【摘 要】
：
针对综采面采煤机喷雾装置的降尘问题,以喷水压强、喷嘴到尘源点距离、喷雾扩散角、喷嘴直径、喷嘴个数和喷雾时间为设计变量,建立了降尘效率最大和耗水量最小的目标函数,由于传统遗传算法在算法后期容易处于停滞不前的状态,最终使优化结果陷入局部最优解,因此本文提出一种改进遗传算法,并以综采面的降尘效率和耗水量这两个函数值为目标对这六个降尘参数进行优化,得到Pareto解集.利用熵权法构建方案评选体系,对Pareto解集进行优选,进而得到降尘参数优化的最优解.在研究中表明,Pareto解集更能直观地展示不同目标之间相互
【机 构】
：
大峘集团有限公司,江苏 南京 211103;江苏科技大学,江苏 镇江212100
论文部分内容阅读
针对综采面采煤机喷雾装置的降尘问题,以喷水压强、喷嘴到尘源点距离、喷雾扩散角、喷嘴直径、喷嘴个数和喷雾时间为设计变量,建立了降尘效率最大和耗水量最小的目标函数,由于传统遗传算法在算法后期容易处于停滞不前的状态,最终使优化结果陷入局部最优解,因此本文提出一种改进遗传算法,并以综采面的降尘效率和耗水量这两个函数值为目标对这六个降尘参数进行优化,得到Pareto解集.利用熵权法构建方案评选体系,对Pareto解集进行优选,进而得到降尘参数优化的最优解.在研究中表明,Pareto解集更能直观地展示不同目标之间相互制衡的关系,根据优化后的参数选取雾粒直径、雾粒存活时间、喷雾流量作为筛选指标,并用熵权法对筛选后解集进行优选.优选后降尘效率可以达到94.58％,耗水量只需45.2 L/min,其中降尘效率提高了5.12％,耗水量减少了8.4 L/min.与传统的综采面降尘寻优方法相比,本文考虑因素更全面,更实际,提出的求解方法全局寻优能力更强,可以获得更加合理的方案.
其他文献
明晰自动驾驶道路测试事故机理是有效防控自动驾驶路测安全风险的重要前提.针对自动驾驶路测安全风险多因素耦合特征,对自动驾驶路测事故致因体系进行梳理;结合父节点分离方法,建立分层分类的贝叶斯网络结构;利用最大期望算法并融合先验知识,基于美国 自动驾驶路测和人工驾驶事故数据,完成贝叶斯网络参数的学习,得出自动驾驶路测事故致因影响程度,并与人工驾驶事故致因进行定量对比.结果表明:自动驾驶路测事故致因影响程度与人工驾驶存在显著的差异性,自动驾驶路测在复杂交通环境、不良横纵道路线形条件及逆光环境下的适应性较差.
为深入研究自动驾驶条件下的车道宽度,从车辆宽度、车辆速度和特殊考虑因素三个角度,构建自动驾驶专用车道宽度模型.基于自动驾驶汽车横向控制理论研究自动驾驶车道宽度的因素.统计有无侧镜的自动驾驶汽车宽度,计算车辆宽度系数;分析天气情况和道路线形对行驶速度的影响,确定影响因子;讨论特殊考虑因素,建立双层分级系统表征不同因素重要程度.利用MATLAB的“Automated Driving Toolbox”工具箱和Simulink模块进行车辆控制仿真,结合构建的自动驾驶专用车道宽度模型定义“laneWidthDete
采用低碳+复合微合金化的方法,通过Cu-Ni-Cr-Si的成分体系增强耐候性能,结合新一代控制轧制与控制冷却(TMCP)工艺,成功研制出厚度达32 mm、屈服强度500 MPa级的高强度高韧性耐候钢板.试验钢板具备高强度、高的低温韧性、优异的焊接和良好耐腐蚀性能,其组织为细小的针状铁素体.
