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摘 要：针对当前高速公路的绿化设计以及建设情况，从自身的公路绿化管理工作经验出发，在分析了高速公路生态绿化建设存在的问题的基础上，有针对性地提出了高速公路生态绿化方案设计，希望对于全方位提升高速公路生态绿化工作水平有所帮助。
关键词：高速公路;生态绿化;公路绿化;绿化方案
1 引言
在当前我国经济快速发展的过程中，高速公路建设则是我国经济发展中不可或缺的重要组成部分，其生态绿化工程则是公路建设发展中的新模式，旨在全方位保障高速公路沿线生态环境得到改善。在此过程中，高速公路生态绿化一定要从实际情况出发，保障绿化植物在不影响交通安全的情况下，起到良好的巩固边坡、改善环境、避免水土流失等作用，更好地符合我国高速公路的建设发展要求。
2 高速公路生态绿化建设存在的问题
第一，在开展高速公路生态绿化建设过程中，一定要从实际出发进行合理规划，但从实际情况来看，往往并没弄清楚生态绿化建设的重要性工作，难以高效地开展高速公路生态绿化设计工作，从而导致在开展高速公路生态绿化建设设计中存在着问题。在传统思想观念的影响下，生态绿化规划方案存在着较为严重的生搬硬套的情况，难以满足公路建设项目的实际需求，或者仅仅按照传统方式在中央分隔带上种植花木，以及两侧的边坡种植树木，这种的简单化处理方式难以满足实际的需求，忽视的设计内涵，无法满足高速公路的生态绿化预期目标。
第二，考虑到高速公路生态绿化效果和质量总体不高的情况，是由于存在着绿化造价与资金投入的不均衡发展所致。在具体的生态绿化建设项目中，由于过于重视景观形式美，没能从实际的基本情况考虑到，选用高品质的品种，造成资金成本增加，但依然没有良好的生态绿化效果。部分生态绿化项目中，资金投入不足则是表现为主要问题，这样就造成在成本要求的限制中，难以选择较为合适的苗木，自然无法实现预期的生态绿化要求。
第三，考虑到高速公路生态绿化工作的长期复杂性，则应从整体上进行统一规划，优化配置。在实际的生态绿化建设发展中，依然存在着品种单一化的绿化植被、植物品种重复性过高等问题。单一化的中央分隔带防眩晕的绿化树种，难实现预期的效果，容易造成司机的视觉疲惫，存在一定的安全隐患。绿化带的立体种植结构无从谈起，没有形成良好的乔、灌、花、草的体系。其中，开花的花灌木的种类比重较低，也没有考虑到季节性变化的影响。
第四，针对高速公路的生态绿化发展来看，除了要求必要的绿化效果的基础上，还应重视项目的后期维护管理工作。在选择可维护性较好的植被品种的基础上，在后续的管理工作中，也应从实际出发，加强科学化、规范化地开展林木的维护、管理工作。否则，不重视后期养护工作，则会造成生态绿化效果难以实现。
3 高速公路生态绿化方案设计
在开展新时代背景下的高速公路生态绿化设计过程中，一定要秉承“以人为本”的理念，通过足够的安全视距实现公路的行驶安全要求。从实际出发进行生态绿化设计工作，充分考虑到本地气候、水体、生态群落等来进行植物种类的优化，充分利用当地的环境资源，避免造成生态环境破坏。具体来说，针对上述分析的高速公路生态绿化问题来说，具体的改进设计方法如下。
3.1 中央分车绿化带的设计
充分借助于高速公路中央的分车绿化带的作用，能起到有效的预告公路线形的作用，通过有效地隔离方式组织交通，实现预期的视线诱导及防眩的效果。具体来说，结合中央分车带的生态绿化情况来看，应体现出一定的设计上的变化性，以保障植物具有良好景观效果以及抗逆性，有效实现行车环境改善，保障安全行车的要求。从实际来看，由于中央隔离带具有较为严重的空气污染环境，气温整体较高等特点，这样植物生产环境较为恶劣。所以，这里主要选择耐高温、抗旱的植物，如常绿树种为刺柏、黄杨与蜀桧等，这些乔木在进行栽种的情况时就能在1.4米的高度以上，能形成预期的良好的隔离墙的作用。中间的间隔可以进行相应的花灌木的隔栽，如连翘、百日红等。为了实现预期的绿化效果，可以合理化控制相应的花灌木的种植密度和种植宽度，以便满足构建良好的点缀效果。
