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铁路建设不拘一格万紫千红恰如仲春般山花烂漫
“中国最长的民营地方铁路明年将开通运营”、“武汉至青岛卧铺动车组于11月11日正式开行，铁路运行图将再调整”、“甬台温铁路开通，为台州发展插上‘金翅膀’”、“南宁铁路局‘借鸡生蛋’推进物流基地建设”、“投资2000亿。江浙沪共同打造2小时都市交通圈”……
每月，每天，中国的铁路建设都在更新着数字、版图；每时，每刻，中国的铁路建设都在改写着曾经落伍于世界高强的历史!
大智慧创造奇迹。回看大江南北、边陲塞外，从“上面火车跑，下面羊吃草”，人与自然和谐相处、加快发展的青藏“天路”，到被誉为“中国名片”、“中国速度”，测试时速曾突破394公里，一举刷新我国轨道交通史新纪录的时速达350公里的京津城际，再到正在飞速崛进中的世界上一次建成线路最长、标准最高、运营速度最快的高速铁路——京沪高铁，以及今年底即将开通的时速达350公里的武广高速快客，和世界上运输量最大、效率最高、2D08年实现了煤炭运量3.4亿吨运输奇迹的重载铁路——大量开行2万吨的大秦铁路……勤劳、智慧的建设者和铁路人，在中国的每城每地，无一不在挥写着令世人刮目惊诧的灿烂佳绩，创造着饮誉世界的铁路建设奇观，服务社会，造福于民!
高速度弘扬国威。“引进来”是为了“走出去”。随着我国以京津城际铁路为代表的高速铁路技术日益成熟，越来越多的国家表达了和中国铁路合作的意向，并已取得了良好进展。中外铁路建设合作帷幕的拉开更令国人欣喜……
2009年10月13日7时14分，中国总理温家宝和俄罗斯总理普京在人民大会堂亲切会晤并签署了《中俄总理第十四次定期会晤联合公报》。在12项双边协议中，即有中国铁道部和俄罗斯运输部、铁路股份公司签署的关于在俄罗斯境内组织和发展快速和高速铁路运输的谅解备忘录。
不期而至，事隔两天后，赴大洋彼岸访问归来的中国铁道部副总工程师、运输局局长张曙光又带来了美利坚合众国表达“引进我国高速铁路技术装备、开展相关合作”的意向……
统计表明，目前，我国企业在境外承揽的铁路项目已涉及50多个国家和地区，出口的铁路机车车辆装备已进入亚洲、非洲、澳大利亚和美洲等市场。
一系列不争的事实表明：中国的铁路建设已进入到蓬勃发展、万紫千红的盛世春天!
“火车头”部长刘志军话“添乘”谈发展言责任重于泰山
是什么，使近年来的中国铁路建设以排山倒海、摧枯拉朽之势迅猛发展、日新月异，取得了有目共睹的旷世杰作?是什么，使中国的高速铁路建设从无到有，从落后到短短几年内技术装备水平达到世界一流，搏得包括美、俄这样科技高度发达的泱泱大国的瞩目青睐?答案很显然：自主创新!因为坚持自主创新，中国铁路拥有的世界之最越来越多。因为坚持自主创新，中国铁路人才有了更多的扬眉吐气!
