【摘 要】
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为使仿真模型契合城市交通特点、兼具高精确度及高性能,建立了轻量化的中观交通仿真系统与标定流程:以速度—密度模型和点排队模型刻画车辆的运动过程;将点排队模型进行交叉口展宽设计改进,以提升仿真准确性和标定效率;以真实个体检测信息作为标定数据源。模型在宣城城区路网中应用,结果表明:相较于传统点排队模型,展宽设计下的模型能较好反映实际道路特性,通行次序准确率平均可提升139 veh/2 h,且还原了展宽段
【机 构】
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中山大学智能交通研究中心,广东广州510006;广东省智能交通系统重点实验室,广东广州510006;佛山科学技术学院,广东佛山528011
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为使仿真模型契合城市交通特点、兼具高精确度及高性能,建立了轻量化的中观交通仿真系统与标定流程:以速度—密度模型和点排队模型刻画车辆的运动过程;将点排队模型进行交叉口展宽设计改进,以提升仿真准确性和标定效率;以真实个体检测信息作为标定数据源。模型在宣城城区路网中应用,结果表明:相较于传统点排队模型,展宽设计下的模型能较好反映实际道路特性,通行次序准确率平均可提升139 veh/2 h,且还原了展宽段饱和、溢出场景。标定参数泛化能力强,应用标定结果后的误差在8.7%以下,能够有效保证模型的准确性。
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