中国第一款合资企业自主品牌，广汽本田“理念”首款量产车型S1终于在去年广州车展上亮相。说它“终于”，是因为广本“理念”发布到现在已经3年过去了，3年中，充满了期待，充满了悬念，也充满了争议，争议的不是对产品本身的评价，而是合资企业应不应该做自主品牌这个大战略认识上的分歧。
　　无论这场争论将延续多久，也无论这场争论最后的结论如何，广汽本田打造合资企业自主品牌的“理念”，及其在业界掀起的轩然大波，都将在中国汽车史上留下浓墨重彩的一笔，深刻地影响中国汽车业由大到强的道路选择。
　　回望中国汽车业，在封闭30年后睁眼看世界，发现自己是如此落后，特别是轿车业与国际差距太大了，自卑且又茫然，对自主发展失去了信心。轿车业要上去，只有靠国际力量的合作，合资道路成为当时唯一的选择。
　　当中国汽车产销量做到世界第一，中国汽车业陶醉于“全球最大的汽车生产国”时，却发现国际统计对此并不认可，那些在中国生产的跨国公司品牌汽车，按照国际惯例都计算在跨国公司名下，中国不过是一个“全球最大的汽车市场”，仅此而已。
　　且不说要成为“汽车强国”的后话，就是眼前先要成为名副其实的“汽车生产大国”，也必须是自己品牌的产品占主导地位。当然，所谓“自己的品牌”，首先是本土企业的品牌，比如红旗、奇瑞、吉利、荣威、中华等。但是，考虑合资企业已经占据了主导地位，本土自主品牌尚十分弱小的现实一时改变不了，退而求其次，提倡合资企业打造自主品牌，中国至少还能有一半的所有权，岂不比百分之百属于别人，我们是零的跨国公司品牌要好？
　　我真的不明白，一些人对跨国公司品牌爱护备至，对合资企业自主品牌却丝毫不肯宽容，大张挞伐，不允许合资自主品牌出生、成长，让合资企业一心一意地去打造跨国公司品牌，占领更多的中国市场份额，难道这就是中国走向“汽车强国”的正确途径吗？特别是他们还打着“保护自主品牌”的旗子，真是不胜滑稽！
　　其实，跨国公司打造自主品牌是一件很正常的事情。从长远来看，一个正常的企业就本该有自己的产品，自己的品牌，就像一个正常的人就本该有自己的名字，自己独立的人格一样，这本是做企业应有之义，是天经地义的事情。上汽通用五菱总经理沈阳就是这样认为：“合资企业打造自主品牌是自然而然的事情，作为一个正常企业，就应该有自己一套产品和品牌。”的确，道理简单得就像“1+1=2”一样，但这么长时间以来，人们却为此争论不休。不赞成的人居然还能头头是道地讲出一大篇道理来，真不知道是这些“专家”的悲剧，还是这个时代的悲剧！
　　沈阳还说：“过去在汽车领域，合资企业基本都是引进国外产品，用别人的品牌，时间一长，做得多了，把人家的品牌做强势了，就存在问题了。”存在什么问题？依笔者的理解，就像时下在中国坐飞机，航班误点成了“家常便饭”，大家习以为常，偶尔坐一次正点航班，反而觉得不正常了，这就叫“习惯成自然”。
　　对合资企业发展自主品牌，本土自主品牌企业也有许多担心，甚至是不理解，认为合资企业做自主品牌，产品必然是往低端走，将会压缩本土自主品牌的成长空间，直接打压本土自主品牌。这种担心是可以理解的，但是，我们想想，合资企业不做自主品牌，直接将跨国公司产品降价就不打压本土自主品牌吗？其实用跨国公司成熟的品牌，采取降价办法打压自主品牌，其杀伤力更大，而且对跨国公司来说，更省时、省力、省钱、省心。看看大众品牌的桑塔纳和捷达，不换品牌，采取不断降价，不断改型的办法，以三十年前的老旧车型，却能在市场上保持了十多年的销售冠亚军，始终压得本土自主品牌抬不起头。再比如通用的新赛欧，价格做到5万多元，本土自主品牌能比它有更强的竞争力吗？合资企业用做自主品牌打压本土自主品牌，则是舍近求远了。
　　其实，跨国公司直接销售跨国公司品牌产品，不仅市场风险小，而且能不断增加自己品牌的市场积累，可以说是名利双获。而打造一个新的品牌，不仅投入高，市场风险大，收效慢，他们更担心核心技术外泄，“教会学生，饿死先生”，可说是件费力不讨好的事情，只是迫于政府的压力，或者是想在中国树立一个良好的企业形象。
　　合资企业打造自主品牌，中方拥有一半产权，即便外资撤走也带不走，中方也不再只是“为他人作嫁衣裳”，这是十分浅显的道理。打造合资企业自主品牌，中方就有可能较为深入地接近核心技术一步，表面上似乎是“五十步笑百步”，但这不是倒退的“五十步”，而是前进的“五十步”，是零的突破，是有和没有质的差别。如果这个品牌做成功了，未来进入国际市场，借助外方合作伙伴的国际化经验和网络，相比本土自主品牌，相对也要容易一些。因此，对合资企业的自主品牌，我们应该爱护它，让它有更好的成长环境，而不是一味地吹毛求疵。