论文部分内容阅读
摘要：随着我国经济的发展，人们生活水平的提高，私家车的应用也越来越广泛，因此，车库的设计问题也就显得相当的重要。本文通过对我国地下车库问题进行分析，提出一些设计方法对其进行优化。
关键词：地下车库；优化设计
中图分类号：S611文献标识码： A
引言
人们生活水平的提高程度和小汽车数量的增长速度成正比，地上停车位的数量已经难以满足城市市民的需求，为了解决这一难题，同时响应国家节能环保、低碳经济的大政方针，现在大部分建筑工程都将停车位安置在地下。随着汽车数量的不断增多，地下停车库的建设面积和成本控制问题越来越突出，现已成为开发商们重点关注的问题。
一、地下车库设计概述
地下车库是现代化城市建设和发展的必然产物之一。由于建设形式的多样，地下车库可以划分为多种类型。按建造的空间形式与空间特征进行划分，可分为单建及附建两种基本类型。单建的地下车库形式简单，由于地上无建筑，地下车库的柱网结构、梁柱的设计形式及尺寸等仅需考虑车辆的尺寸和空间需求即可。此类型的地下车库常用于广场以及集中景观园区内，单建的地下车库只在地面保有必要数量的汽车出入口以及通风采光口等，从而可以有效满足项目所需停车位的同时保障地面享有充足的开敞空间。而附建式的地下车库是设计在建筑物地面之下的车库类型，这就要求在具体的设计环节当中考虑其上建筑的结构特征以及其他诸多方面的影响因素，这也使得此类型地下车库设计难度进一步增加。在实践的设计过程当中，我们应明确车库的设计类型，结合具体的设计要求，以及环境、成本等客观条件合理规划、整体设计。
二、地下车库管理系统的设备组成与工作流程简述
地下车库管理系统由车辆出入口控制与检测、车辆引导与车位显示、有人值守半自动收费、车辆图像自动识别4个子系统组成。当准入车位显示器时，车辆驶入地下车库入口，临时性停车用户需在入口处，读卡机的按钮进行按动，从自动读卡机取出临时计时卡。固定用户没有这一环节。确认持卡车辆进行读卡后，影像识别系统抓拍车牌图像与记录车形，存入管理系统数据库，自动开启挡车器，进入停车库的车辆。车路管制系统在库内，车辆引导指示器与车位显示器会提供车位在某区、某位、某层的准确信息，在最短的时间内使车辆到达停车位。当车辆离开停车库至出口时，管理系统经感应卡确认计算停车费用和停车时间，经图像确认识别复核。对持临时计时卡车辆，需结账交费。固定用户通过读卡确认有效或扣取费用。收费完成后，挡车器自动开启放行，车位显示屏记录数自动加1，地下车库無停车位时，车库入口处车位显示器显示“车位已满”信息，系统不再允许车辆进入。
三、地下车库竖向设计
车库竖向设计的主要影响因素有上部地表面的厚度、车库净高设计需求以及外部坡道设计的要求等等。针对车库的层高，一般需要结合设备管线的尺寸、车辆的空间尺寸以及梁高等进行设计，根据相关车型的特征，如若停放的车辆为微型车或小轿车，则应保证管道下的净高不低于2.2米。如若为双层机械停车，并且车辆是在一个柱跨内循环，则应保证净高3.6米，层高4.5米。另外，地表厚度一般与其上的绿化形式有着密切联系，如种植草坪、花草、灌木等，则覆土层厚度为0.6m~0.9m，如种植大型乔木，则控制在0.9~1.2m的覆土厚度。覆土量的不同产生不同的荷载将直接影响梁高。如梁高过大而导致净高不足时可考虑采用有柱帽无梁楼板。最后是坡道的设计，需要保证车库坡道坡度合理，地面采用防滑和溶冰等措施，合理设置照明，确保车库可以与周边环境无缝衔接。
四、照明的控制
