追求新潮，追求“前卫”。那么设计时尚的欧宝安德拉，还有典型Crossover(跨界车型)风格的英菲尼迪EX35，更能唤起他们对轿车型SUV的爱慕。
实际上，撒野、经典与前卫，正是当今SUV格局的三大流派。无论你喜好哪一种，他们都开启你封闭的野心。从十几万、几十万，再到上百万元，这都不是问题。只要你想，就有合适的选择。几无界限的SUV生活在向你招手，赶快加入吧!
所以无论品牌、无论价钱、也无论性能，但凡尼拥有了一部SUV
你就有了向循规蹈矩的平淡生活说“No”的资本。
立刻拿起开启野心的钥匙，一起出发，去越野吧。
只要你想，你就能。钱，不是问题。
不有Dream Car(梦想之车)吗?在还是男孩子的时候，是不是做梦都希望拥有一部属于自己的越野车?如同奔驰E级广告里的那个小男孩儿，将自己心爱的车模放进事先挖好的坑里，然后埋土、浇水，期待“种瓜得瓜，种车得车”。他天真地想着，这颗“种子”就能长成一辆真正的汽车的时候，禁不住喜上心头……
很多“小园丁”都有这样的童趣故事。与其说这是在播种汽车，不如说是播种了一个希望。我们逐渐成长，完成学业，再经过一番打拼，事业小有成就。这时，是不是也该让儿时的梦想成真，来犒劳一下自己的辛勤耕耘呢?
还是那句话，只要你想，你就能。我们今天带来六把非同寻常的钥匙，它们可以释放你的“野心”，让你选到自己最爱的Dream SUV。无论你喜欢哪一种性格的SUV，钱都不是问题。我们将通过类似于“Crossover”的跨级别对比，来展现六款最具代表性的SUV。是撒野，是经典，还是前卫，你说的算。
撒野：越野型SUV的天下
主角：雷克萨斯LX570&铃木吉姆尼
我们首先习惯性地把这6辆SUV，像我们小时候按个头高矮排队一样，顺着高低起伏的小径一字排开，于是出现了有趣的一幕：身材的差距，再加上视觉透视的关系，排在队首的雷克萨斯LX570和排在队末的铃木吉姆尼形成了巨大反差，好像电影《指环王》中的半兽人族与矮人族站在了一起。当然，雷克萨斯LX570没有半兽族看起来那么邪恶，倒是给人一种憨厚踏实的感觉。
别看这俩家伙在队伍中相距甚远，但我们却总是喜欢把它们放在一起。除了有那么一点点故意搞怪之外，更重要的原因是它们乃Off Road(越野)高手中的高手。
铃木吉姆尼是最朴实的，性价比出奇地高。与绝对前卫的英菲尼迪EX35和欧宝安德拉相比，在吉姆尼身上，你几乎见不到晃眼的镀铬饰条，以及聚碳酸酯水晶头灯这些华而不实的玩意。
相反，它的设计是以越野、耐用和朴实为出发点：超短的前后悬显然是为了增大接近角和离去角，提高通过能力；前防撞杠下面部分换成黑塑料材质的护板，则是为了减少杂草和石块的刮碰对车身的伤害，让你放下顾虑更尽兴地撒欢；后门裸露在外的绞链看似原始，但却是最可靠的设计，这在吉普牧马人这类硬派SUV上一直保留着。
我们还注意到，吉姆尼的轮拱装饰罩和翼子板之间的接缝处，嵌着一道黑色橡胶条。显然，这不是铃木的制造工艺精度不达标而做的补救措施。越野时，车身结构难免会发生轻微的变形，这些外饰件就会相互挤压、磕碰。听过有些SUV会在此时“吱吱”作响吗?就是这个原因。黑色的橡胶条，就是为了缓冲越野过程中外饰问的应力。别看吉姆尼挺简陋，但涉及到越野的设计却令人肃然起敬。
毫无疑问，吉姆尼是这6辆车中电子设备最少的。也正是这个缘故，无论在野地还是公路，它都会给人一种最直接的机械感，让你觉得驾驭的是一部纯粹机器，而不是花哨的电器。三连杆、硬轴以及螺旋弹簧组成的前后悬架，对地面的反馈十分清晰，也非常可靠。少见的循环球式转向系统，纯粹是为了越野而生，“单向联动”的特点不会让方向盘受到转向轮的反力，也就避免了越野时方向盘“打手”的现象。
