【摘 要】
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对既有广泛运用的“剪力+支撑力”轮轨垂向力测量方法进行分析,表明在共用剪力传感器位置存在长度约1个钢轨高度的剪力测量过渡(无效)区,导致测量结果不能真实反映左右侧钢轨
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,TransportationTechnologyCenter,中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
【基金项目】
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中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2013J008-D);中国铁道科学研究院集团公司科研开发基金项目(2018YJ008)
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对既有广泛运用的“剪力+支撑力”轮轨垂向力测量方法进行分析,表明在共用剪力传感器位置存在长度约1个钢轨高度的剪力测量过渡(无效)区,导致测量结果不能真实反映左右侧钢轨间剪力的大小;为此提出轮轨垂向力地面全连续测量的复合测区方法,在不改变“剪力+支撑力”轮轨垂向力测量方法连续单元测区布置的同时,通过增加约束条件、构建复合测区,提取各连续单元测区与相邻连续单元组成的复合测区有效轮轨垂向力,并按照时序进行组合,实现在不增加硬件条件下完成轮轨垂向力的地面长距离全连续测量。基于铁路车辆运行状态地面安全监测系统(TP
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