首先应根据使用功能、区域划分、照度要求等对灯具进行分类，在不同的回路上设置不同功能、区域的灯具。在实际工程中(例如两层车库)，可分为8个区域，每个区域设置一个配电箱。根据功能在每个区域内，将灯具分为3类回路，一类为应急照明回路，一类为行车道的正常照明回路，停车位的车位灯单独引自车位照明回路。在靠近车库出入口的区域内还应增加一个过渡照明回路。在停车位上设置了车位灯，平时车位上仅加强行车道的灯光照明的利用，平均计算照度为5%，能满足规范的要求。当用户需要对车辆进行查看时，可局部照明开启，车采用分散式就地开关控制位灯，并采用长延时开关，0.5h左右自动关闭，基本能做到车走灯灭。对于导向灯、标志灯、疏散指示灯及停车指示灯，开放的车库，就应处于常亮状态，这类灯采用配电箱回路开关集中控制，并采用相线+电源鉴别线+零线3线供电(鉴别线接至应急灯的专用电源鉴别端子)，保证应急灯中的蓄电池也一直处于浮充电状态。
五、地下车库排烟与通风的设计方法
(一)应加强通风、送风以及排烟系统的气流分布，
应充分注意通风、排烟及送风系统的气流分布，使烟气与气流的疏散方向和较低污染物浓度的方向一致。排烟口、排风口尽可能在车辆附近对其进行均匀布置，送风口应布置在疏散口方向。车库排风下排2/3、上排1/3，尽可能使得通风死角减少，条件允许的话，最好设置CO气体浓度传感器，以通风系统的运行得到控制。(二)以下情况应设置防火阀。管道穿越防火分区的隔墙处；穿越通风、空调机房以及火灾危险性大或重要的的房间的楼板和隔墙处；垂直风管与每层水平风管交接处的水平管段上；穿越变形缝处的两侧。防火阀的运作温度宜为70℃，并且应在穿过变形缝和防火墙的风管两侧各2m范围内采用不燃隔热材料及其粘结剂。
六、防止地下车库周边不均匀沉降
地库周边的土均为回填土，而且北而及西而的景观主入口大台阶都在地库边界线的位置，如不加处理后期容易引起不均匀沉降。因此，在设计时在地库周边所有硬质景观区域的地基都要求做打桩处理。具体做法:①地基处理范围:硬质景观区域地库边线实线范围内，自地库边缘线外1000mm起，至地库边缘外6500mm范围内。②地基处理方法:松木桩。③桩径150mm，长4000mm，正方形布桩，桩间距1000mm)o④桩顶绝对标高6.0000⑤打松木桩之前，回填土应满足压实要求
七、荷载及楼板
地下车库荷载也是设计的重点。负一层顶的恒荷载主要是覆土，活荷载要根据情况而定：若是种植土，一般按3.5KN/m2；若是消防车道，要按荷载规范，根据覆土厚度算消防车荷载；若是场地考虑施工荷载，一般按10KN/m2。在结构设计前期,还应要求甲方提供车库顶板上的景观荷载、施工材料堆载的位置及大小。施工材料的堆载设计也可不考虑,由施工单位在施工时对堆载位置的车库顶板进行支护。关于车库楼板，除满足计算和抗震要求外，还应满足《地下工程防水技术规范》GB50108-2008的要求：负一层顶板厚度不应小于250mm厚，保护层厚度50mm，并采用防水混凝土，尤其注意顶板的裂缝宽度不应大于0.2mm。人防顶板要求做防水工程，所以也要满足以上要求。
结束语
地下车库平面优化、竖向优化和防火分区优化设计可以减少不必要的投资浪费,它们之间相互联系、相互影响。平面优化设计主要是对梁的净高产生直接影响,竖向优化对建筑设备的影响较大,防火分区优化设计对建筑消防安全有着十分重要的影响。只要我们从建筑优化设计的基本原理出发,结合工程经济学、技术经济学对地下车库性价比的优选分析,就会设计出功能合理、分区明确并能创造良好经济效益的地下车库。
参考文献：
[1]康晓琼.地下车库顶板景观营造的设计与思考[J].现代园艺，2014，15:98-99.
[2]赵敬敏，邢锦朝.地下车库的设计要点[J].中国建材科技，2014，04:131-132.
