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摘要：铁路运输具有运输量大、距离远、运费低、受自然条件影响小的特点，这些特点使得铁路运输在干线运输上具有一定的优势。但是，铁路运输只承担货物运输的一部分，到指定的车站后又由道路运输将货物运送到货主的手中。这不仅给货主带来了诸多的不便，同时也影响了铁路的效应。对此，本文对铁路货运站兼营道路货物运输的模式进行了探讨，旨在提高铁路运输的经济效益，使其运输方式更加便利。
关键词：铁路货运站；道路货物运输；物流
中图分类号：U294 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）11-0095-01
一、铁路运输站兼营道路货物运输的积极意义
（一）便利了货主，为贴货运站吸引了货源。
对于货主来说，在选择运输方式时，运输的价格以及运输的方便性是其首要考虑的因素，而铁路运输相对于其他运输方式来说运费较低，所以吸引了许多的货主。怎样才能够使铁路运输部门更好的为货主服务，在铁路运输站内兼营道路货运输是很有必要的。这种货物运输模式主要是利用道路运输站内部的卡车来进行末端的货物运输，这样就能够真正的实现了送货上门，满足了货主对货物运输的需求，同时也为铁路货运站吸引了更多的货源。
（二）提高铁路运输的经济效益。
在运输市场中，末端运输市场及其灵活，货主门为了节省时间和方便会在铁路运输结束后选择其他的末端运输方式，甚至有一些末端运输比火车运输还要便宜，这就更加促使货主选择火车运输以外的运输方式，从而大大削弱了铁路运输的经济效益。而在铁路运输站内设置专门的道路运输部门，在铁路运输中积极的开辟末端运输市场，就能够提高铁路运输站的经济效益。
（三）解决主业分流人员的就业问题。
铁路运输部门通过裁减工作人员的方法来提高经济效益，这就使得主业中大量的工作人员被分流出来，这些分流出来的工作人员则面临着失业。这样不仅不利于铁路运输站的发展，也会为社会增加负担。而在铁路运输站中建立道路货物运输部门，就可以使这些从主业分流出来的工作人员到道路货物运输部门工作，这样不仅实现了这些工作人员的价值，解决了就业问题，同时也促进了社会的和谐和稳定。
二、铁路运输站兼营道路货物运输的可行性措施
（一）组建道路运输站，完善各项规章制度。
第一，在组建道路运输站的时候，铁路运输站应该精简其内部的工作人员和组织机构，明确每一机构的职能，这样就可以避免出现因工作人员超出预期的编制以及机构繁冗所造成的一系列麻烦。
第二，组建道路运输站时，还应该首先弄清楚道路运输站与铁路运输站之间的关系——道路运输站是由所在地区的铁路运输站通过贷款或自筹的形式进行建设的，其经营权和所有权归铁路运输站所有。道路运输站是铁路运输站的下属单位，直接负责铁路货物运输的末端运输工作，从而与铁路运输形成一个完整的货物运输链条。
第三，完善各项机构设置。现阶段，铁路运输站的大部分机构已经成型，而如何完善道路运输站的机构设置，才能够使其为铁路运输站起到支援和完善的作用，对此，我们可以在道路运输站内部设置物流部，而经营道路货运的部门则可以设置在物流部門之下，物流部门则应该同配送中心进行合作，使其成为物流部的下属部门，并承担货物的配送运输任务。
第四，优化人员的配置问题。其人员的配置方面既要控制其数量，又要保证工作人员的质量。如道路运输站的总负责人可以由车站副站长来担任，而物流部门的管理人员则应该由车站主业部门的相关主管人员来担任；车队的司机不仅要要有娴熟的技术，还应该具有较高的职业才操守；配送人员或搬运工人可以雇佣民工。
第五，机构应该具备以下几点业务职能：1.能够与铁路干线运输部门联合起来，完成铁路货物的末端运输工作，实现送货上门。2.能够与配送中心合作，完成货物的配送工作。3.能够单独承担货物的道路运输工作。
（二）优化货物运输中的装备配备。
第一，在对装备配置进行优化时，应该考虑资金问题，最大限度的节约资金。如在购买装备之前，应该先调查货运站在一年内的货运量，并根据货运量以及资金的多少来考虑是一次性购置所需装备还是分阶段采购。而对于运输过程中，运输量超出运输预计数量的情况来说，运输部门一定要认真的分析运输量增加的原因，并采取临时租凭车辆和设备的方式来应急，避免造成不必要的浪费。