不塞不流，不止不行。在谈到近年来中国铁路能够形成“大建设、大发展”良好局面的深层原因时，刘志军如是表述：首先是得益于科学发展观的引领。党中央和国务院作出了加快发展铁路的重要部署。国务院批准了《中长期铁路网规划》，确定了铁路技术装备现代化的目标和措施，为中国铁路又好又快发展指明了方向，提供了强大动力；其次是得益于各省市自治区、国家有关部门和广大人民群众的大力支持，得益于在改革开放中，坚持把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新结合起来，成功走出了一条适合我国国情和铁路路情的自主创新之路，得益于我国综合国力的显著提升，得益于60年来铁路形成的坚实基础，得益于一代又一代的铁路人艰苦奋斗、拼搏奉献。
“千军易得，一将难求”。俗话说，火车跑得快，全靠车头带。事实上，中国铁路近几年的快速发展，还得益于有一个以“火车头”部长刘志军为核心的铁道部党组的大智慧、深具战略眼光的卓越领导。2003年3月，刘志军出任了铁道部部长。此前，他一直服务于铁路系统，从最基层的工作干起，直至共和国的铁道部部长。不同岗位的历练，勇担道义的秉性，使他比常人更多了一份对铁路的情愫和责任、求索与勤奋。
如何改变中国铁路运输能力满足不了人民群众需要、成为制约经济社会发展瓶颈的现状，用很短的时间、很少的代价扩大运输能力?实践出真知，大智生效率。经常深入一线摸爬滚打、勤于思考的刘志军认为：最有效的办法就是提速。通过对既有线的改造来提高列车的速度，增加列车的密度，从而大大地提高铁路的能力。为此，他和他的领导班子果断决策，率领铁路人从1997年到2007年的10年间，进行了6次大提速。仅2004年的第五次和2007年的第六次大提速，就使铁路增加750％以上的运输能力。资料显示，目前，全社会85％的木材、85％的原油、80％的钢铁及冶炼物资、60％的煤炭、大量的‘三农’物资运输是由铁路完成的。在抗洪抢险、抗击低温雨雪冰冻灾害、抗震救灾和应对各类突发事件中，铁路在人员和物资运输中发挥了不可替代的作用。
接触过刘志军的人都知道，他有两句施政理念常挂在嘴边，即“高标准、讲科学、不懈怠”和“苦干实干拼命干”。刘志军说：“前一句讲的是一种精神，就是要瞄准世界一流水平，坚持科学发展，永不松懈地抓好各项工作的落实；后一句讲的是一种作风，当前，我国铁路正处于加快发展的黄金机遇期，机遇千载难逢、稍纵即逝，不拿出点拼命精神是不行的。”
工作中的刘志军高标准、严要求，实干加拼命；生活中的刘志军却不张扬、讲索卅，一切从简化。熟悉刘志军的人大多都知道，他经常是以办公室为家、以行进的列车为延长的办公场所……铁道部调度指挥大厅是中国铁路系统最高运输指挥中心，几万列火车在铁道线上的运行情况可以通过这张大屏幕一目了然。每天早6时、晚23时左右。刘志军都要与这里通话。必要时会亲临指挥，数年如一日，天天都如此!
群众是真正的英雄。铁路大发展大建设的每一寸延伸、每一次提速。都离不开200万铁路人的理解与支持。作为这个大家庭的一家之长，刘志军爱民如子，把铁路职工的冷暖时刻记挂在心上。5.12汶川大地震造成西安铁路局管内汉中市略阳、宁强等地区受灾严重，铁路职工家属3000余户近20万平方米的住房受到严重破坏，982户职工住房成为危房。“六一”儿童节，刘志军来到这里为孩子们送去节日礼物；5月13日至6月底的一个多月时间内，刘志军先后5次深入该区详细了解铁路职工家属受灾情况，重点部署灾后重建工作；事隔三月后的8月31日，汉中灾后重建安置小区(北区)和虢镇回迁安置住房同步竣工，略阳地区459户危拆户、略阳及沿线1211户受灾户和86户廉租房住户喜分新居，得到了永久性安置……
无情未必真豪杰。刘志军施政以来，以他为首的铁道部党组类似如上关心铁路职工的事例不胜枚举!在采访铁路的几年间，记者常常感动于铁路人的奉献精神，感动于铁 路“领头雁”刘志军的身先士卒，几次欲为他写出份量颇重的深度报道，都被其婉言谢绝：“我没什么好宣传的，还是多写写那些在基层苦干实干的普通铁路人吧!”
有人称颂刘志军为“站在火车头上的部长”。缘何如此?因每一次铁路提速做试验、新线交付使用之前、节假日等关键时候，刘志军都会站在机车头上添乘检查。在高寒缺氧的青藏铁路线建设期间，他每年都要去10来次；运营以后，一年最少也要去2次……因之，人们称其为“站在机车头上的部长”。2005年初，刚刚跑铁路采访的记者第一次听到“添乘机车”这个陌生的词组便是由铁道部新闻发言人、宣传部部长王勇平传递来的迅息。风尘仆仆的王勇平告诉记者：自己和志军部长刚刚去京哈线“添乘机车”回京。自此始，方知何为“添乘机车”，“添乘机车”又是多么的辛劳……
作为身居高位、公务繁忙的铁道部部长，刘志军有必要事必躬亲、做“添乘机车”这样的苦差事吗?
