这期截稿又赶上了春节，读者朋友们看到这本杂志差不多要到元宵了，按惯例，在此给大家提前拜个晚年，祝您鼠年大吉、万事如意！
　　过年应该多说些喜庆的话题，但这段时间对于开车的人来说糟心事确实有点多，其中被吐槽最多的就是ETC了，那我也跟风聊—下这事吧。目前ETC系统的不完善已是不争的事实，我自己刚在支付宝上新办了—个，现在用了十多天还没收到任何的扣款信息，所以心里一直忐忑不安，到底会扣咱多少钱呢？另外，在票根软件匕捆绑ETC开发票的时候也遇到了问题，显示是ETC注册电话不符无法捆绑，振铃半个多小时才打通了发行方的客服电话，回应说数据很快就会更新，但到现在还是死活注册不上。一个取消省界收费站的行政命令所带来的ETC系统升级调试，居然会出现这么多这样那样的问题，这确实让人匪夷所思。什么时候系统能完全整改好？现在还没有迹象。
　　吐槽很容易，目前我所看到的媒体报道大多数就是就事论事，也喷不出什么新意。ETC背后到底有什么局？我也是请教了高人才略知一二，不妨和大家分享一下。
　　首先，为什么推广ETC最积极的是各个银行？因为这个玩意虽然不是什么高科技，但作为政府强制推行的传统金融结算入口，未来围绕汽车生活的各种消费行为，都有可能通过它来实现，比如停车、充电、洗车等等。在自驾出行这个非常重要的场景上，ETC的应用大概率会超过微信和支付宝，因此它所带来的潜在金融红利对于银行来说自然是致命诱惑，它们不抢才怪。对于咱们车主来说，只要能带来更多实惠和便利，何不乐享其成。当然，前提是这个ETC系统得真正能用而目好用。
　　其次，全面推广ETC的起心动念，就是要倒逼改革。因为只有通过这样的数字化手段，才能让高速公路的管理走向市场化。起码各地高速收入的账目一下变得公开透明（对于掌管系统数据的中央政府而言），相关利益集团无法再“灯下黑”，做不了假账。在推广ETC这件事上，之所以地方政府也非常积极，就是因为辖区内那些一直报亏的高速公路管理企业，随着市场化的推进，很有可能通过全面改革而实现盈利，成为补贴地方财政的印钞机。对于咱们车主来说，改革能带来的红利很实际，那就是可以降低高速过路费。你想一想，当利益集团一直在哭穷的时候，能指望他们降费吗？
　　不过，让利益集团自己革自己的命，这可是太难了。当前围绕ETC发生的种种怪事，背后其实就是博弈，真正的障碍不只在技术层面，应该有着更深层的原因。但愿，这一波只是改革过程当中的阵痛，挺过去就好。
　　ETC既然來了，就让它好好再飞一会吧。