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作为大众最新的横置发动机平台MQB上的首款中国专属车型，凌渡从诞生伊始就吸引了无数眼球，这款面向细分市场的车型目前暂时不会被欧洲和北美分享，足见德国大众对于中国市场的重视。实话实说，这是我试驾过的大众车型中，被亲朋好友询问最多的一个，不光因为它冠名赞助了当红电视真人秀《奔跑吧兄弟》，更因为它独特的市场定位和产品开发理念，注定会牵动当今希望购买个性化豪华轿车的二次购车者那越发专业和独到的眼光。抛开轿跑车这一颇具争议的定位不谈，凌渡确实是当今大众集团最先进技术的集合体，而下面我将着墨探讨这辆“奇葩（此处为该词最原始的褒义用法）”车型到底“轿”在哪里，“跑”在哪里。
我不是小号CC
凌渡的外形设计师绝对是全世界最纠结的工种，他们既要遵循大众外观上的家族传承“铁律”，又要用最出位的笔触诠释“轿跑”的概念，更难的是他们要以一个A级轿车平台为底稿，尽管这个平台已经足够大了，但要营造出舒展的概念还是颇费些脑细胞的。凌渡的车头很短，不像CC和CLS等轿跑那般修长，但用扁平的前机盖营造了下压的视觉重心，前机盖上的棱线不是那么突兀，淡淡两笔就勾勒出了动感。手术刀形的前大灯集成了LED日间行车灯、转向辅助照明和自动远光切换等功能，与前雾灯的造型呼应。倒梯形的三幅式镀铬前格栅与梯形的前杠进气口也彼此呼应，一副标准的大众面孔。
从数据上细研究，发现凌渡的车宽竟然达到了主流B级轿车的水准，而车高比一般家庭轿车都要低很多，如此这样的身姿，侧窗的面积竟然比CC还要大，低腰线和低门槛起到了营造轿跑动势的关键作用。凌渡采用了来自德国马牌的225/50 R17轮胎，虽然没有像尚酷一样装上18英寸大脚，但标配的二十辐轮毂绝对达到了密集恐惧症级别，视觉效果甚至比高尔夫Gti的“战斧”轮毂还要出众。相较于短车头，凌渡的车尾十分修长，C柱的倾斜角度很大但并不粗壮，照顾了后排乘员的视觉舒适度，后门也比一些加长轿车的短了一截，从侧面看还是有一些“跑味”的。它的后风挡与尾箱盖过渡异常平滑，让人感觉像是掀背跑车，而上翘的“鸭尾”暗示了它的性能取向。凌渡的尾部缺少过目不忘的元素，简洁的尾灯与尾箱盖在一个平面上，折纸般的几条棱线营造出了几分运动气质，镀铬装饰条下方的双排气管告诉尾随者——此物绝非善类。
内饰很“高轿”
拉开车门，不同于以往试驾其他大众车型的千篇一律感觉，凌渡内部一股“爱马仕”格调扑面而来，这与其配置了棕色座椅有关。凌渡的内饰布局和按钮式样与高尔夫7相似，但中控台更加偏向于驾驶员一侧，而高光大理石纹理饰板也透出更高档的格调。全车搪塑内饰蒙皮触感绝佳，点缀在其间的大量镀铬饰条和钢琴漆饰板定会满足车主的“越级”需求。凌渡的方向盘采用了动感十足的平底设计，手缝皮革包裹，上面集成的功能按键周围也用抛光铝质感饰板点缀，但个人认为身为轿跑，方向盘应该更加粗壮一些，装上换挡拨片也应该更能提升“逼格”。
凌渡的仪表盘还是经典的大众式样，但白色的背光有自动调节功能，中央显示屏为3.5英寸彩屏，功能集成度很高。值得浓墨重彩的是它的各项配置：中控台上的6.5英寸大屏集成了智能导航、倒车影像、手机互联和前后排USB音源输入，采用了大众集团最高版本的MIB系统，还配置了带有随速调节音量功能的“发烧级”丹拿音响。此外，双温区空调带后排出风口，前排电动座椅三级电加热，车道偏离预警、自动泊车、电子手刹、发动机自动启停、带跟车排队功能的自适应巡航等一应俱全，突出了MQB平台的整合能力。最有感染力的是，车内设置了20余处氛围灯，在储物槽、门把手、中控饰板附近提供温馨的照明，停车时还会自动增强照度。
