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7月10日，凡是涉及到从欧Ⅱ转为欧Ⅲ标准的五菱汽车，几乎每个车型都上涨1000元。
6月，众泰车型中，达到欧Ⅲ标准的车型涨价，涨幅为4000元左右。
5月，哈飞全系车型涨价，涨幅为1000元——4000元。
4月，铃木全系车型涨价，涨幅为1000元——4200元。
除了以上车型，部分高端车也掀起“涨价大旗”，分析观察不难发现，涨价车型普遍销路不错，对自身品质也有足够的自信。但我们也同时注意到，更多的经销商对本已涨价的品牌不轻言外讲，似乎有某种难以明言的隐情。
2007年年底开始，汽车价格随钢材等原材料价格上涨而涨价的说法一度盛传。正当人们在“涨”与“跌”的争议中还未得出确切结论时，2008年4月开始，在云南销售的昌河铃木、哈飞、众泰、上海通用五菱等微型车和家轿相继涨价，涨幅在1000元——5000元左右。
它们真的“涨”了
当习惯于汽车价格“跳水”的常态后，很多人惊诧于今年的汽车市场。在他们看来，最不可思议地事情竟真真切切的发生了：一些汽车打破了降价的惯例，涨价了！
原材料带来了成本压力
2008年初，当一条关于铁矿石价格暴涨的新闻发布的时候，云南东创建国汽车集团销售服务有限公司总经理陈唯心里就“咯噔”了一下。
但他当时也仅仅认为小部分的原材料以及劳动力成本上升，可通过一系列调控措施，从内部消化部分涨价的压力。因此车市也很难形成大规模的涨价风潮。
可事实却非想象中那样发展，随之而来的是原油价格持续飙升，钢材价格持续上涨。陈唯发现业界的圈子内越来越多的涨价论很快冒了出来。一切的迹象都显示出微型车和小型家轿的涨价势在必行，惟一不能确定的问题就是时间和幅度。
4月末的一天早晨，陈唯在办公室安排当日工作的时候，接到生产厂家的涨价通知。5月1日，哈飞全系车型涨价，涨幅为1000元—4000元。
微型车利润很薄
7月11日，云南。在没有任何喧嚣的炒作下，凡是涉及从国Ⅱ转为国Ⅲ标准的五菱汽车，几乎每个车型都上涨1000元。但也就在同月，云南中机汽车贸易有限公司的五菱汽车销量比6月同比增长了25%左右，卖了200多辆。
云南中机汽车贸易有限公司销售主管吴俊波很清楚的记得6月30日那天，在例行与厂家进行网上交流时，厂家给他发来一个新价格表。他注意到，价格表显示，从7月1日起，凡是涉及到从国Ⅱ转为国Ⅲ标准的五菱汽车，售价均需上涨1000元。在整个过程中，厂家没有对这个新价格向经销商作任何解释。从事五菱销售已有数年的吴俊波清楚记得，从2005年11月开始到现在超过两年半的时间，五菱每款车的销售价格基本没有什么变化。本次价格上调，厂家肯定有不得已的理由。因为之前汽车原材料上涨，以及发动机的改进和研发，都已经大大增加了汽车的生产成本。本来利润就很薄的微型车涨价，是一个比较正常的事情。
但接到通知就涨价显然是不可能的。7月11日，除售价3.78万元的五菱之光加长型维持原价外，凡是涉及从欧Ⅱ转为欧Ⅲ标准的五菱车几乎全部上涨1000元。
不仅是哈飞、五菱等利润本就很薄的微型车价格无奈上涨，部分其他车型价格也有所上涨。铃木云南经销商云南顺尧汽车贸易有限公司董事长阳质点就证实其旗下部分车型就已涨价。
车市风向
经销商以更优质的服务弥补涨价带来的客户流失
涨价不会再回落
尽管云南汽车涨价是在今年4月才开始出现，但之前一些敏感的消费者已看出一些端倪。他们用行动来证明未来。
但对于整个云南来说，汽车价格的波动才刚刚开始……
刘宇买了辆新车
2008年伊始，刘宇就把崭新的铃木吉姆尼开回了家。朋友们都比较纳闷，这家伙，不是对天发誓好几回：就是要买车也要等年底的吗？