要说这机械感，其实同一家族的超级维特拉也挺有感觉。尽管进行了必要的提升，动力更强，配置更高，价钱更贵，但从骨子里，它依然是越野车的家底。什么土坡，什么沙路，全时四驱都能搞定。而身出名门的GLK300更是搬来了奔驰几乎所有越野家本，只不过前窄后宽的倍耐力P Zero轮胎配置方案，真让我们心里有点没着没落的。倒不是怀疑这台V6 3.0L排量的大心脏，也不是小看奔驰引以为傲的4MATIC四驱系统，只是这双19英寸的薄底跑鞋，实在不是越野的料。要从纯粹的野性来说，还真得是吉姆尼，这种甚至有点“舍本逐末”的风格，无人能比啊。
就拿在公路上小飚来说，身后底盘下传来后轮传动轴“呜呜”的声音，就让开惯了前驱车的我倍感兴奋。从个人喜好来说，我更喜欢这种感觉，它能唤醒男人与生俱来的机械情怀。相反，这“恼人”的“怪叫”，也许就是一些女性驾驶者的噩梦吧。
要想让所有人都满意，当然可以考虑那个大家伙——雷克萨斯LX570，前提是接受它11倍于铃木吉姆尼的价钱。
当我们把LX570的底盘升至最高，四条285／60 R18的巨大轮胎拖着将近2.7吨的车身，身高2米的汉子恐怕都看不到车顶，可以想像它有多威猛。“登”进车内(请让我用“登”这个动词，除非你有姚明的身高)，坐在宽大的驾驶座上环顾四周，所有部分都可以用“ove rsize”来形容，如果你乘坐过雷克萨斯Ls，你就会对LX570的内饰陈设和各部分功能操作感到十分熟悉，一样的奢华、一样的开阔、一样的细腻。
别看LX570宽高接近2米，车长更是达到5.14米的D级轿车水平，但它仍然是个很好开的大玩具。再配上AVM车外全景显示系统，可以轻轻松松游走于大街小巷。但注意，是游走，不是暴走。尽管5.7L的V8发动机有着超乎想像的动力，但终归不像四缸发动机那样活跃而凌厉。而且，低速高扭的调校方式也制约了发动机的响应和高转速特性，短途加速是它的长项。
LX570的使命并不是在公路上逞强。当柏油路消失在眼前，也消失在电子地图中，LX570才真正开始了自己的征途。拿近160万元的豪车来越野，的确有些奢侈，但它绝对称职。全时四驱、托森限滑差速器、中央差速锁、主动车身高度控制(AHC)，适应式可变悬架(AVS)、可变齿比转向(VGRS)、自动爬坡控制系统等等，样样都不是摆设。它未必比吉姆尼要强大多少，但摆平越野路面的难度系数却直线下降。怎么样，跃跃欲试了DB?
别急，同样具备一连串“电子越野”系统的还有欧宝安德拉呢。我们莽撞地把它开上软绵绵的沙路，“踉踉跄跄”地挣扎，眼看就要停下“陷”身的时候，智能四驱才想起来推我们一把。还真不能说它成心想看我们的笑话，这种被动的动力分配，天生就是“见义”才“勇为”。而LX570的全时四驱要讲义气得多，你只要合理利用发动机制动，准确控制方向盘，根本无须过多借助电子系统，你就足以踏平多数障碍。
别看LX570的四轮独立悬架不如吉姆尼来得硬朗，但跨越障碍却毫不含糊。在连续多弯的狭窄沙石路上，D挡和H4(高速四驱)就足以应付一切。考虑到LX570较好的隔音隔振性能，为了控制车速，还是建议将挡位放在“2”上，这样在收起油门时，会有适当的发 动机制动介入进来，避免车速持续增加。万一遇到急弯，还有反应的余地。
拿LX570摆平那些凹凸起伏的小土坡，是最爽不过的事情了。土坡本身不会给LX570带来任何麻烦，大行程的悬架系统足以消化起伏的路况。只是车轮的跳动会让附着力产生变化，特别是在进弯前出现前轮离地，那你也只能听天由命了。告诉你一个秘诀，那就是重踩一下刹车，让重心的前移来增加前轮的附着力。