[3]杨召坤.小型多用智能立体车库的创新设计[J].设计，2014，10:173-174.
关键词：地下车库；优化设计
中图分类号：S611文献标识码： A
引言
人们生活水平的提高程度和小汽车数量的增长速度成正比，地上停车位的数量已经难以满足城市市民的需求，为了解决这一难题，同时响应国家节能环保、低碳经济的大政方针，现在大部分建筑工程都将停车位安置在地下。随着汽车数量的不断增多，地下停车库的建设面积和成本控制问题越来越突出，现已成为开发商们重点关注的问题。
一、地下车库设计概述
地下车库是现代化城市建设和发展的必然产物之一。由于建设形式的多样，地下车库可以划分为多种类型。按建造的空间形式与空间特征进行划分，可分为单建及附建两种基本类型。单建的地下车库形式简单，由于地上无建筑，地下车库的柱网结构、梁柱的设计形式及尺寸等仅需考虑车辆的尺寸和空间需求即可。此类型的地下车库常用于广场以及集中景观园区内，单建的地下车库只在地面保有必要数量的汽车出入口以及通风采光口等，从而可以有效满足项目所需停车位的同时保障地面享有充足的开敞空间。而附建式的地下车库是设计在建筑物地面之下的车库类型，这就要求在具体的设计环节当中考虑其上建筑的结构特征以及其他诸多方面的影响因素，这也使得此类型地下车库设计难度进一步增加。在实践的设计过程当中，我们应明确车库的设计类型，结合具体的设计要求，以及环境、成本等客观条件合理规划、整体设计。
二、地下车库管理系统的设备组成与工作流程简述
地下车库管理系统由车辆出入口控制与检测、车辆引导与车位显示、有人值守半自动收费、车辆图像自动识别4个子系统组成。当准入车位显示器时，车辆驶入地下车库入口，临时性停车用户需在入口处，读卡机的按钮进行按动，从自动读卡机取出临时计时卡。固定用户没有这一环节。确认持卡车辆进行读卡后，影像识别系统抓拍车牌图像与记录车形，存入管理系统数据库，自动开启挡车器，进入停车库的车辆。车路管制系统在库内，车辆引导指示器与车位显示器会提供车位在某区、某位、某层的准确信息，在最短的时间内使车辆到达停车位。当车辆离开停车库至出口时，管理系统经感应卡确认计算停车费用和停车时间，经图像确认识别复核。对持临时计时卡车辆，需结账交费。固定用户通过读卡确认有效或扣取费用。收费完成后，挡车器自动开启放行，车位显示屏记录数自动加1，地下车库無停车位时，车库入口处车位显示器显示“车位已满”信息，系统不再允许车辆进入。
三、地下车库竖向设计
车库竖向设计的主要影响因素有上部地表面的厚度、车库净高设计需求以及外部坡道设计的要求等等。针对车库的层高，一般需要结合设备管线的尺寸、车辆的空间尺寸以及梁高等进行设计，根据相关车型的特征，如若停放的车辆为微型车或小轿车，则应保证管道下的净高不低于2.2米。如若为双层机械停车，并且车辆是在一个柱跨内循环，则应保证净高3.6米，层高4.5米。另外，地表厚度一般与其上的绿化形式有着密切联系，如种植草坪、花草、灌木等，则覆土层厚度为0.6m~0.9m，如种植大型乔木，则控制在0.9~1.2m的覆土厚度。覆土量的不同产生不同的荷载将直接影响梁高。如梁高过大而导致净高不足时可考虑采用有柱帽无梁楼板。最后是坡道的设计，需要保证车库坡道坡度合理，地面采用防滑和溶冰等措施，合理设置照明，确保车库可以与周边环境无缝衔接。
四、照明的控制