3.2 路肩和边坡生态绿化设计
针对较为空旷的路段开展路肩绿化的过程中，结合实际需求，进行路肩等距离或是不等距离的方式来进行栽种树木，这样能有效实现司机的速度感得到提升，另外，还能在一定程度上进行遮挡景观不好的路段。在具体的绿化施工中，可能会造成高速公路的边坡破坏问题，在进行具体的高速公路边坡生态绿化的环节中，一定要结合实际进行边坡修整，能实现边坡能够与自然地形相匹配，还能保障具备良好的植被，尽可能减少大雨所造成的滑坡事故情况，出现水土流失的安全事故。在进行植被选择方面，可以采用苜蓿、黑麦草+小冠花的地被植物等，生态绿化不仅营造了良好的生态景观，同时有利于避免水土流失问题。
3.3 互通立交区绿化设计
结合高速公路的互通立交区中的生态绿化建设工作开展情况，考虑到这部分区域中存在着圆滑优美的弧线带情况，为了从视野角度考虑，则应该避免高大的乔木或是灌木。考虑到其中存在着的低洼区域来说，则是充分借助于多种形式的绿化、园林造景手法等，从而保障满足实现高速公路生态绿化景观的构建要求。在不影响视线的情况下，面积较大的区域可以进行乔木和灌木的种植，能实现较好的四季景观。其中，边坡之外的生态绿化建设大都是防风林带，则是主要选择杨树以单排或是双排形式的种植方式，实现预期的防风、固化的要求。
4 结束语
综上所述，随着高速公路快速发展，生态绿化环境则是高速公路建设中不可或缺的重要組成部分，这也是在进行高速公路设计和建设中应该关注的重点。这里结合高速公路生态绿化建设现状，从多角度结合自身的公路绿化设计管理经验，提出了高速公路生态绿化方案设计，希望能满足新时代背景下的高速公路建设发展要求。
参考文献：
[1] 周晋焘. 高速公路绿化生态恢复与绿化养护综合研究[J]. 四川水泥， 2020年1期.
[2] 韩璐. 高速公路生态绿化恢复设计 ——以西安到汉中高速公路绿化设计为例[J]. 建材与装饰， 2020年2期.
关键词：高速公路;生态绿化;公路绿化;绿化方案
1 引言
在当前我国经济快速发展的过程中，高速公路建设则是我国经济发展中不可或缺的重要组成部分，其生态绿化工程则是公路建设发展中的新模式，旨在全方位保障高速公路沿线生态环境得到改善。在此过程中，高速公路生态绿化一定要从实际情况出发，保障绿化植物在不影响交通安全的情况下，起到良好的巩固边坡、改善环境、避免水土流失等作用，更好地符合我国高速公路的建设发展要求。
2 高速公路生态绿化建设存在的问题
第一，在开展高速公路生态绿化建设过程中，一定要从实际出发进行合理规划，但从实际情况来看，往往并没弄清楚生态绿化建设的重要性工作，难以高效地开展高速公路生态绿化设计工作，从而导致在开展高速公路生态绿化建设设计中存在着问题。在传统思想观念的影响下，生态绿化规划方案存在着较为严重的生搬硬套的情况，难以满足公路建设项目的实际需求，或者仅仅按照传统方式在中央分隔带上种植花木，以及两侧的边坡种植树木，这种的简单化处理方式难以满足实际的需求，忽视的设计内涵，无法满足高速公路的生态绿化预期目标。
第二，考虑到高速公路生态绿化效果和质量总体不高的情况，是由于存在着绿化造价与资金投入的不均衡发展所致。在具体的生态绿化建设项目中，由于过于重视景观形式美，没能从实际的基本情况考虑到，选用高品质的品种，造成资金成本增加，但依然没有良好的生态绿化效果。部分生态绿化项目中，资金投入不足则是表现为主要问题，这样就造成在成本要求的限制中，难以选择较为合适的苗木，自然无法实现预期的生态绿化要求。
