【摘 要】
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研究高铁货物快运车站作业条件和运输组织方案的相关问题，对于深化铁路货运改革，提升铁路快运市场竞争力具有重要的现实意义。针对既有高铁货物快运开行模式的特点，对货物组织作业地点的设施设备和运营条件进行分析。在此基础上，提出6种高铁货物快运运输组织方案，将各组织方案的优劣进行对比并判断其适用性。建议在高铁快运发展初期，采用捎带运输模式，利用客运动车组或高铁确认车，以高铁站作为货物的始发、终到以及途中装卸
【基金项目】
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中铁工程设计咨询集团有限公司科技研究开发计划课题（研2021-12）；
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研究高铁货物快运车站作业条件和运输组织方案的相关问题，对于深化铁路货运改革，提升铁路快运市场竞争力具有重要的现实意义。针对既有高铁货物快运开行模式的特点，对货物组织作业地点的设施设备和运营条件进行分析。在此基础上，提出6种高铁货物快运运输组织方案，将各组织方案的优劣进行对比并判断其适用性。建议在高铁快运发展初期，采用捎带运输模式，利用客运动车组或高铁确认车，以高铁站作为货物的始发、终到以及途中装卸作业站点。中远期，可采用客货联挂模式，利用可变编组动车组，高铁站作为途中装卸作业站点，以动车段作为可变编组车改编作业站点。亦或采用客货共线模式，在夜间开行货运专列，非天窗期时上线运行方式，天窗期采用下线的行车方式，以物流基地作为货物的始发、终到以及途中装卸作业站点。对于具有明显平峰、高峰时段的线路，也可考虑采用非高峰期上线运行，高峰期下线的行车方式。远景阶段，可采用客货分线模式，开行全日货运动车组专列，以高铁货运站作为货物的始发、终到以及途中装卸作业站点。
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