第二，实现设备的优化配置。运输设备主要以不同载重吨位的货运卡车为主，运输站则根据车站的运量对车辆进行分配。此外，对于运输货物的储存与管理来说，道路运输站要为那些进行末端运输工作的卡车提供临时的仓库，所以仓库应该尽可能的选择在铁路货运站的附近或内部。当铁路运输站为了完善兼营配送业务而专门修建了配送中心的话，就可以利用配送中心来对货物进行临时的储存。
（三）扩大货源的提供范围。
第一，在铁路运输站的市场策划部门抽出一些业务能力较高的职员对其进行培训，并同营销人员进行合作，成立货源负责小组，进行货源组织工作。
第二，与当地的铁路运输大货商进行贸易洽谈，通过优质的服务和优惠的运输价格来吸引他们，让这些大货商将货运末端的运输任务交给道路运输部门来完成。
第三，可以成立专门的办公小组，驻入到长期合作的企业中，及时的了解企业的需求，并按照企业的货运要求对现有的运输方案进行改进。此外，还应该及时的反馈运输过程中存在的问题，并对存在的问题作出及时的调整，尽可能的满足企业的需求。
第四，与铁路运输站的货运计划保持一致性，保证由道路运输站所承接的运输任务能够在指定的时间内送达。
第五，铁路运输部门应该简化运输手续，节约货主的时间。此外，还可以帮助货主办理所有的货物运输手续，从而方便货物的运输。
（四）做好财务结算工作。
第一，在铁路货运站之外建立独立的财务核算体系，将这一部门的运输收入归结到物流部中去。
第二，铁路运输站要制定相关的利润比例，按照一定的百分比，将物流部的运输利润按照年货物承载运量的多少交给铁路运输站。
第三，道路运输站员工的工资和奖金一律由物流部支付。
总结：将道路运输与铁路运输结合起来的这种运输模式，在一定程度上为货主提供给了便利，带来了更多的货源。此外，这种运输模式还将末端运输合并到铁路运输站来，提高了铁路运输的经济效益，同时也促进了地区经济的发展。
参考文献：
[1]崔向东.铁路既有货运站向铁路现代物流中心站转型策略研究[D]，硕士论文，西南交通大学，2014年
[2]叶飞.基于物流化铁路货运站设施设备协调配置研究[D]，硕士论文，北京交通大学，2014年
关键词：铁路货运站；道路货物运输；物流
中图分类号：U294 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）11-0095-01
一、铁路运输站兼营道路货物运输的积极意义
（一）便利了货主，为贴货运站吸引了货源。
对于货主来说，在选择运输方式时，运输的价格以及运输的方便性是其首要考虑的因素，而铁路运输相对于其他运输方式来说运费较低，所以吸引了许多的货主。怎样才能够使铁路运输部门更好的为货主服务，在铁路运输站内兼营道路货运输是很有必要的。这种货物运输模式主要是利用道路运输站内部的卡车来进行末端的货物运输，这样就能够真正的实现了送货上门，满足了货主对货物运输的需求，同时也为铁路货运站吸引了更多的货源。
（二）提高铁路运输的经济效益。
在运输市场中，末端运输市场及其灵活，货主门为了节省时间和方便会在铁路运输结束后选择其他的末端运输方式，甚至有一些末端运输比火车运输还要便宜，这就更加促使货主选择火车运输以外的运输方式，从而大大削弱了铁路运输的经济效益。而在铁路运输站内设置专门的道路运输部门，在铁路运输中积极的开辟末端运输市场，就能够提高铁路运输站的经济效益。
（三）解决主业分流人员的就业问题。
铁路运输部门通过裁减工作人员的方法来提高经济效益，这就使得主业中大量的工作人员被分流出来，这些分流出来的工作人员则面临着失业。这样不仅不利于铁路运输站的发展，也会为社会增加负担。而在铁路运输站中建立道路货物运输部门，就可以使这些从主业分流出来的工作人员到道路货物运输部门工作，这样不仅实现了这些工作人员的价值，解决了就业问题，同时也促进了社会的和谐和稳定。
二、铁路运输站兼营道路货物运输的可行性措施
