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肌肉车聚会
肌肉车的特点很明确：排量不能小，动力不能弱，造型不能柔，价格不能贵。不但美国人，全世界到处都有不少人喜欢它，因为它不仅仅有粗旷彪悍的色彩，还被赋予了男性的阳刚气质，在你不经意间，它给你安全感，也让你变得更强大
在我们还是小孩子的时候，每天迷着看变形金刚，那时候我们的小脑袋怎可能想到，多年后汽车人的勇气又复活了国人对美国肌肉车的热爱。另外，说到美国肌肉车，不提电影《极速60秒》中的——伊琳娜——那款浑身散发着致命魅力的福特Shelby GT500是不完整的，即使它那不合时宜的小脾气甚至让主角遭遇死亡的危险，但这小小的缺陷让这种感性的热爱更加刻骨。
肌肉车不仅是车，更是男性角色和正义的化身，在缺少阳刚和正气的地方，它更显珍贵。甚至，它也会对主人潜移默化，就像时尚品牌让主人有T台陶醉的幻象，在需要的时候肌肉车也会给你担当的勇气。
肌肉车也是一种玩儿法，就像有些人迷恋玩儿胶片一样。当旧工厂都变成了艺术区而被追捧，这艺术玩儿的就是钢铁的冰冷质感和工业格调。肌肉车的气质从骨子里浸透出来，又渗入车迷的血液中。
当然，对肌肉车的喜爱可以找到不少具体的原因：比如造型，让它在众多平庸的车流中鹤立鸡群，桀骜不驯；比如声浪，低沉浑厚而略带嘶哑，让你想到不少美国“公鸡嗓”歌星的魅力；还有动力，不设上限的排量带有美国人民对直线加速癖好的影子。把这些特质融合在一辆车的身上，它很难不遭受众多死忠车迷的追捧。
但是，对肌肉车的热爱真的不需要这些理性，有激情就够了。系好安全带，汽车人，出发！
这辆09款老野马的车主郭鑫，关注过拉力赛的车迷可能知道，曾经是CRC斯巴鲁车队李薇的领航。驾驶技术一流，也阅车无数，渐渐地对车子的喜爱就开始不走寻常路了，收这辆野马纯粹就是看中了它那并不太容易驾驭的倔劲儿。
美国车一向以舒适为首，野马虽然运动，但激烈驾驶时悬挂还是有些偏软，用郭鑫的话说，“好像车身和底盘是脱开了的。”别看这款老野马貌不惊人，改装过的排气声浪之浑厚却有强烈的磁性，让你欲罢不能。拍摄完毕，坐野马一起出城，所到之处总是路人目光的焦点。也不奇怪，颇具质感的排气声音把很远外的目光都吸引了过来，顺着它古朴野性的车身又消失于另一侧的远方，目光还会意犹未尽地不愿收回。
这款老野马还保持着老的外观，发动机前格栅没有现在的野马那样向前突出，整体的造型也更古朴，但尾灯已经是顺序点亮的了。4.6升发动机的300马力最大功率也真不算高，改装的排气对低扭会有多多少少的影响，但对中高转速动力的提升却非常显著，这让这款老野马表现得很活跃。车主也是性情中人，每遇安全的大空地，总要原地打几个转来满足一下观众的眼球，这也可以看出它扭力的强劲。
车主平时自己开一辆高尔夫代步，偶尔才会开开这辆野马换换口味。可能它会让你略显平淡的生活更加多彩，可能它会让你充满烦恼的心情变得开朗，可能它的轰鸣会增加你对生活的斗志，也可能它什么都不会，但我们还是深深迷恋它。
科迈罗的名字真是有些拗口，还是叫它大黄蜂吧。大黄蜂的名头、来历都不用多说，已经正式进口到中国了。不过，眼前这辆大黄蜂还是车主从国外买回来的，并且还是个RS版，车身尾部的鲨鱼腮就是证明。
不用问也知道车主是变形金刚的粉丝，轮毂中心都贴上了变形金刚的图案。作为70~80年代的人，从小看着变形金刚动画片长大，现在正是汽车消费的主力。不得不承认，变形金刚电影是让你自己花钱去被汽车广告洗脑的事实。还有个事实是，虽然擎天柱的领袖气质和强悍形象颇具震撼力，但更具广告效应的还是大黄蜂。《变形金刚》1放映后，大黄蜂一露面就得到了全球车迷的期盼。