凌渡的座椅值得大书特书，它的靠背褶皱采用了R36上的法棍面包造型，支撑力和包裹性一流，回弹也十分到位，椅垫进深和透气性都很赞；后排座椅采用了内凹的设计，乘坐异常舒适，谁说轿跑的后排就一定可有可无？受制于低矮的车身和流线的车顶，凌渡的前排头部空间尚可，但后排头部空间就不够宽裕了，好在它的超大天窗采用了外掀式设计，没有让滑轨挤占更多的后排头部空间。大众车型的后排腿部空间一向可圈可点，凌渡也不例外，但后排中央地板的隆起有些太高了，让第五名乘员的坐姿十分尴尬。凌渡的储物空间十分贴心，这里还有一个段子，为了让德国设计师搞懂中国国情，上海方面专门空运了一箱各种规格的饮料瓶。德国设计师终于开窍，这让凌渡车内能够装下22瓶标准矿泉水，置物能力堪称空前绝后。还有它的后备箱，一点儿也不“轿跑”，开口很大，内部形状规整，充分考虑了中国轿跑的功能性需求。
动力很“跑”，油耗和舒适性绝不“跑”
凌渡采用了上海大众全新的车型命名体系，将扭矩区间作为基准，我们试驾的1.8升增压机型就是330TSI，而1.4升增压车型就成了280TSI，听起来确实很牛，开起来也实在挺爽。全新的第三代EA888TSI发动机采用了缸内进气歧管，这样设计的好处是能够减小发动机体积和涡轮气道距离，提升效率，更能在极短的时间内快速热车。从账面上看，300牛·米的峰值扭矩已经直逼2.0T发动机了，搭配最新的7挡湿式双离合变速箱，让它的驾驶感觉直逼2.0T迈腾。这台全新的双离合变速箱技术更加成熟，在起步阶段的保护功能让前轮在重踩油门一秒后才开始打滑，随后而来的巨大推背感能让车辆在8秒内时速破百，甚至比同排量的奥迪A3还要畅快一些。更加可贵的是，凌渡的刹车性能十分优异，几脚野蛮制动之后的稳定性比高尔夫Gti还要让人有信心。
在常规驾驶状态下，这台变速箱的D挡工况出奇平顺，恼人的顿挫感几乎感觉不到。挂上S挡后只是油门更加灵敏了，不像老迈腾那样歇斯底里的癫狂。凌渡带给驾驶者的推背感更加含蓄，也更加深不可测，从驾驶质感上而言已经超过了市面上所有的同级竞品，而如果用轿跑的标准去衡量，这是折衷的“家用轿跑”风格。凌渡的后悬挂采用了原汁原味的多连杆结构，前后悬挂都配置了横向稳定杆，悬挂调校很韧性，支撑也不错，对于路面信息的过滤十分克制，不会有速腾那般的横向弹跳，也不会像尚酷那样神经质。因为没有采用无框车门而被广大车迷诟病，但凌渡的行驶噪音应该是所有轿跑中最小的，有得必有失嘛，更何况它的百公里平均油耗竟然“逆天”为不到8升。顶配车型售价虽然达到了21.38万元，且选装所有高级配置后可能突破25万元，但拥有如此均衡的表现夫复何求？更何况1.4升增压车型售价下探到了14万区间，“销量最大的轿跑”称号应该不费吹灰之力。
我不是小号CC
凌渡的外形设计师绝对是全世界最纠结的工种，他们既要遵循大众外观上的家族传承“铁律”，又要用最出位的笔触诠释“轿跑”的概念，更难的是他们要以一个A级轿车平台为底稿，尽管这个平台已经足够大了，但要营造出舒展的概念还是颇费些脑细胞的。凌渡的车头很短，不像CC和CLS等轿跑那般修长，但用扁平的前机盖营造了下压的视觉重心，前机盖上的棱线不是那么突兀，淡淡两笔就勾勒出了动感。手术刀形的前大灯集成了LED日间行车灯、转向辅助照明和自动远光切换等功能，与前雾灯的造型呼应。倒梯形的三幅式镀铬前格栅与梯形的前杠进气口也彼此呼应，一副标准的大众面孔。
从数据上细研究，发现凌渡的车宽竟然达到了主流B级轿车的水准，而车高比一般家庭轿车都要低很多，如此这样的身姿，侧窗的面积竟然比CC还要大，低腰线和低门槛起到了营造轿跑动势的关键作用。凌渡采用了来自德国马牌的225/50 R17轮胎，虽然没有像尚酷一样装上18英寸大脚，但标配的二十辐轮毂绝对达到了密集恐惧症级别，视觉效果甚至比高尔夫Gti的“战斧”轮毂还要出众。相较于短车头，凌渡的车尾十分修长，C柱的倾斜角度很大但并不粗壮，照顾了后排乘员的视觉舒适度，后门也比一些加长轿车的短了一截，从侧面看还是有一些“跑味”的。它的后风挡与尾箱盖过渡异常平滑，让人感觉像是掀背跑车，而上翘的“鸭尾”暗示了它的性能取向。凌渡的尾部缺少过目不忘的元素，简洁的尾灯与尾箱盖在一个平面上，折纸般的几条棱线营造出了几分运动气质，镀铬装饰条下方的双排气管告诉尾随者——此物绝非善类。
内饰很“高轿”
