单看车型尺寸的话，纳瓦拉甚至够得上一台全尺寸SUV，但其实5 263 mm的车长和3150 mm的轴距更多的是在为车后的货厢服务，在货厢前面还是副标准的SUV模样。纳瓦拉把车身的前2/3留给了座舱，无论是日产家族式的“V-motion”前脸，还是侧面腰线和大轮眉设计，美觀和时尚程度完全等同于SUV。因为更高的离地间隙，所以在进入车内的时候会稍稍有点费劲，如果选装了原厂的脚踏板会改善许多。内饰的设计也确实就是按照SUV的标准打造的，虽然没有用到一些高档材质，但整体视觉效果看起来具备一定的家用气息。惊喜的是驾驶席居然采用了电动调节，而且空调还是左右分区的自动空调。虽然座椅的舒适度以及空间表现也相当不错，但后排座椅的椅背由于贴近了后风挡，角度有些过直，舒适性略有欠缺，坐3个成年人倒是没什么问题。纳瓦拉货厢的长宽高分别为1510 mm、1562 mm、475 mm，能够提供高达1.12 m3的容量，而且原厂还提供有防滚架和后箱宝可选，装上之后会带来更佳的视觉效果。
　　因为采用了非承载车身设计，坚固的“大梁”为越野性能提供了天生的优势，再加上全地形电控分时四驱系统的帮助，我们的试驾场地被安排在腾格里沙漠。在刚刚进入沙漠边缘地带的时候，我甚至忘了把驱动型式切换到“4H”四驱高速挡，此时即便是后轮驱动，只要不是遇见特别大的沙丘，车辆基本都能够安然通过。保险起见，我还是迅速切换到了“4H”挡。一切都很顺利，但是当我面对一些坡度较大的沙丘时，心里着实含糊，松软的沙面不仅仅只是对四驱系统的考验，对动力的考验同样严峻。纳瓦拉采用了代号QR25的2.5L自然吸气发动机，我们可以在奇骏、楼兰等SUV车型上见到，最大功率135 kW，最大扭矩251 N·m。变速器采用了来自于加特可Jatco的7挡手自一体变速器，与途乐同款。虽然数据看起来并不强悍，但是动力输出非常平顺，只要行进路线合理，油门给的及时，20公里的沙漠穿越竟然连“4L”都没有用上，“4H”就让我们撒了欢了。而且无论车速多快，沙坑对车辆的冲击有多大，坚固的底盘都会将冲击力化为无形。这样看来，能坐能装能越野，纳瓦拉还真是全能。