“这是一个部长的职责所在。因为在机车上是比较艰苦的：单位面积有限，传统的机车噪音特别大，没有卫生间，喝水、吃饭都很困难，温度又比较高。当部长的不带头，老是下指令、发号召显然不够，必须亲力亲为，给下面做一个示范。”刘志军加重语气说：“铁路运输直接关系着人民生命财产安全。全国铁路每天有3000多趟旅客列车、3万多趟货物列车昼夜不间断地运行，每一个环节，都容不得半点的疏忽大意，我深感责任重于泰山。而‘添乘机车’是检查安全最有效的办法……”
身教诚可贵，无声胜有声。在刘志军这种精神的感召下，如今，铁路各级领导“添乘机车”已成为一项制度和工作习惯。很显然，“刘氏添乘”对于铁路系统转变领导干部作风、确保运输安全起到了润物细无声的表率作用。大发展大建设的蓬勃盛世促诸国纷至“觅芳”“联姻”
建国60年来，中国铁路发展的最大变化在哪里?刘志军略加沉思向记者追述：新中国成立之后的铁路与共和国同呼吸、共命运，走了一条自力更生、艰苦奋斗的路，也走了一条改革开放，加快铁路现代化之路。从路网的规模和质量方面，应该说发生了翻天覆地的变化。路网规模：新中国成立伊始，全国铁路仅有2.18万公里，里程少，标准低，且近一半处于瘫痪状态，能够维持通车的仅有1.1万公里。目前已达8万多公里；路网质量：从时速不到60公里的低速铁路，发展到时速120公里的常速铁路。提速到时速140公里到160公里的提速铁路，现在是时速200到350公里的高速铁路；从技术装备来看，由蒸汽机车时代，发展到内燃和电力机车时代，现在是高速动车组时代。“至2002年时，我国铁路营业里程已达7.2万公里，且以占世界铁路6％的营业里程完成世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一。到今年年底，总里程将达8.6公里的中国铁路，跃居世界第二位。”
创新出奇效。难能可贵的是，中国铁路人挥汗加鞭，坚持走适合国情的大智慧自主创新之路，仅用5年时间，就完成了世界发达国家30年所完成的高铁研发之路。一举成为世界上第四个系统掌握时速300公里及以上高铁技术的国家，使中国的铁路技术装备水平达到了世界一流。
指点版图，激扬文字。面对一张我国高速铁路的发展规划图，素来低调的刘志军胸有韬略、语透豪迈：到2012年，以北京为中心，天津、石家庄、秦皇岛、承德等城市1个小时就可以到达；济南、郑州、太原、沈阳2个小时；合肥、南京、青岛，大连3个小时；上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨、包头4个小时；而长沙、福州、成都、西宁、兰州、银川等城市到达北京的时间则缩短到6个小时，距离北京最远的乌鲁木齐也只需要12小时。从2020年，一个运能充足、装备先进、管理科学的现代化中国铁路将呈现在人们面前，人民群众梦寐以求的“人便其行、货畅其流”的愿望将真正变成现实。
发展盛世，建设春天。中国铁路在本土内的蓬勃兴起、造福国家人民的同时，也导引来世界诸国纷至“觅芳”、“联姻”。美国、俄罗斯……甚至连英国这样工业革命的先驱、世界铁路的发源地也对此产生了浓厚兴趣。前不久，刘志军在铁道部会见了英国运输大臣阿尔尼斯一行，双方就进一步加强铁路合作和共同关心的问题交换了意见。达成广泛共识。阿尔尼斯在耳闻目睹京津城际铁路、北京南站等中国铁路取得的巨大成就后由衷地赞叹：“中国，是世界高速铁路的领航者；世界铁路的未来，在中国!”