第三，考虑到高速公路生态绿化工作的长期复杂性，则应从整体上进行统一规划，优化配置。在实际的生态绿化建设发展中，依然存在着品种单一化的绿化植被、植物品种重复性过高等问题。单一化的中央分隔带防眩晕的绿化树种，难实现预期的效果，容易造成司机的视觉疲惫，存在一定的安全隐患。绿化带的立体种植结构无从谈起，没有形成良好的乔、灌、花、草的体系。其中，开花的花灌木的种类比重较低，也没有考虑到季节性变化的影响。
第四，针对高速公路的生态绿化发展来看，除了要求必要的绿化效果的基础上，还应重视项目的后期维护管理工作。在选择可维护性较好的植被品种的基础上，在后续的管理工作中，也应从实际出发，加强科学化、规范化地开展林木的维护、管理工作。否则，不重视后期养护工作，则会造成生态绿化效果难以实现。
3 高速公路生态绿化方案设计
在开展新时代背景下的高速公路生态绿化设计过程中，一定要秉承“以人为本”的理念，通过足够的安全视距实现公路的行驶安全要求。从实际出发进行生态绿化设计工作，充分考虑到本地气候、水体、生态群落等来进行植物种类的优化，充分利用当地的环境资源，避免造成生态环境破坏。具体来说，针对上述分析的高速公路生态绿化问题来说，具体的改进设计方法如下。
3.1 中央分车绿化带的设计
充分借助于高速公路中央的分车绿化带的作用，能起到有效的预告公路线形的作用，通过有效地隔离方式组织交通，实现预期的视线诱导及防眩的效果。具体来说，结合中央分车带的生态绿化情况来看，应体现出一定的设计上的变化性，以保障植物具有良好景观效果以及抗逆性，有效实现行车环境改善，保障安全行车的要求。从实际来看，由于中央隔离带具有较为严重的空气污染环境，气温整体较高等特点，这样植物生产环境较为恶劣。所以，这里主要选择耐高温、抗旱的植物，如常绿树种为刺柏、黄杨与蜀桧等，这些乔木在进行栽种的情况时就能在1.4米的高度以上，能形成预期的良好的隔离墙的作用。中间的间隔可以进行相应的花灌木的隔栽，如连翘、百日红等。为了实现预期的绿化效果，可以合理化控制相应的花灌木的种植密度和种植宽度，以便满足构建良好的点缀效果。
3.2 路肩和边坡生态绿化设计
针对较为空旷的路段开展路肩绿化的过程中，结合实际需求，进行路肩等距离或是不等距离的方式来进行栽种树木，这样能有效实现司机的速度感得到提升，另外，还能在一定程度上进行遮挡景观不好的路段。在具体的绿化施工中，可能会造成高速公路的边坡破坏问题，在进行具体的高速公路边坡生态绿化的环节中，一定要结合实际进行边坡修整，能实现边坡能够与自然地形相匹配，还能保障具备良好的植被，尽可能减少大雨所造成的滑坡事故情况，出现水土流失的安全事故。在进行植被选择方面，可以采用苜蓿、黑麦草+小冠花的地被植物等，生态绿化不仅营造了良好的生态景观，同时有利于避免水土流失问题。
3.3 互通立交区绿化设计
结合高速公路的互通立交区中的生态绿化建设工作开展情况，考虑到这部分区域中存在着圆滑优美的弧线带情况，为了从视野角度考虑，则应该避免高大的乔木或是灌木。考虑到其中存在着的低洼区域来说，则是充分借助于多种形式的绿化、园林造景手法等，从而保障满足实现高速公路生态绿化景观的构建要求。在不影响视线的情况下，面积较大的区域可以进行乔木和灌木的种植，能实现较好的四季景观。其中，边坡之外的生态绿化建设大都是防风林带，则是主要选择杨树以单排或是双排形式的种植方式，实现预期的防风、固化的要求。
4 结束语
综上所述，随着高速公路快速发展，生态绿化环境则是高速公路建设中不可或缺的重要組成部分，这也是在进行高速公路设计和建设中应该关注的重点。这里结合高速公路生态绿化建设现状，从多角度结合自身的公路绿化设计管理经验，提出了高速公路生态绿化方案设计，希望能满足新时代背景下的高速公路建设发展要求。
参考文献：
[1] 周晋焘. 高速公路绿化生态恢复与绿化养护综合研究[J]. 四川水泥， 2020年1期.
[2] 韩璐. 高速公路生态绿化恢复设计 ——以西安到汉中高速公路绿化设计为例[J]. 建材与装饰， 2020年2期.