在城市路网当中,对区域内所有交叉口进行统一控制的方法难以有效利用道路资源,缓解交通拥堵问题.将对整个交叉口的协调控制拆分为对关键路线的控制,可提高协调控制的效率.因此找出交叉口群范围内的关键路线,同时对这些关键路线的交通状态进行划分具有重要的意义.提出了一种针对路网关联路径的交通模式分析与状态划分的方法.引入关联路径、关联路径链、关联路径集的概念,并提出一种考虑路径流量不均匀性的路径关联度计算模型及其判定条件,确定出区域中的关联路径集.然后提出一种结合自组织映射(SOM)算法与Dunn指数(DI)的SOM
大多数轧辊的生产厂商及使用客户都习惯了以Cr含量的多少来作为轧辊材质的一种分类方法,且也习惯了 Cr含量越高,其他合金元素越高,则轧辊耐磨性越佳的惯性思维.分别选取了Cr3和Cr6系列中的一种材质,通过在已淬火、回火的成品辊身上割环,并制备出磨损试样,最终再进行油润滑磨损试验的方法,来验证不同材质的耐磨性能.试验结果表明,Cr6的硬度比Cr3低约2个HRC硬度,耐磨性变化率仅为-5％～4％,即Cr6的耐磨性未见明显优势,其主要原因可能与Cr3材质的硬度更高有较大关联,毕竟硬度是影响耐磨性的关键因素之一.
为实现南京长江漫滩基坑开挖废弃粉土资源化利用,保证固化处理粉土达到最佳密实程度,基于室内击实试验和微观试验,研究了水泥、石灰固化废弃粉土的击实特性.试验表明:单掺水泥时,固化粉土的最大干密度随水泥掺量的增加先增大后减小,最佳含水率先减小后增大,拐点均在6％水泥掺量;固定6％水泥掺量下,固化土的最大干密度和最佳含水率均随石灰掺量的增加而减小.微观试验表明,在适当的固化剂作用下,粉土颗粒间孔隙被较好地填充密实,但添加剂过量则会导致孔隙增大,土体结构不密实,因此实际工程路基碾压施工中应控制水泥、石灰的掺量,并按
为探究我国营运客车重特大道路交通事故的事故特点和影响因素,选取了 2008～2018年发生的123起营运客车重特大道路交通事故的数据为研究对象,以事故为顶上事件,人、车、路、环境等类别信息为中间事件和基本事件建立了营运客车重特大道路交通事故故障树模型,挖掘出关键事故链,计算引起事故的各条事故链概率.研究结果表明,营运客车重特大道路交通事故的4条关键事故链为:1)平纵条件为坡道且路面处于潮湿状态;2)驾驶人在边坡地形下超速驾驶引起的操作不当;3)冰雪平直路面的超速驾驶;4)车辆处于刹车失灵的状态.
为研究超高强船体钢EH890在不同酸碱度海洋环境中的耐蚀性,分别在pH3,pH7,pH11的3.5％NaCl溶液中进行了电化学腐蚀实验,用场发射扫描电镜分析了在不同溶液中浸泡24 h后腐蚀形貌,并结合X射线光电子能谱研究了腐蚀产物组成,对比分析了EH890钢在不同pH海洋环境中的腐蚀行为.结果表明,在pH3的3.5％NaCl溶液中,EH890的腐蚀电流密度最大为3.316×10-5 A·cm-2,腐蚀速率最快.而在pH7和pH11溶液中的腐蚀电流密度降低了98％,腐蚀速率减小,并呈现出与在pH 3溶液不同
采用牺牲阳极进行大型金属结构的腐蚀防护具有易维护、无需外加电源等诸多优点,现代蓝色经济的发展促进了镁合金阳极在海洋装备防腐中的应用.综述了牺牲阳极的防腐原理及其海洋防腐应用时的性能要求;继而分析了典型镁合金阳极材料的化学组成、性能特点及海洋环境中服役行为的影响因素;探讨了改善镁合金牺牲阳极的途径、新型牺牲阳极材料的发展和应用前景,旨在为海洋装备高效防腐用牺牲阳极材料的开发提供参考.
在H13钢成分的基础上,通过低Cr高Mo加W的改进思路制备出新型CXN03钢,并对比了CXN03钢与H13钢的高温力学性能及高温耐磨性能,得到如下结论:对比H13钢,改进型CXN03钢由于Mo元素的增加及W元素的加入使其具有更优异的抗回火软化性能.在500℃回火后,强度、硬度及冲击吸收功与H13相当,但在600℃回火后,CXN03钢的强度及硬度显著高于H13钢;同时,CXN03钢的高温耐磨性能更优异,在600℃的试验温度下,CXN03钢的磨损失重为H13钢的0.5％,其主要原因是CXN03钢在此温度下基体