同样是电子化，英菲尼迪EX35却是越野时最让我们担心的对象。尤其是离地间隙，真怕拖了底修不起。虽然与超级维特拉一样，也是基于后驱平台，但智能四驱系统在平时会把所有动力都奉献给后轮。要说好处嘛，此时的EX35就是一辆纯粹的极富驾驶乐趣的后驱车。但在路况不咋地的时候，前轮总会慢半拍地获得至多50％的动力，心里总是没底。
经典：品味最纯正的SUV
主角：奔驰GLK300＆铃木超级维特拉
与刚才忘乎所以地撒野的“汉子们”相比，奔驰GLK300和铃木超级维特拉将越野乐趣和公路舒适相融合。说实际一点，就是受众面更广。但是，它们并不随着当今千变万化的流行趋势而随波逐流。世事变迁，它们的原则从未改变。但凡懂得并着迷于纯正SUV的朋友，对这种“经典”之作都会如痴如醉。
对经典的诠释，即有理性，也有感性。全时四驱要有，守旧风格也在。就拿初次见到奔驰GLK300的时候来说，我总是觉得它很怪异。凌厉的车身线条使它像一个方盒子，与脑海中现代SUV的圆滑线条大不相同。它与C级车使用相同的开发平台，因此身形更加小巧，配合上刚才“撒野”时不太“中用”的跑车轮胎，操控感令我爱不释手。
按说基于轿车平台的SUV，怎么也不能和“经典”划上等号啊。实际上，GLK这三个字母中，G就代表了越野车，没错，就是与硬派大哥G级一模一样的“G”，而L是LUXURY的缩写，表示这是一辆舒适豪华的车子；K就是小型的意思。可以更舒适，也可以更实用，但绝对不能改变越野的本性，这就是“GLK”的真正含义。
相比之下，铃木超级维特拉给人的第一印象更传统、更易接受。想像中的SUV什么样，它就什么样：略带圆润的宽大车头和车尾，都显现着JEEP式越野车的经典特征。低转高扭发动机、纵置后驱平台、嗡嗡的传动轴、硬邦邦的悬架、高高在上的离地间隙、还有专门摆平坏路的大个儿轮胎，都是用守旧来演绎经典。而这“旧”，不正是越野的精髓吗?
延续传统，继承精髓，就是经典。
对于大多数人来说，购买一辆SUV当然是为了满足自己内心的那一丝原始野性。我们总是会幻想在城市、乡村、戈壁、沙漠、高原尽情享受大自然。注意，是享受，而不是征服。这时候，一部拥有全时四驱的经典SUV足以达成使命，譬如奔驰GLK300与铃木超级维特拉。
今天我们的主题是越野，我们不想对19英寸跑车的轮胎作出更多评论，毕竟它不是对撒野情有独钟的雷克萨斯LX570和铃木吉姆尼。如果你真的爱玩，那么预备一套17英寸SUV轮胎也是不错的选择。这样一来，配合带有可调减振(Agility Control)的悬架，以及闻名遐迩的4MATIC全时四驱，GLK300就拥有了一张“攀爬”的通行证——穿着名牌西装也能爬山了。特别是行驶在不平坦的道路上，车轮难免空转，4MATIC可以将动力引导到有附着力的车轮，你只管踩油门就是了。
虽然野路也能应付，但GLK300身上的4MATIC缺少了专为越野使用的“低速加力”功能，由此也看出GLK级车型更多地是偏重公路性能，这有点像英菲尼迪EX35和欧宝安德拉。当然，后两者的适时四驱系统不能与4MATIC同日而语。V6 3.0L发动机的动力输出比较常规，我们的测试成绩与官方数据差距较大，与EX35的表现相比就更明显了。不过也有好处，就是170kW和300Nm的数值不会让人有动力匮乏或生猛的印象，配合换挡平顺的7速自动变速器，你还是会不由自主地感叹奔驰的魅力。
同样经典的还有造型。继承了G级的元素，GLK300坚持SUV的古典阳刚美。在它身上，你几乎看不到一条曲线，车身轮廓如汽车诞生之初码积木般的样子：从侧面看去，近乎水平的发动机罩和车顶棚，伸长的发动机舱与前风挡形成一条强硬的折线，直来直去的侧窗线条。两条斧凿般的折线从前翼子板向后方呈放射状散开，把车身侧围分割成立体感十足的三块，同时营造出前冲的动感。六边形的水箱散热罩和巨大的三叉星标志是新一代梅赛德斯一奔驰性能车的标志。