刘宇这样解释，他了解的一个情况是，在汽车生产过程中以钢材为原材料制成的零部件成本占到最终整车价格的比例超过50％以上，钢材涨价势必会带动汽车价格的上涨，现在不买，难道要等到汽车涨价了才买？
但周围的很多朋友都不以为然。钢材、猪肉、小白菜涨价都是事实，但也从媒体宣传中看到各类品牌车降价的消息。他们认为，刘宇说的汽车要涨价有杞人忧天之嫌。
但事实是，年初刘宇买的铃木吉姆尼可能到9月底要上涨一万元左右。
只有认真去面对
5月1日至今，已经过去整整3个月了，哈飞在云南市场是怎样一个表现？陈唯用销量来作为一个参照标准，对比了涨价前后的市场。5月份的销量和4月份相比基本没太大变化，与去年同期相比，也处于同一个水平线上，但是相对往年同期的增长比例，还是有所降低，这也是今年整个汽车市场的一个普遍情况。
但涨价过后，经销商的压力也越来越大。在他看来，受原料压力影响最为严重的是小型汽车，小型汽车利润微薄。上游材料涨价，无疑给厂家带来了巨大的压力，而这部分压力必须分解到经销商各处，再由经销商分解到消费者身上。而小型车消费者恰恰是经济实力最薄弱的消费群体。而高档汽车的每一个环节都能承担一部分压力，受影响的情况就相对弱一些，或者基本上就没太大影响。
由于这些原因，涨价车型的价格维持现状会有一个长期的过程，不会在短时间内跌回原来的价格。
经销商无力改变市场，面对自己的销售压力，还得靠自己努力解决。他们现在要做的，就是希望用更优质的服务来刺激客户。
专家眼
汽车销售市场也要遵循市场经济价值规律
车银川
世博车市的总经济师、董事、云南省汽车商会秘书长
有涨有跌才正常
在汽车价格的“涨” 、“跌”之间，业内人士怎样看待它们的未来？2008年8月8日，云南省汽车商会副秘书长、世博车市总经济师车银川接受了《车与人》的采访。
作为一名从经济学大学教授出身的汽车经销商及管理者，车银川更多地从经济学角度回答了我们的问题。
车银川表示：汽车销售市场也要遵循市场经济价值规律，有涨有降才正常。
《车与人》：据您了解，目前云南市场有哪些品牌汽车的价格上涨？
车银川：目前云南市场价格上涨的车型集中在市场的两端，除了一些微型车外，还有部分顶级进口车。
《车与人》：从您认为这些车型涨价的原因是什么？
车银川：微型车涨价的原因主要是受钢材、塑料、橡胶等原材料涨价的限制。顶级进口车涨价的原因则比较复杂，除受汽车消费税上调影响外，还受原材料生产成本、人力资源成本上涨和市场供求关系的影响。一段时期以来，消费者已经习惯了汽车市场的“降”，对实际上并不突然的“涨”，还有点不习惯，但汽车市场也要遵循市场经济价值规律，有涨有降才是正常的。
《车与人》：您了解的情况看，涨价车型对云南车市的销售有无大的影响？
车银川：云南汽车市场销售的主力是中级车，目前涨价的是微型车和进口顶级车。微型车属于生产资料，而顶级车属于典型的富人消费品。因此销售基本都不会有太大变化。
《车与人》：我们注意到一个细节，很多厂家官方说涨价的车型结果在云南没有涨价，有的却是变相涨价，另外有些经销商不愿多谈汽车涨价的事实，您怎么看这种现象？
车银川：在目前汽车销售市场竞争激烈的状况下，这主要是因为经销商担心直接说出涨价会误导消费者，致使客户流失。很多经销商更愿意在具体的销售行为中变相涨价，比如，以前送3000元礼包的变为1000元礼包等方法稳住利润空间。
《车与人》：汽车的质量会不会因为生产原材料的涨价受到影响？
车银川：这一点消费者可以放心，汽车行业是建立在现代科技发明基础上的高科技行业。为求价格的平稳，汽车生产商有可能会把一些无关紧要的配置减去。但最终的汽车产品肯定还是会朝着更高的科技含量和安全性能的方向发展。