“中国最长的民营地方铁路明年将开通运营”、“武汉至青岛卧铺动车组于11月11日正式开行，铁路运行图将再调整”、“甬台温铁路开通，为台州发展插上‘金翅膀’”、“南宁铁路局‘借鸡生蛋’推进物流基地建设”、“投资2000亿。江浙沪共同打造2小时都市交通圈”……
每月，每天，中国的铁路建设都在更新着数字、版图；每时，每刻，中国的铁路建设都在改写着曾经落伍于世界高强的历史!
大智慧创造奇迹。回看大江南北、边陲塞外，从“上面火车跑，下面羊吃草”，人与自然和谐相处、加快发展的青藏“天路”，到被誉为“中国名片”、“中国速度”，测试时速曾突破394公里，一举刷新我国轨道交通史新纪录的时速达350公里的京津城际，再到正在飞速崛进中的世界上一次建成线路最长、标准最高、运营速度最快的高速铁路——京沪高铁，以及今年底即将开通的时速达350公里的武广高速快客，和世界上运输量最大、效率最高、2D08年实现了煤炭运量3.4亿吨运输奇迹的重载铁路——大量开行2万吨的大秦铁路……勤劳、智慧的建设者和铁路人，在中国的每城每地，无一不在挥写着令世人刮目惊诧的灿烂佳绩，创造着饮誉世界的铁路建设奇观，服务社会，造福于民!
高速度弘扬国威。“引进来”是为了“走出去”。随着我国以京津城际铁路为代表的高速铁路技术日益成熟，越来越多的国家表达了和中国铁路合作的意向，并已取得了良好进展。中外铁路建设合作帷幕的拉开更令国人欣喜……
2009年10月13日7时14分，中国总理温家宝和俄罗斯总理普京在人民大会堂亲切会晤并签署了《中俄总理第十四次定期会晤联合公报》。在12项双边协议中，即有中国铁道部和俄罗斯运输部、铁路股份公司签署的关于在俄罗斯境内组织和发展快速和高速铁路运输的谅解备忘录。
不期而至，事隔两天后，赴大洋彼岸访问归来的中国铁道部副总工程师、运输局局长张曙光又带来了美利坚合众国表达“引进我国高速铁路技术装备、开展相关合作”的意向……
统计表明，目前，我国企业在境外承揽的铁路项目已涉及50多个国家和地区，出口的铁路机车车辆装备已进入亚洲、非洲、澳大利亚和美洲等市场。
一系列不争的事实表明：中国的铁路建设已进入到蓬勃发展、万紫千红的盛世春天!
“火车头”部长刘志军话“添乘”谈发展言责任重于泰山
是什么，使近年来的中国铁路建设以排山倒海、摧枯拉朽之势迅猛发展、日新月异，取得了有目共睹的旷世杰作?是什么，使中国的高速铁路建设从无到有，从落后到短短几年内技术装备水平达到世界一流，搏得包括美、俄这样科技高度发达的泱泱大国的瞩目青睐?答案很显然：自主创新!因为坚持自主创新，中国铁路拥有的世界之最越来越多。因为坚持自主创新，中国铁路人才有了更多的扬眉吐气!