内饰设计与外形非常吻合，同样的刀劈斧凿般的线条，还有同样的奔驰品质。为了凸显时尚运动感，GLK300采用了和上一代宝马Z4类似的大面积金属装饰面板，在全黑真皮内饰的映衬下显得格外硬朗。GLK300还配备了全景式的天窗，配合方正的车身所带来的宽敞空间，让人感觉不到一丝的压抑。在它身上，梅赛德斯一奔驰再一次证明了它在汽车设计理念和制造工艺上的领先地位。
虽然牌子不如奔驰硬气，设计也不如GLK精致，但铃木超级维特拉也有很多值得感叹的地方。方正的车身线条虽和时尚挨不上边，却非常耐看。数来数去，惟一流露出设计师激情的，也许就是发动机罩两侧边缘的蜂窝状的散热格栅吧。这让朴实的超级维特拉平添了几分野性。
经历了近20年的变迁，它依旧恪守起初的“游戏规则”——每一项改变都基于越野车——精髓得以传承，传统得以延续。纵置的2.4L直列四缸发动机明显不是给轿车设计，较大的动静可能会受到不同的看待，但输出效果无可厚非，11秒左右的0-100kin／h加速时间在同级SUV中属中上水平。
带有低速四驱模式的中央差速锁、承载式车身内安装的梯形梁，都让超级维特拉的身子骨更加硬朗，应付一般越野时的；中击不在话下。全时四驱切换到4H Lock模式时，中央差速器的锁止机构作用，前后轴的转速相同，就像最纯粹的越野车一样。即便前轮开始打滑，后轮也可以将超级维特拉平稳地推出困境。而4L Lock挡则专为爬坡和泥泞道路设计，可强制锁定四驱，且分动比达到1.97：1。你可以认为，这台2.4L发动机顿时能够输出近450Nm的最大扭矩。
既然传承经典，那么超级维特拉的悬架调校也自然硬朗。在公路上则与小兄弟吉姆尼有几分相像：通过减速坎时的颠簸很大，速度快些后轮甚至会“腾空”，容易让初次驾驶它的人感到不太舒适，跟上百万的雷克萨斯LX570确实没的比。不过，转入沙石路面，它立刻撒欢起来，车后扬起大量沙尘，我在车内的操控依然轻松，颠簸感也没之前那么明显。面对松软的沙坡，超级维特拉也不含糊，将四驱模式切换至4L-Lock，迈着沉稳的脚步，它缓缓地冲了上去，成 为除雷克萨斯LX570与铃木吉姆尼之外，惟一一个搞定沙坡的普通SUV。
见证GLK300与超级维特拉的精彩表演之后，没有人再疑问为何不把他们，分别与价格更接近的EX35和安德拉一同对比了。而这，也正是经典被传承的原因所在。
前卫：与轿车一脉相承
主角：英菲尼迪EX35＆欧宝安德拉
如果你不想拿爱车来撒野，也不喜欢略显古板的经典，那么代表最新潮流的前卫型SUV，恐怕就是你不二的选择了。它们已不再拘泥于传统，有的像轿车一样温顺，有的根本就是酷毙的跑车底子，刷新甚至完全打破了人们对SUV性格的定义。
先来看看在SUV圈内最个性的英菲尼迪EX35吧。它前卫得甚至被怀疑还到底是不是一辆SUV了。但是，请你再看一下“SUV”这一词汇的含义：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。如此说来，EX35无疑是一辆SUV，同样的运动，同样的多功能，只是它更加另类罢了。
单纯从艺术的角度上讲，EX35拥有迷人的曲线和时尚的设计。颀长的发动机舱和更短的前悬，略带古典跑车的味道；向上抬高的后部腰线和侧窗轮廓、急剧下沉的车顶线条和小面积的后窗，又有Coupe(轿跑车)的影子；紧贴车身轮廓的流线形前后灯组，巨大的轮拱和4条18英寸的轮胎，又让它Crossover味道十足。可以说，EX35集合了当下多种时髦的造型元素，但又不太过招摇。它给人的，是一种“静若处子，动如脱兔”的气质。而不像有些车子，停在那里都让人像打了鸡血似的不安。
