吉利集团董事长李书福说，车市“寒流”对吉利影响不大，因为吉利的销售和利润不但在增长，而且他的“经济型”战略已经侵入了中高档轿车地盘。“狂人”也罢、“疯子”也罢，李书福现在已经不需要这些来吸引注意力了。2004的初冬，他更像一个真正的汽车“诸侯”，疆土稳固，粮草充足，没有了四处落草时的慌张和愤懑，离自己的梦想却越来越近。
　　
　　我一直说，我是带着梦想进入汽车业的。当初决定干汽车，第一决定因素不是赚钱，而是梦想。从1997年吉利以民营企业的身份进入汽车制造行业，创办国内第一家民营汽车制造厂开始，造车就成为我最大的梦想。
　　吉利的造车之路可能比世界任何一家汽车公司都要坎坷。刚刚进入汽车领域时，就有人怀疑我们不会造汽车；等到我们造出了汽车，又开始有人怀疑吉利拿不到生产许可证；等我们拿到了生产许可证，怀疑又变成了吉利汽车质量不好；等吉利汽车的质量被消费者接受后，就怀疑吉利造车不赚钱；如今，吉利实现了赢利，又开始怀疑吉利生存不了几年……总而言之，就是不相信中国人能把汽车干好。
　　有人说我是“汽车狂人”、“汽车疯子”，其实我对汽车的情感不仅仅来自于产品本身，而是汽车与中国文化的交融所产生的民族汽车工业。很可能有人认为这是一种“狭隘的民族主义”，认为由于我是农民出身，才有我的狭隘。但也正是因此，我才有对中国汽车自主品牌的百折不挠的热情。我就是要让我们中国自己制造的汽车走遍天下，走遍世界。
　　7年来，我不断听到有人说：为什么中国要有自己的汽车工业，你让人家给你干不就行了吗？人家给我们上税，给我们安排劳动力，多好。这听起来似乎有道理，但是我不同意。我认为中国应该要有自己的汽车工业，这样一个13亿人口的伟大中国，这样一个伟大民族，怎么可以没有自己的汽车工业？你现在想想哪一个汽车属于中国自己的，奥迪是中国的吗？桑塔纳是中国的吗？本田是中国的吗？丰田是中国的吗？没有一家，所有的品牌、技术几乎都掌握在外国人手中。
　　其实，回顾汽车工业的历史，日本、韩国都走出了一条自主品牌发展的成功道路，我们没有理由成为外国公司的附庸。但正如经常有人强调的那样，年代不同了，我们已经错过了时机。而且，更重要的我们必须和所有世界巨头同场赛跑。“入关”后，世界汽车工业在中国竞争的发令枪已经打响，这确实是中国人的汽车梦实现的最大障碍。经济全球化了，一个开放的市场还能允许中国的自主品牌企業慢慢成长吗？
　　可是，换一个角度看，全球化也并不都是坏事，起码发展汽车工业的资源也更容易得到了。而且，正是由于全球化，中国市场的竞争也就是全球竞争，我们未来走向国际能遇到的对手现在都已经遭遇了。这也就是说，只要我们能在中国市场上占据一席之地，也就有了走向世界的实力。
　　目前的中国汽车工业，与上世纪20年代的美国十分相似——市场高速增长，汽车厂有上百家，还有不断的投资者涌入。但随之而来的激烈竞争，美国汽车公司最终只剩下了两家半，这就是经济规律。可以说，发展自主品牌汽车工业现在是最后的机会，关键是不能认输，不能再浪费时间，必须抓住这最后的机遇。
　　任何竞争，实际上都是力量的较量。与跨国汽车巨头相比，吉利还很弱小，可以说对比悬殊。但是我们也有与之抗衡的力量，我说的这种力量是无形的、看不见的，是隐藏在我们每一个人心中的。它有时来源于企业内部管理层与员工之间真心的、真情的沟通与合作之中，有时来源于每个人不断实践与超越自我的奇思妙想之中，它更来源于我们本身，我们是中国自己的汽车企业，制造着我们中国自己的汽车。只要这种力量能够发挥出来，企业就能获得顽强的生命力，能适应现在和未来的任何竞争局面。
　　因此，我坚持认为，只要有信心，只要踏踏实实地去做，充分发扬敢于拼搏、创新的精神，我们的自主品牌汽车一定能够做大做强，中国汽车一定能走遍世界。