大黄蜂RS版3.6升的V6发动机最大输出304马力的功率，在美国的自然吸气发动机中算是不错了，但超过1721公斤的重量让他还是显得有些笨重，需要5.7秒的时间才能从静止加速到100公里/小时，这数据在肌肉车里算是略微勉强些了。但没关系，大黄蜂的外观足以弥补这一切。另外，大黄蜂原厂的排气声响也有足够的质感，既有野性的沙哑，又不至让你感到不安。
大黄蜂，是进入到中国的第一款肌肉车，人们不必再去打听如何辗转从国外购买了。有电影铺天盖地的宣传开路，有大黄蜂成功的外形保驾护航，它的成功应该是注定的事。
如果允许你从美国买一辆车带回国，你会考虑什么样的车？肯定是中国没有的，最好在美国也非常独特的车吧。这辆GT500就是这样被飘洋过海带到了中国。
遇到金融危机时，福特果断地出售了捷豹、路虎、甚至沃尔沃等品牌，但在是否保留野马这种毫不经济的车型却并不曾动摇，其中的理由颇值得回味。野马以便宜的价格和年轻运动的风格，在1965年就开创了一个独特的车型种类——Pony Car，它要具有动感的外形和便宜的价格。在Pony Car运动的外表下再加持一款强大的心脏，那就升级为肌肉车(Muscle Car)了，就像眼前的野马Shelby GT500。
福特的特殊车辆组(SVT, Special Vehicle Team)拿出的2011款GT500不但保持了原有的运动性，还在燃油经济性上有了巨大进步。新的5.4升V8全铝发动机为整车减轻了不少重量，最大功率比原来的540马力又增大了10马力，但关键在它的燃油消耗，竟然能达到10L/100km左右。这可是野马历史上第一款在美国不再加收高燃油消耗税的车型。
照片拍摄的时候，不时有人来搭讪，“这车国内还真不多见！”没错，这车连美国都不多见。2011款GT500只限量生产5000辆，何况这还是辆敞篷版，再何况这车还来到了中国。珍惜！
肌肉车的特点很明确：排量不能小，动力不能弱，造型不能柔，价格不能贵。不但美国人，全世界到处都有不少人喜欢它，因为它不仅仅有粗旷彪悍的色彩，还被赋予了男性的阳刚气质，在你不经意间，它给你安全感，也让你变得更强大
在我们还是小孩子的时候，每天迷着看变形金刚，那时候我们的小脑袋怎可能想到，多年后汽车人的勇气又复活了国人对美国肌肉车的热爱。另外，说到美国肌肉车，不提电影《极速60秒》中的——伊琳娜——那款浑身散发着致命魅力的福特Shelby GT500是不完整的，即使它那不合时宜的小脾气甚至让主角遭遇死亡的危险，但这小小的缺陷让这种感性的热爱更加刻骨。
肌肉车不仅是车，更是男性角色和正义的化身，在缺少阳刚和正气的地方，它更显珍贵。甚至，它也会对主人潜移默化，就像时尚品牌让主人有T台陶醉的幻象，在需要的时候肌肉车也会给你担当的勇气。
肌肉车也是一种玩儿法，就像有些人迷恋玩儿胶片一样。当旧工厂都变成了艺术区而被追捧，这艺术玩儿的就是钢铁的冰冷质感和工业格调。肌肉车的气质从骨子里浸透出来，又渗入车迷的血液中。
当然，对肌肉车的喜爱可以找到不少具体的原因：比如造型，让它在众多平庸的车流中鹤立鸡群，桀骜不驯；比如声浪，低沉浑厚而略带嘶哑，让你想到不少美国“公鸡嗓”歌星的魅力；还有动力，不设上限的排量带有美国人民对直线加速癖好的影子。把这些特质融合在一辆车的身上，它很难不遭受众多死忠车迷的追捧。
但是，对肌肉车的热爱真的不需要这些理性，有激情就够了。系好安全带，汽车人，出发！
这辆09款老野马的车主郭鑫，关注过拉力赛的车迷可能知道，曾经是CRC斯巴鲁车队李薇的领航。驾驶技术一流，也阅车无数，渐渐地对车子的喜爱就开始不走寻常路了，收这辆野马纯粹就是看中了它那并不太容易驾驭的倔劲儿。
