【摘 要】
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对某高压共轨柴油机进气歧管进行改造,搭建了甲醇/柴油二元燃料反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition,RCCI)发动机专用试验台架,系统地研究了最大转矩转速(1600 r/min)、不同负荷下甲醇替代率和过量空气系数对发动机经济性与排放性能的影响规律.结果表明:中、低负荷下,随着甲醇替代率增大,有效当量燃油消耗率先降低后略微升高,有效热效率先增加后略微降低,排气温度降低;中高、高负荷时,随甲醇替代率增大,有效当量燃油消耗率和排气温度降低,有效热
【机 构】
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昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500;昆明云内动力股份有限公司,昆明 650500
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对某高压共轨柴油机进气歧管进行改造,搭建了甲醇/柴油二元燃料反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition,RCCI)发动机专用试验台架,系统地研究了最大转矩转速(1600 r/min)、不同负荷下甲醇替代率和过量空气系数对发动机经济性与排放性能的影响规律.结果表明:中、低负荷下,随着甲醇替代率增大,有效当量燃油消耗率先降低后略微升高,有效热效率先增加后略微降低,排气温度降低;中高、高负荷时,随甲醇替代率增大,有效当量燃油消耗率和排气温度降低,有效热效率升高;负荷率75％ 下,甲醇替代率为30％时,有效当量燃油消耗率较纯柴油模式平均降低3.8％,有效热效率则平均升高6.7％.不同负荷工况下,随甲醇替代率增大,NOx排放和烟度大幅降低,CO2排放量减少,CO、甲醇和甲醛排放量增加.中、低负荷下,烯烃排放量随甲醇替代率升高而增加,中高、高负荷下则随替代率升高而降低.不同负荷、不同甲醇替代率下,随着过量空气系数减小,CO2排放量和烟度增加,NOx和CO排放变化不明显,甲醇排放量减少;高负荷下,随过量空气系数的减小,烯烃排放升高,甲醛排放降低;低负荷下,随过量空气系数减小,烯烃排放降低,甲醛排放变化不明显.采用甲醇/柴油RCCI燃烧策略有助于降低CO2、NOx排放和烟度,双燃料模式下适当关小节气门开度,减小过量空气系数,对降低甲醇、甲醛非常规污染物排放有利.
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