首先应根据使用功能、区域划分、照度要求等对灯具进行分类，在不同的回路上设置不同功能、区域的灯具。在实际工程中(例如两层车库)，可分为8个区域，每个区域设置一个配电箱。根据功能在每个区域内，将灯具分为3类回路，一类为应急照明回路，一类为行车道的正常照明回路，停车位的车位灯单独引自车位照明回路。在靠近车库出入口的区域内还应增加一个过渡照明回路。在停车位上设置了车位灯，平时车位上仅加强行车道的灯光照明的利用，平均计算照度为5%，能满足规范的要求。当用户需要对车辆进行查看时，可局部照明开启，车采用分散式就地开关控制位灯，并采用长延时开关，0.5h左右自动关闭，基本能做到车走灯灭。对于导向灯、标志灯、疏散指示灯及停车指示灯，开放的车库，就应处于常亮状态，这类灯采用配电箱回路开关集中控制，并采用相线+电源鉴别线+零线3线供电(鉴别线接至应急灯的专用电源鉴别端子)，保证应急灯中的蓄电池也一直处于浮充电状态。
五、地下车库排烟与通风的设计方法
(一)应加强通风、送风以及排烟系统的气流分布，
应充分注意通风、排烟及送风系统的气流分布，使烟气与气流的疏散方向和较低污染物浓度的方向一致。排烟口、排风口尽可能在车辆附近对其进行均匀布置，送风口应布置在疏散口方向。车库排风下排2/3、上排1/3，尽可能使得通风死角减少，条件允许的话，最好设置CO气体浓度传感器，以通风系统的运行得到控制。(二)以下情况应设置防火阀。管道穿越防火分区的隔墙处；穿越通风、空调机房以及火灾危险性大或重要的的房间的楼板和隔墙处；垂直风管与每层水平风管交接处的水平管段上；穿越变形缝处的两侧。防火阀的运作温度宜为70℃，并且应在穿过变形缝和防火墙的风管两侧各2m范围内采用不燃隔热材料及其粘结剂。
六、防止地下车库周边不均匀沉降
地库周边的土均为回填土，而且北而及西而的景观主入口大台阶都在地库边界线的位置，如不加处理后期容易引起不均匀沉降。因此，在设计时在地库周边所有硬质景观区域的地基都要求做打桩处理。具体做法:①地基处理范围:硬质景观区域地库边线实线范围内，自地库边缘线外1000mm起，至地库边缘外6500mm范围内。②地基处理方法:松木桩。③桩径150mm，长4000mm，正方形布桩，桩间距1000mm)o④桩顶绝对标高6.0000⑤打松木桩之前，回填土应满足压实要求
七、荷载及楼板
地下车库荷载也是设计的重点。负一层顶的恒荷载主要是覆土，活荷载要根据情况而定：若是种植土，一般按3.5KN/m2；若是消防车道，要按荷载规范，根据覆土厚度算消防车荷载；若是场地考虑施工荷载，一般按10KN/m2。在结构设计前期,还应要求甲方提供车库顶板上的景观荷载、施工材料堆载的位置及大小。施工材料的堆载设计也可不考虑,由施工单位在施工时对堆载位置的车库顶板进行支护。关于车库楼板，除满足计算和抗震要求外，还应满足《地下工程防水技术规范》GB50108-2008的要求：负一层顶板厚度不应小于250mm厚，保护层厚度50mm，并采用防水混凝土，尤其注意顶板的裂缝宽度不应大于0.2mm。人防顶板要求做防水工程，所以也要满足以上要求。
结束语
地下车库平面优化、竖向优化和防火分区优化设计可以减少不必要的投资浪费,它们之间相互联系、相互影响。平面优化设计主要是对梁的净高产生直接影响,竖向优化对建筑设备的影响较大,防火分区优化设计对建筑消防安全有着十分重要的影响。只要我们从建筑优化设计的基本原理出发,结合工程经济学、技术经济学对地下车库性价比的优选分析,就会设计出功能合理、分区明确并能创造良好经济效益的地下车库。
参考文献：
[1]康晓琼.地下车库顶板景观营造的设计与思考[J].现代园艺，2014，15:98-99.
[2]赵敬敏，邢锦朝.地下车库的设计要点[J].中国建材科技，2014，04:131-132.
[3]杨召坤.小型多用智能立体车库的创新设计[J].设计，2014，10:173-174.