不塞不流，不止不行。在谈到近年来中国铁路能够形成“大建设、大发展”良好局面的深层原因时，刘志军如是表述：首先是得益于科学发展观的引领。党中央和国务院作出了加快发展铁路的重要部署。国务院批准了《中长期铁路网规划》，确定了铁路技术装备现代化的目标和措施，为中国铁路又好又快发展指明了方向，提供了强大动力；其次是得益于各省市自治区、国家有关部门和广大人民群众的大力支持，得益于在改革开放中，坚持把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新结合起来，成功走出了一条适合我国国情和铁路路情的自主创新之路，得益于我国综合国力的显著提升，得益于60年来铁路形成的坚实基础，得益于一代又一代的铁路人艰苦奋斗、拼搏奉献。
“千军易得，一将难求”。俗话说，火车跑得快，全靠车头带。事实上，中国铁路近几年的快速发展，还得益于有一个以“火车头”部长刘志军为核心的铁道部党组的大智慧、深具战略眼光的卓越领导。2003年3月，刘志军出任了铁道部部长。此前，他一直服务于铁路系统，从最基层的工作干起，直至共和国的铁道部部长。不同岗位的历练，勇担道义的秉性，使他比常人更多了一份对铁路的情愫和责任、求索与勤奋。
如何改变中国铁路运输能力满足不了人民群众需要、成为制约经济社会发展瓶颈的现状，用很短的时间、很少的代价扩大运输能力?实践出真知，大智生效率。经常深入一线摸爬滚打、勤于思考的刘志军认为：最有效的办法就是提速。通过对既有线的改造来提高列车的速度，增加列车的密度，从而大大地提高铁路的能力。为此，他和他的领导班子果断决策，率领铁路人从1997年到2007年的10年间，进行了6次大提速。仅2004年的第五次和2007年的第六次大提速，就使铁路增加750％以上的运输能力。资料显示，目前，全社会85％的木材、85％的原油、80％的钢铁及冶炼物资、60％的煤炭、大量的‘三农’物资运输是由铁路完成的。在抗洪抢险、抗击低温雨雪冰冻灾害、抗震救灾和应对各类突发事件中，铁路在人员和物资运输中发挥了不可替代的作用。
接触过刘志军的人都知道，他有两句施政理念常挂在嘴边，即“高标准、讲科学、不懈怠”和“苦干实干拼命干”。刘志军说：“前一句讲的是一种精神，就是要瞄准世界一流水平，坚持科学发展，永不松懈地抓好各项工作的落实；后一句讲的是一种作风，当前，我国铁路正处于加快发展的黄金机遇期，机遇千载难逢、稍纵即逝，不拿出点拼命精神是不行的。”
工作中的刘志军高标准、严要求，实干加拼命；生活中的刘志军却不张扬、讲索卅，一切从简化。熟悉刘志军的人大多都知道，他经常是以办公室为家、以行进的列车为延长的办公场所……铁道部调度指挥大厅是中国铁路系统最高运输指挥中心，几万列火车在铁道线上的运行情况可以通过这张大屏幕一目了然。每天早6时、晚23时左右。刘志军都要与这里通话。必要时会亲临指挥，数年如一日，天天都如此!
群众是真正的英雄。铁路大发展大建设的每一寸延伸、每一次提速。都离不开200万铁路人的理解与支持。作为这个大家庭的一家之长，刘志军爱民如子，把铁路职工的冷暖时刻记挂在心上。5.12汶川大地震造成西安铁路局管内汉中市略阳、宁强等地区受灾严重，铁路职工家属3000余户近20万平方米的住房受到严重破坏，982户职工住房成为危房。“六一”儿童节，刘志军来到这里为孩子们送去节日礼物；5月13日至6月底的一个多月时间内，刘志军先后5次深入该区详细了解铁路职工家属受灾情况，重点部署灾后重建工作；事隔三月后的8月31日，汉中灾后重建安置小区(北区)和虢镇回迁安置住房同步竣工，略阳地区459户危拆户、略阳及沿线1211户受灾户和86户廉租房住户喜分新居，得到了永久性安置……
无情未必真豪杰。刘志军施政以来，以他为首的铁道部党组类似如上关心铁路职工的事例不胜枚举!在采访铁路的几年间，记者常常感动于铁路人的奉献精神，感动于铁 路“领头雁”刘志军的身先士卒，几次欲为他写出份量颇重的深度报道，都被其婉言谢绝：“我没什么好宣传的，还是多写写那些在基层苦干实干的普通铁路人吧!”
有人称颂刘志军为“站在火车头上的部长”。缘何如此?因每一次铁路提速做试验、新线交付使用之前、节假日等关键时候，刘志军都会站在机车头上添乘检查。在高寒缺氧的青藏铁路线建设期间，他每年都要去10来次；运营以后，一年最少也要去2次……因之，人们称其为“站在机车头上的部长”。2005年初，刚刚跑铁路采访的记者第一次听到“添乘机车”这个陌生的词组便是由铁道部新闻发言人、宣传部部长王勇平传递来的迅息。风尘仆仆的王勇平告诉记者：自己和志军部长刚刚去京哈线“添乘机车”回京。自此始，方知何为“添乘机车”，“添乘机车”又是多么的辛劳……
作为身居高位、公务繁忙的铁道部部长，刘志军有必要事必躬亲、做“添乘机车”这样的苦差事吗?