6月，众泰车型中，达到欧Ⅲ标准的车型涨价，涨幅为4000元左右。
5月，哈飞全系车型涨价，涨幅为1000元——4000元。
4月，铃木全系车型涨价，涨幅为1000元——4200元。
除了以上车型，部分高端车也掀起“涨价大旗”，分析观察不难发现，涨价车型普遍销路不错，对自身品质也有足够的自信。但我们也同时注意到，更多的经销商对本已涨价的品牌不轻言外讲，似乎有某种难以明言的隐情。
2007年年底开始，汽车价格随钢材等原材料价格上涨而涨价的说法一度盛传。正当人们在“涨”与“跌”的争议中还未得出确切结论时，2008年4月开始，在云南销售的昌河铃木、哈飞、众泰、上海通用五菱等微型车和家轿相继涨价，涨幅在1000元——5000元左右。
它们真的“涨”了
当习惯于汽车价格“跳水”的常态后，很多人惊诧于今年的汽车市场。在他们看来，最不可思议地事情竟真真切切的发生了：一些汽车打破了降价的惯例，涨价了！
原材料带来了成本压力
2008年初，当一条关于铁矿石价格暴涨的新闻发布的时候，云南东创建国汽车集团销售服务有限公司总经理陈唯心里就“咯噔”了一下。
但他当时也仅仅认为小部分的原材料以及劳动力成本上升，可通过一系列调控措施，从内部消化部分涨价的压力。因此车市也很难形成大规模的涨价风潮。
可事实却非想象中那样发展，随之而来的是原油价格持续飙升，钢材价格持续上涨。陈唯发现业界的圈子内越来越多的涨价论很快冒了出来。一切的迹象都显示出微型车和小型家轿的涨价势在必行，惟一不能确定的问题就是时间和幅度。
4月末的一天早晨，陈唯在办公室安排当日工作的时候，接到生产厂家的涨价通知。5月1日，哈飞全系车型涨价，涨幅为1000元—4000元。
微型车利润很薄
7月11日，云南。在没有任何喧嚣的炒作下，凡是涉及从国Ⅱ转为国Ⅲ标准的五菱汽车，几乎每个车型都上涨1000元。但也就在同月，云南中机汽车贸易有限公司的五菱汽车销量比6月同比增长了25%左右，卖了200多辆。
云南中机汽车贸易有限公司销售主管吴俊波很清楚的记得6月30日那天，在例行与厂家进行网上交流时，厂家给他发来一个新价格表。他注意到，价格表显示，从7月1日起，凡是涉及到从国Ⅱ转为国Ⅲ标准的五菱汽车，售价均需上涨1000元。在整个过程中，厂家没有对这个新价格向经销商作任何解释。从事五菱销售已有数年的吴俊波清楚记得，从2005年11月开始到现在超过两年半的时间，五菱每款车的销售价格基本没有什么变化。本次价格上调，厂家肯定有不得已的理由。因为之前汽车原材料上涨，以及发动机的改进和研发，都已经大大增加了汽车的生产成本。本来利润就很薄的微型车涨价，是一个比较正常的事情。
但接到通知就涨价显然是不可能的。7月11日，除售价3.78万元的五菱之光加长型维持原价外，凡是涉及从欧Ⅱ转为欧Ⅲ标准的五菱车几乎全部上涨1000元。
不仅是哈飞、五菱等利润本就很薄的微型车价格无奈上涨，部分其他车型价格也有所上涨。铃木云南经销商云南顺尧汽车贸易有限公司董事长阳质点就证实其旗下部分车型就已涨价。
车市风向
经销商以更优质的服务弥补涨价带来的客户流失
涨价不会再回落
尽管云南汽车涨价是在今年4月才开始出现，但之前一些敏感的消费者已看出一些端倪。他们用行动来证明未来。
但对于整个云南来说，汽车价格的波动才刚刚开始……
刘宇买了辆新车
2008年伊始，刘宇就把崭新的铃木吉姆尼开回了家。朋友们都比较纳闷，这家伙，不是对天发誓好几回：就是要买车也要等年底的吗？