如果熟悉跑车豪门法拉利或者玛莎拉蒂，那么当你打开EX35的车门，就会被它浓烈的亚平宁气质所吸引。中控台顶盖如波浪般起伏有致，真皮手套箱饰板为大弧面内凹，特别是其上还有两条纵向的装饰缝线，显然是借鉴了玛萨拉蒂Spyder。有着复杂拼接和缝线的真皮桶形座椅，不但贴身包裹感非常好，同时也让人联想到法拉利跑车座椅一贯的精致和奢华。中控台与变速杆的设计，承袭了英菲尼迪的品牌特征，中控显示屏前独特的多功能按钮如“钢琴键”一般。这是经典的GLK300与超级维特拉无法、也不能具备的风格。
最让我们感兴趣的是EX35的全景式监控影像系统，360。的视野比雷克萨斯LX570足足多了一倍——安置在车身四周的4个摄像头，如同俯瞰的电眼，令泊车控制更加直观，最大限度的消除视觉差。虽然这是一种模拟的俯瞰视角，但也绝对够震撼了，好像天空中有一台监视卫星为你专属服务一样!惟一的不足是清晰度欠佳，不如LX570来得爽快。
英菲尼迪EX35几乎只能在公路或相对平整的非铺装路上驰骋，此时的性能绝不输给任何一辆同价位的运动轿车。VQ35H发动机带来充沛的222kW的动力，配合5速手自一体变速器，EX35在绝大多数速段内的再加速能力都十分强悍，0-100km／h的起步加速性能更是仅要6.78秒，惊煞不少Coupe跑车。惟一的遗憾是EX35没有配备日产最新的7挡手自一体变速器，这使得换挡过程略显暴躁。不过换个角度，英菲尼迪可能是希望让EX35在波澜不惊的城市路面，给驾驶者的肾上腺多一点点刺激吧。
目前09款的英菲尼迪EX35售价高达64.7万元，比奔驰GLK还要贵出至少一辆吉姆尼。实际上，你也可以选择花一半的价钱，大概32.5万元吧，选择欧洲经典品牌——欧宝旗下的安德拉。尽管公路性能不能同日而语，但作为欧宝品牌第一款SUV，完全脱胎于轿车平台的它同样主打时尚。从某种意义上说，它比英菲尼迪EX35还更家居，更温和。
安德拉是通用推行“全球平台”战略的产物。它的“同胞兄弟”在英国挂上Vauxhall品牌，在北美市场，则分别以土星Vue和GMC Terrain的名字推向市场，在韩国市场则变为Winstorm，澳洲市场的Holden Captiva就是挂上金领结的雪佛兰科帕奇。
虽然是在韩国生产，但欧宝安德拉的外形绝不辱没贴在车头的闪电标志。安德拉设计概念，源于欧宝在2005年法兰克福车展所发表的Anta GTC概念车。锐利的线条和几何形状的组合，是近几年欧宝的品牌特征。这些元素在安德拉身上随处可见，不规则的菱形头灯别出心裁地缺了一角，形成了一个锐角，好像要直刺入水箱格栅一样。浅盆形的水箱格栅只有一条镀铬的横宽装饰条，正中就是欧宝的那道闪电标。侧面看去，安德拉的侧后窗边缘线与后尾灯线条互相交错，有点类似铃木超级维特拉的设计方式，令安德拉的车尾线条硬朗了不少。
最引人注目的是前门和前翼子板之间有一条自上而下的散热格栅，中间是侧转向灯令安德拉欧风十足。测试小组成员对它的内饰设计表示一致肯定。欧宝最近的内饰设计追求太空感，安德拉也不例外。全黑的内饰面板配合钛银色亚光装饰条，特别是三辐方向盘下半圈大面积的钛银色装饰的设计，让人有种手握太空船操纵杆的感觉。手刹拉杆也设计成飞行器制动杆的样子。
为了追求对称美，在副驾驶座一侧的相对位置也安装了一副，不过它纯属装饰，小心无意中拉错。安置在中控台上的五个圆形空调出风口，与硬朗的中控台形成鲜明的对比。中控台正中间的多功能显示屏没有采用彩屏，而是比较原始的单色屏，不过橘色的背光显示在幽暗的环境中显得科技感十足，也体现了欧洲人对科技的理解与亚洲人的不同。
