固体废弃物焦化硫膏改性沥青混合料养护前后路用性能及机理

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为了资源化利用焦炉煤气净化脱硫过程中产生的固体废弃物焦化硫膏,并提高沥青混合料的路用性能,提出了以焦化硫膏为原料制备焦化硫膏沥青改性剂(CSPM)的方法。与基质沥青混合料相比,添加30%的CSPM制备改性沥青混合料的马歇尔稳定度提高了38.3%,动稳定度提高了近1倍(达到1847.5次/mm),劈裂强度比提高了39.3%,劈裂抗拉强度降低了11.7%。养护后,CSPM改性沥青混合料性能较养护前得到进一步提高。结果表明,添加30%的CSPM提高了沥青混合料的高温稳定性和抗水损害性能,但其低温抗裂性能略有下降
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宽频带能量采集已经成为当前国际上振动能量采集的研究热点之一。提出基于双环永磁体结构的非线性多稳态能量采集器。采用库伦模型建立双环永磁体磁力数学模型,分析外环永磁体结构参数对能量采集装置势能函数的影响规律,确定能量采集器在单稳态、双稳态到三稳态之间变化时外环永磁体结构参数范围。通过数值仿真分析能量采集器处于双稳态和三稳态状态时在不同激励加速度幅值和不同激励频率下的动力学响应特性及其电压输出特性。结果表明可以通过调整外环永磁体参数对所提出基于双环永磁体结构的多稳态能量采集器多稳态的状态进行调节,同时三稳态状态
列车荷载作用下有砟轨道-路基耦合系统结构参数的不确定性引起的随机振动对行车安全的影响不可忽略。本文提出了一种基于概率密度演化理论的三维列车-有砟轨道-路基耦合系统随机振动概率仿真分析模型,该模型可同时考虑轨道随机不平顺、道砟层和路基层随机刚度、随机阻尼等耦合效应,为列车-轨道-路基系统随机振动分析提供了一种全新的计算分析方法。采用数论方法对多维随机参数进行代表性离散数组点设计。结果表明,与蒙特卡罗模拟方法相比,概率密度演化模型开展随机振动分析更为准确、高效。基于算例开展了多维随机参数的敏感性分析,系统地评
轨道车辆车体振动加速度是反映列车振动状态以及轮轨接触性能的关键参数,也是车身减振和乘坐舒适性评价的重要依据。然而车体振动受轨道病害、轮-轨作用力及外界环境等多个耦合因素的影响使得较难准确预测其大小,为了解决该问题,提出了一种基于轨检数据的轨道车辆车体振动预测方法。以GJ-5型轨检车在广深Ⅱ线工务段所采集的检测数据为研究对象,利用归一化和最大信息系数法实现多参数量纲归一化及数据筛选,获取了与车体垂向、横向及水平振动密切耦合参数,得到了轨检车检测有效数据集。采用回归树及袋装回归集成算法,构建了基于袋装回归树集
考虑滚道圆度误差的作用,研究了交叉滚子轴承的力学性能。建立了考虑滚道圆度的交叉滚子轴承静力学模型,在几何形状与载荷共同约束下得到了轴承旋转精度与载荷分布情况。基于Palmgren-Miner线性累积损伤理论推导了带有滚道圆度误差的交叉滚子轴承的疲劳寿命计算公式。基于上述计算方法,分析了滚道圆度误差对交叉滚子轴承旋转精度、载荷分布以及疲劳寿命的影响规律。结果表明,旋转滚道上的圆度误差对轴承性能影响更大;旋转内滚道上的圆度误差降低了轴承的力学性能。而适当的非旋转滚道上的圆度误差可以减少滚子与滚道间的载荷,从而
为减少军用飞机飞行小航线时产生的噪声对机场周围居民的影响,利用INM软件构建我国军用飞机飞行小航线模型并仿真其产生的噪声,通过改变小航线平飞段的高度模拟噪声影响范围的变化,发现升高航线可以减少75 dB以上的噪声影响区域,特别在降落阶段变化尤为显著,起飞阶段转弯处的噪声影响区域先减小而后在600 m之后开始增加,当噪声敏感点集中在平飞段和降落阶段时,升高航线对于减少噪声影响比较显著,这可为降低飞机噪声对居民的影响提供思路。
为得到芳纶蜂窝夹层结构复合材料不同设计参数对隔声性能的影响规律,为其隔声性能的设计和优化提供依据,设计试制不同面板材料、不同面板厚度、不同蜂窝孔格直径、不同蜂窝芯材厚度和密度的样件。采用混响室—消声室法对试样隔声性能进行测试分析。结果表明:设计参数改变所导致的计权隔声量改变均在1 dB左右,对隔声量频率特性曲线影响较大;面板材质、面板厚度和芯材密度主要通过重量影响隔声性能,重量越大,隔声量越大;蜂窝孔格直径对隔声性能的影响较为复杂,直径为9.5 mm时的隔声性能最好;芯材厚度主要影响400 Hz以下频率段
桨-轴-船艉耦合系统低频振动是舰船振动与声辐射主要来源之一,采用分布式动力吸振器对桨-轴-船艉耦合系统进行低频振动控制。首先采用有限元法计算桨-轴-船艉系统耦合振动特性,根据模态振型确定分布式动力吸振器的数量和位置。以艉部船体表面均方振速为控制目标,采用频响综合法计算吸振器作用下的系统耦合振动响应,提出基于遗传算法的分布式动力吸振器多频优化方法,控制螺旋桨垂向激励由艉轴承向船体的传递。结果表明,经优化的分布式动力吸振器可有效抑制螺旋桨垂向激励向船体的传递,进而降低艉部船体表面法向振动。此外,提出的分布式动
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纤维增强聚合物材料(FRP)与海水海砂混凝土(SSC)结合可以解决海洋工程建设中的河砂短缺问题。本文通过拉拔试验研究了BFRP筋与海水海砂混凝土的粘结性能。考虑了筋材类型、筋材直径、混凝土类型和箍筋约束等参数的影响。减小筋材直径有利于提高粘结性能,海水海砂的利用对混凝土的粘结性能影响不大,BFRP的粘结强度比钢筋略低,但差别较小。箍筋约束可以改变试件的破坏模式并在一定程度上提高界面粘结应力。带肋BFRP筋的粘结-滑移曲线包括微滑阶段、滑移阶段、下降阶段和残余阶段,且残余阶段粘结应力呈正弦式循环衰减形式。此