刘宇这样解释，他了解的一个情况是，在汽车生产过程中以钢材为原材料制成的零部件成本占到最终整车价格的比例超过50％以上，钢材涨价势必会带动汽车价格的上涨，现在不买，难道要等到汽车涨价了才买？
但周围的很多朋友都不以为然。钢材、猪肉、小白菜涨价都是事实，但也从媒体宣传中看到各类品牌车降价的消息。他们认为，刘宇说的汽车要涨价有杞人忧天之嫌。
但事实是，年初刘宇买的铃木吉姆尼可能到9月底要上涨一万元左右。
只有认真去面对
5月1日至今，已经过去整整3个月了，哈飞在云南市场是怎样一个表现？陈唯用销量来作为一个参照标准，对比了涨价前后的市场。5月份的销量和4月份相比基本没太大变化，与去年同期相比，也处于同一个水平线上，但是相对往年同期的增长比例，还是有所降低，这也是今年整个汽车市场的一个普遍情况。
但涨价过后，经销商的压力也越来越大。在他看来，受原料压力影响最为严重的是小型汽车，小型汽车利润微薄。上游材料涨价，无疑给厂家带来了巨大的压力，而这部分压力必须分解到经销商各处，再由经销商分解到消费者身上。而小型车消费者恰恰是经济实力最薄弱的消费群体。而高档汽车的每一个环节都能承担一部分压力，受影响的情况就相对弱一些，或者基本上就没太大影响。
由于这些原因，涨价车型的价格维持现状会有一个长期的过程，不会在短时间内跌回原来的价格。
经销商无力改变市场，面对自己的销售压力，还得靠自己努力解决。他们现在要做的，就是希望用更优质的服务来刺激客户。
专家眼
汽车销售市场也要遵循市场经济价值规律
车银川
世博车市的总经济师、董事、云南省汽车商会秘书长
有涨有跌才正常
在汽车价格的“涨” 、“跌”之间，业内人士怎样看待它们的未来？2008年8月8日，云南省汽车商会副秘书长、世博车市总经济师车银川接受了《车与人》的采访。
作为一名从经济学大学教授出身的汽车经销商及管理者，车银川更多地从经济学角度回答了我们的问题。
车银川表示：汽车销售市场也要遵循市场经济价值规律，有涨有降才正常。
《车与人》：据您了解，目前云南市场有哪些品牌汽车的价格上涨？
车银川：目前云南市场价格上涨的车型集中在市场的两端，除了一些微型车外，还有部分顶级进口车。
《车与人》：从您认为这些车型涨价的原因是什么？
车银川：微型车涨价的原因主要是受钢材、塑料、橡胶等原材料涨价的限制。顶级进口车涨价的原因则比较复杂，除受汽车消费税上调影响外，还受原材料生产成本、人力资源成本上涨和市场供求关系的影响。一段时期以来，消费者已经习惯了汽车市场的“降”，对实际上并不突然的“涨”，还有点不习惯，但汽车市场也要遵循市场经济价值规律，有涨有降才是正常的。
《车与人》：您了解的情况看，涨价车型对云南车市的销售有无大的影响？
车银川：云南汽车市场销售的主力是中级车，目前涨价的是微型车和进口顶级车。微型车属于生产资料，而顶级车属于典型的富人消费品。因此销售基本都不会有太大变化。
《车与人》：我们注意到一个细节，很多厂家官方说涨价的车型结果在云南没有涨价，有的却是变相涨价，另外有些经销商不愿多谈汽车涨价的事实，您怎么看这种现象？
车银川：在目前汽车销售市场竞争激烈的状况下，这主要是因为经销商担心直接说出涨价会误导消费者，致使客户流失。很多经销商更愿意在具体的销售行为中变相涨价，比如，以前送3000元礼包的变为1000元礼包等方法稳住利润空间。
《车与人》：汽车的质量会不会因为生产原材料的涨价受到影响？
车银川：这一点消费者可以放心，汽车行业是建立在现代科技发明基础上的高科技行业。为求价格的平稳，汽车生产商有可能会把一些无关紧要的配置减去。但最终的汽车产品肯定还是会朝着更高的科技含量和安全性能的方向发展。