美国车一向以舒适为首，野马虽然运动，但激烈驾驶时悬挂还是有些偏软，用郭鑫的话说，“好像车身和底盘是脱开了的。”别看这款老野马貌不惊人，改装过的排气声浪之浑厚却有强烈的磁性，让你欲罢不能。拍摄完毕，坐野马一起出城，所到之处总是路人目光的焦点。也不奇怪，颇具质感的排气声音把很远外的目光都吸引了过来，顺着它古朴野性的车身又消失于另一侧的远方，目光还会意犹未尽地不愿收回。
这款老野马还保持着老的外观，发动机前格栅没有现在的野马那样向前突出，整体的造型也更古朴，但尾灯已经是顺序点亮的了。4.6升发动机的300马力最大功率也真不算高，改装的排气对低扭会有多多少少的影响，但对中高转速动力的提升却非常显著，这让这款老野马表现得很活跃。车主也是性情中人，每遇安全的大空地，总要原地打几个转来满足一下观众的眼球，这也可以看出它扭力的强劲。
车主平时自己开一辆高尔夫代步，偶尔才会开开这辆野马换换口味。可能它会让你略显平淡的生活更加多彩，可能它会让你充满烦恼的心情变得开朗，可能它的轰鸣会增加你对生活的斗志，也可能它什么都不会，但我们还是深深迷恋它。
科迈罗的名字真是有些拗口，还是叫它大黄蜂吧。大黄蜂的名头、来历都不用多说，已经正式进口到中国了。不过，眼前这辆大黄蜂还是车主从国外买回来的，并且还是个RS版，车身尾部的鲨鱼腮就是证明。
不用问也知道车主是变形金刚的粉丝，轮毂中心都贴上了变形金刚的图案。作为70~80年代的人，从小看着变形金刚动画片长大，现在正是汽车消费的主力。不得不承认，变形金刚电影是让你自己花钱去被汽车广告洗脑的事实。还有个事实是，虽然擎天柱的领袖气质和强悍形象颇具震撼力，但更具广告效应的还是大黄蜂。《变形金刚》1放映后，大黄蜂一露面就得到了全球车迷的期盼。
大黄蜂RS版3.6升的V6发动机最大输出304马力的功率，在美国的自然吸气发动机中算是不错了，但超过1721公斤的重量让他还是显得有些笨重，需要5.7秒的时间才能从静止加速到100公里/小时，这数据在肌肉车里算是略微勉强些了。但没关系，大黄蜂的外观足以弥补这一切。另外，大黄蜂原厂的排气声响也有足够的质感，既有野性的沙哑，又不至让你感到不安。
大黄蜂，是进入到中国的第一款肌肉车，人们不必再去打听如何辗转从国外购买了。有电影铺天盖地的宣传开路，有大黄蜂成功的外形保驾护航，它的成功应该是注定的事。
如果允许你从美国买一辆车带回国，你会考虑什么样的车？肯定是中国没有的，最好在美国也非常独特的车吧。这辆GT500就是这样被飘洋过海带到了中国。
遇到金融危机时，福特果断地出售了捷豹、路虎、甚至沃尔沃等品牌，但在是否保留野马这种毫不经济的车型却并不曾动摇，其中的理由颇值得回味。野马以便宜的价格和年轻运动的风格，在1965年就开创了一个独特的车型种类——Pony Car，它要具有动感的外形和便宜的价格。在Pony Car运动的外表下再加持一款强大的心脏，那就升级为肌肉车(Muscle Car)了，就像眼前的野马Shelby GT500。
福特的特殊车辆组(SVT, Special Vehicle Team)拿出的2011款GT500不但保持了原有的运动性，还在燃油经济性上有了巨大进步。新的5.4升V8全铝发动机为整车减轻了不少重量，最大功率比原来的540马力又增大了10马力，但关键在它的燃油消耗，竟然能达到10L/100km左右。这可是野马历史上第一款在美国不再加收高燃油消耗税的车型。
照片拍摄的时候，不时有人来搭讪，“这车国内还真不多见！”没错，这车连美国都不多见。2011款GT500只限量生产5000辆，何况这还是辆敞篷版，再何况这车还来到了中国。珍惜！