拉开车门，不同于以往试驾其他大众车型的千篇一律感觉，凌渡内部一股“爱马仕”格调扑面而来，这与其配置了棕色座椅有关。凌渡的内饰布局和按钮式样与高尔夫7相似，但中控台更加偏向于驾驶员一侧，而高光大理石纹理饰板也透出更高档的格调。全车搪塑内饰蒙皮触感绝佳，点缀在其间的大量镀铬饰条和钢琴漆饰板定会满足车主的“越级”需求。凌渡的方向盘采用了动感十足的平底设计，手缝皮革包裹，上面集成的功能按键周围也用抛光铝质感饰板点缀，但个人认为身为轿跑，方向盘应该更加粗壮一些，装上换挡拨片也应该更能提升“逼格”。
凌渡的仪表盘还是经典的大众式样，但白色的背光有自动调节功能，中央显示屏为3.5英寸彩屏，功能集成度很高。值得浓墨重彩的是它的各项配置：中控台上的6.5英寸大屏集成了智能导航、倒车影像、手机互联和前后排USB音源输入，采用了大众集团最高版本的MIB系统，还配置了带有随速调节音量功能的“发烧级”丹拿音响。此外，双温区空调带后排出风口，前排电动座椅三级电加热，车道偏离预警、自动泊车、电子手刹、发动机自动启停、带跟车排队功能的自适应巡航等一应俱全，突出了MQB平台的整合能力。最有感染力的是，车内设置了20余处氛围灯，在储物槽、门把手、中控饰板附近提供温馨的照明，停车时还会自动增强照度。
凌渡的座椅值得大书特书，它的靠背褶皱采用了R36上的法棍面包造型，支撑力和包裹性一流，回弹也十分到位，椅垫进深和透气性都很赞；后排座椅采用了内凹的设计，乘坐异常舒适，谁说轿跑的后排就一定可有可无？受制于低矮的车身和流线的车顶，凌渡的前排头部空间尚可，但后排头部空间就不够宽裕了，好在它的超大天窗采用了外掀式设计，没有让滑轨挤占更多的后排头部空间。大众车型的后排腿部空间一向可圈可点，凌渡也不例外，但后排中央地板的隆起有些太高了，让第五名乘员的坐姿十分尴尬。凌渡的储物空间十分贴心，这里还有一个段子，为了让德国设计师搞懂中国国情，上海方面专门空运了一箱各种规格的饮料瓶。德国设计师终于开窍，这让凌渡车内能够装下22瓶标准矿泉水，置物能力堪称空前绝后。还有它的后备箱，一点儿也不“轿跑”，开口很大，内部形状规整，充分考虑了中国轿跑的功能性需求。
动力很“跑”，油耗和舒适性绝不“跑”
凌渡采用了上海大众全新的车型命名体系，将扭矩区间作为基准，我们试驾的1.8升增压机型就是330TSI，而1.4升增压车型就成了280TSI，听起来确实很牛，开起来也实在挺爽。全新的第三代EA888TSI发动机采用了缸内进气歧管，这样设计的好处是能够减小发动机体积和涡轮气道距离，提升效率，更能在极短的时间内快速热车。从账面上看，300牛·米的峰值扭矩已经直逼2.0T发动机了，搭配最新的7挡湿式双离合变速箱，让它的驾驶感觉直逼2.0T迈腾。这台全新的双离合变速箱技术更加成熟，在起步阶段的保护功能让前轮在重踩油门一秒后才开始打滑，随后而来的巨大推背感能让车辆在8秒内时速破百，甚至比同排量的奥迪A3还要畅快一些。更加可贵的是，凌渡的刹车性能十分优异，几脚野蛮制动之后的稳定性比高尔夫Gti还要让人有信心。
在常规驾驶状态下，这台变速箱的D挡工况出奇平顺，恼人的顿挫感几乎感觉不到。挂上S挡后只是油门更加灵敏了，不像老迈腾那样歇斯底里的癫狂。凌渡带给驾驶者的推背感更加含蓄，也更加深不可测，从驾驶质感上而言已经超过了市面上所有的同级竞品，而如果用轿跑的标准去衡量，这是折衷的“家用轿跑”风格。凌渡的后悬挂采用了原汁原味的多连杆结构，前后悬挂都配置了横向稳定杆，悬挂调校很韧性，支撑也不错，对于路面信息的过滤十分克制，不会有速腾那般的横向弹跳，也不会像尚酷那样神经质。因为没有采用无框车门而被广大车迷诟病，但凌渡的行驶噪音应该是所有轿跑中最小的，有得必有失嘛，更何况它的百公里平均油耗竟然“逆天”为不到8升。顶配车型售价虽然达到了21.38万元，且选装所有高级配置后可能突破25万元，但拥有如此均衡的表现夫复何求？更何况1.4升增压车型售价下探到了14万区间，“销量最大的轿跑”称号应该不费吹灰之力。