美中不足的是，它和英菲尼迪EX35的显示屏都没有中文显示，这让它的操作便利性大打折扣，看来欧宝和英菲尼迪真是太前卫了，前卫得都没有为这两款车进军中国做足准备。
让我最为中意的，就是安德拉的真皮座椅。不仅十分舒适，包裹感特别强，而且我们试驾的这款车还采用棕红色的皮料，既不让人感觉躁动，又不显沉闷，是非常成功的色彩搭配。作为一款主打城市生活的中型SUV，安德拉的舒适装备着实不少，电动调节座椅、自动大灯、雨量传感器和一系列电子系统等，能够满足驾驶者的需要。
在之前我们已经说过，安德拉具备一定的越野能力，并非外强中干。装备的2.4L ECOTEC发动机和5挡手知一体变速器，动力输出只能算是一般般吧，毕竟整备质量超过1.8吨。也许是欧宝为了提高城市慢速行驶的燃油经济性，安德拉的电子油门调校跟上海通用科鲁兹颇为相似——踏板的前半程响应比较滞后，轻点油门，发动机转速和行驶速度都没有显著上升，这样固然有利于城市拥堵路况的燃油节省。但是如果你想突出重围、另觅蹊径，就要大力踩下油门，然后“少安毋躁”，待发动机转速超过4000rpm时，动力才突然爆发，表现不如传输直截了当的超级维特拉。
驾驶安德拉最惬意的，是以时速80kin的速度在城市快速路巡游。此时 车内十分宁静，前麦弗逊、后4连杆的高等级轿车悬架，再加上中高级轿车用的邓禄普SP Soort 270轮胎保证了安德拉足够的行驶舒适性和稳定性，大多数情况都是前轮驱动，可以给予驾驶者舒适的旅途享受和便利的出游装备。
要说前卫，有一款车最值得说道，那就是铃木吉姆尼。进入车内，你找不到一丁点与前卫相关的地方。除了标准尺寸的方向盘，其他部分能省则省，省不了的也都显得那么地小巧。局促的车身宽度，让设计师不得不把门板厚度尽可能地变薄。门内把手竟然连一只手掌都插不进去，也就是说，你只能用“拉”而不是“握”的姿态从车内关上车门。即便如此，两个中等身材的男性坐在前排，肩膀和手臂也难免会相互磕碰，它真的是太小、太简单了!形成反差的是，吉姆尼的高度达到1705mm，这个不协调的比例也让它在这些SUV中显得格外特别。
与之相比，铃木赋予超级维特拉的配置要比它多得多，作为一款20多万元的紧凑型SUV，真皮加热座椅，自动空调、带透镜的氙气大灯、无钥匙进入启动系统、ESP电子稳定系统……它和雷克萨斯LX570、奔驰GLK300一样，一切“前卫”的特征几乎都体现在技术上。
经过这番“Crossover”似的对比，你是否已经有了心目中的Dream SUV呢?让我们再回顾一下吧——
无论是经济实惠的铃木吉姆尼，还是庞大奢华的雷克萨斯LX570，相差10余倍的身价不会让你的“野心”有任何折扣，实实在在的机械性能足令你尽情“撒野”。这时候，征服自然绝不是一句空话。
当然，你也可以不这么激进。对车格外了解的你，也可能会对具有纯正血统的“经典”SUV情有独钟。这样的话，奔驰GLK300和铃木超级维特拉都最合适不过了——全时四驱，纵置发动机，还有略显古板的肌肉男造型。
在这个性四射的时代，叛逆并不是贬义。还是有相当部分80后，甚至90后的型男型女，追求新潮，追求“前卫”。那么设计时尚的欧宝安德拉，还有典型Crossover(跨界车型)风格的英菲尼迪EX35，更能唤起他们对轿车型SUV的爱慕。
实际上，撒野、经典与前卫，正是当今SUV格局的三大流派。无论你喜好哪一种，他们都开启你封闭的野心。从十几万、几十万，再到上百万元，这都不是问题。只要你想，就有合适的选择。几无界限的SUV生活在向你招手，赶快加入吧!