“这是一个部长的职责所在。因为在机车上是比较艰苦的：单位面积有限，传统的机车噪音特别大，没有卫生间，喝水、吃饭都很困难，温度又比较高。当部长的不带头，老是下指令、发号召显然不够，必须亲力亲为，给下面做一个示范。”刘志军加重语气说：“铁路运输直接关系着人民生命财产安全。全国铁路每天有3000多趟旅客列车、3万多趟货物列车昼夜不间断地运行，每一个环节，都容不得半点的疏忽大意，我深感责任重于泰山。而‘添乘机车’是检查安全最有效的办法……”
身教诚可贵，无声胜有声。在刘志军这种精神的感召下，如今，铁路各级领导“添乘机车”已成为一项制度和工作习惯。很显然，“刘氏添乘”对于铁路系统转变领导干部作风、确保运输安全起到了润物细无声的表率作用。大发展大建设的蓬勃盛世促诸国纷至“觅芳”“联姻”
建国60年来，中国铁路发展的最大变化在哪里?刘志军略加沉思向记者追述：新中国成立之后的铁路与共和国同呼吸、共命运，走了一条自力更生、艰苦奋斗的路，也走了一条改革开放，加快铁路现代化之路。从路网的规模和质量方面，应该说发生了翻天覆地的变化。路网规模：新中国成立伊始，全国铁路仅有2.18万公里，里程少，标准低，且近一半处于瘫痪状态，能够维持通车的仅有1.1万公里。目前已达8万多公里；路网质量：从时速不到60公里的低速铁路，发展到时速120公里的常速铁路。提速到时速140公里到160公里的提速铁路，现在是时速200到350公里的高速铁路；从技术装备来看，由蒸汽机车时代，发展到内燃和电力机车时代，现在是高速动车组时代。“至2002年时，我国铁路营业里程已达7.2万公里，且以占世界铁路6％的营业里程完成世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一。到今年年底，总里程将达8.6公里的中国铁路，跃居世界第二位。”
创新出奇效。难能可贵的是，中国铁路人挥汗加鞭，坚持走适合国情的大智慧自主创新之路，仅用5年时间，就完成了世界发达国家30年所完成的高铁研发之路。一举成为世界上第四个系统掌握时速300公里及以上高铁技术的国家，使中国的铁路技术装备水平达到了世界一流。
指点版图，激扬文字。面对一张我国高速铁路的发展规划图，素来低调的刘志军胸有韬略、语透豪迈：到2012年，以北京为中心，天津、石家庄、秦皇岛、承德等城市1个小时就可以到达；济南、郑州、太原、沈阳2个小时；合肥、南京、青岛，大连3个小时；上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨、包头4个小时；而长沙、福州、成都、西宁、兰州、银川等城市到达北京的时间则缩短到6个小时，距离北京最远的乌鲁木齐也只需要12小时。从2020年，一个运能充足、装备先进、管理科学的现代化中国铁路将呈现在人们面前，人民群众梦寐以求的“人便其行、货畅其流”的愿望将真正变成现实。
发展盛世，建设春天。中国铁路在本土内的蓬勃兴起、造福国家人民的同时，也导引来世界诸国纷至“觅芳”、“联姻”。美国、俄罗斯……甚至连英国这样工业革命的先驱、世界铁路的发源地也对此产生了浓厚兴趣。前不久，刘志军在铁道部会见了英国运输大臣阿尔尼斯一行，双方就进一步加强铁路合作和共同关心的问题交换了意见。达成广泛共识。阿尔尼斯在耳闻目睹京津城际铁路、北京南站等中国铁路取得的巨大成就后由衷地赞叹：“中国，是世界高速铁路的领航者；世界铁路的未来，在中国!”