（一）组建道路运输站，完善各项规章制度。
第一，在组建道路运输站的时候，铁路运输站应该精简其内部的工作人员和组织机构，明确每一机构的职能，这样就可以避免出现因工作人员超出预期的编制以及机构繁冗所造成的一系列麻烦。
第二，组建道路运输站时，还应该首先弄清楚道路运输站与铁路运输站之间的关系——道路运输站是由所在地区的铁路运输站通过贷款或自筹的形式进行建设的，其经营权和所有权归铁路运输站所有。道路运输站是铁路运输站的下属单位，直接负责铁路货物运输的末端运输工作，从而与铁路运输形成一个完整的货物运输链条。
第三，完善各项机构设置。现阶段，铁路运输站的大部分机构已经成型，而如何完善道路运输站的机构设置，才能够使其为铁路运输站起到支援和完善的作用，对此，我们可以在道路运输站内部设置物流部，而经营道路货运的部门则可以设置在物流部門之下，物流部门则应该同配送中心进行合作，使其成为物流部的下属部门，并承担货物的配送运输任务。
第四，优化人员的配置问题。其人员的配置方面既要控制其数量，又要保证工作人员的质量。如道路运输站的总负责人可以由车站副站长来担任，而物流部门的管理人员则应该由车站主业部门的相关主管人员来担任；车队的司机不仅要要有娴熟的技术，还应该具有较高的职业才操守；配送人员或搬运工人可以雇佣民工。
第五，机构应该具备以下几点业务职能：1.能够与铁路干线运输部门联合起来，完成铁路货物的末端运输工作，实现送货上门。2.能够与配送中心合作，完成货物的配送工作。3.能够单独承担货物的道路运输工作。
（二）优化货物运输中的装备配备。
第一，在对装备配置进行优化时，应该考虑资金问题，最大限度的节约资金。如在购买装备之前，应该先调查货运站在一年内的货运量，并根据货运量以及资金的多少来考虑是一次性购置所需装备还是分阶段采购。而对于运输过程中，运输量超出运输预计数量的情况来说，运输部门一定要认真的分析运输量增加的原因，并采取临时租凭车辆和设备的方式来应急，避免造成不必要的浪费。
第二，实现设备的优化配置。运输设备主要以不同载重吨位的货运卡车为主，运输站则根据车站的运量对车辆进行分配。此外，对于运输货物的储存与管理来说，道路运输站要为那些进行末端运输工作的卡车提供临时的仓库，所以仓库应该尽可能的选择在铁路货运站的附近或内部。当铁路运输站为了完善兼营配送业务而专门修建了配送中心的话，就可以利用配送中心来对货物进行临时的储存。
（三）扩大货源的提供范围。
第一，在铁路运输站的市场策划部门抽出一些业务能力较高的职员对其进行培训，并同营销人员进行合作，成立货源负责小组，进行货源组织工作。
第二，与当地的铁路运输大货商进行贸易洽谈，通过优质的服务和优惠的运输价格来吸引他们，让这些大货商将货运末端的运输任务交给道路运输部门来完成。
第三，可以成立专门的办公小组，驻入到长期合作的企业中，及时的了解企业的需求，并按照企业的货运要求对现有的运输方案进行改进。此外，还应该及时的反馈运输过程中存在的问题，并对存在的问题作出及时的调整，尽可能的满足企业的需求。
第四，与铁路运输站的货运计划保持一致性，保证由道路运输站所承接的运输任务能够在指定的时间内送达。
第五，铁路运输部门应该简化运输手续，节约货主的时间。此外，还可以帮助货主办理所有的货物运输手续，从而方便货物的运输。
（四）做好财务结算工作。
第一，在铁路货运站之外建立独立的财务核算体系，将这一部门的运输收入归结到物流部中去。
第二，铁路运输站要制定相关的利润比例，按照一定的百分比，将物流部的运输利润按照年货物承载运量的多少交给铁路运输站。
第三，道路运输站员工的工资和奖金一律由物流部支付。
总结：将道路运输与铁路运输结合起来的这种运输模式，在一定程度上为货主提供给了便利，带来了更多的货源。此外，这种运输模式还将末端运输合并到铁路运输站来，提高了铁路运输的经济效益，同时也促进了地区经济的发展。
参考文献：
[1]崔向东.铁路既有货运站向铁路现代物流中心站转型策略研究[D]，硕士论文，西南交通大学，2014年
[2]叶飞.基于物流化铁路货运站设施设备协调配置研究[D]，硕士论文，北京交通大学，2014年