摘要：针对重型车辆手动变速器异响故障判断困难，提出了从不同异响的特点入手来判断故障，大大提高了故障判断的效率和准确性。
　　关键词：重型车辆;手动变速器异响;故障判断
　　手动变速器的制造成本低，又能让驾驶者获得更好的驾驶体验，所以就目前而言，大多数汽车仍然在使用手动变速器，可一旦手动变速器发生故障，发出奇怪的响声，就会使我们的体验感大打折扣。下面我们就从油质、齿轮、轴承、同步器等几个方面，来谈一谈该如何通过不同的响声来判断变速器哪里出现了问题。
　　首先，最常见的缺少润滑油或润滑油变质而引起的响声。行车中，各挡位都有金属干摩擦声，用手摸变速器外壳有烫手的感觉，这时我们应该及时的检查润滑油情况，进行补充或更换。
　　其次，手动变速器齿轮响。一是汽车起步时有“销”的一声响，车速急剧变化时变速器内部发出“嘎嘎”的金属撞击声，车速稳定时响声减弱或消失。此为齿轮啮合间隙过大故障。具体判断方法为：在各挡位，变速器均发出有节奏的“嗅嘎”声，拉紧手制动后响声更大，踏下离合器踏板后响声消失，应为常啮合齿轮故障;在某挡位有响声，其他挡位正常，应为该挡位相啮合齿轮故障。响声轻微，可继续使用;响声较重，应拆下检查，必要时应予更换。二是变速器在各挡行驶均发出连续而沉闷的响声，且挂挡吃力，变速器温度过高，应为第二轴弯曲或壳体的轴孔中心距偏小，致使齿轮啮合间隙过小，应修理或更换第二轴或壳体。三是车辆在行驶时发出有节奏的“嗅嘎”声，车速增加时响声更明显，并感到变速器有振动，或行驶时变速器突然出现强烈的“嘎嘎”声，应为齿轮齿面剥落或齿牙断裂故障。所有挡位都有上述响声，应为常啮合齿轮故障;在某一挡位有上述异响，应为该挡位相啮合齿轮故障，必须成对更换齿轮。
　　再次，手动变速器轴承响。手动变速器轴承响的声音很特别，汽车行驶时变速器发出无规则、细碎、连续的“咯啦、咯啦”响声，响声随车速提高而变大，由于变速器内的轴承很多，判断到具体轴承位置的方法为：发动机怠速运转、离合器接合时没有响声，踩下离合器踏板后反而有响声，且离合器处于半接合状态时响声明显，应为第一轴前轴承故障;变速器挂直接挡无响声，挂其它挡位均有响声，应为第二轴前滚针轴承故障;挂各挡均有响声且无明显差异，挂空挡时响声减弱，踩下离合器踏板时响声消失，应为第一轴后轴承故障;空挡时有响声，挂入某挡（除直接挡）时响声明显减弱或消失，应为该挡位齿轮滚针轴承故障;挂高挡时响声严重，挂低挡时响声减弱，且响声位于变速器的前下部，应为中间轴前轴承故障;挂低挡时响声严重，挂高挡时响声减弱，且响声位于变速器的后F部，应为中间轴后轴承故障;空挡时无响声，挂其他挡位均有响声，应为第二轴后轴承故障。
　　最后，手动变速器同步器响。一是行车中，操纵杆位于某挡位，离合器在半接合状态时，变速器内部发出“嘎嘎”响声，且挂挡闲难，应为该挡位同步器花键弓第二轴花键配合间隙过大故障。响声严重或挂挡困难，应拆检更换。二是行车中，特别是空挡滑行时，变速器内部有“咯咯”响声，应为同步器散架故障。进行挂挡检査，如果挂某挡困难，多为该挡位同步器故障，应拆检更换。三是行车中，挂某挡（1挡、倒挡除外）闲难且伴有异响，应为该挡位同步器摩擦锥面磨损过大故障。四是行车中，挂挡困难，常有2次拨程的感觉，应为拨叉与同步器拨叉槽磨损过大或同步器锥环变形失效故障。可拆下检查，必要时予以更换。五是行车中，尤其在不平路面，操纵杆摆动且间歇地发出一种较为沉闷、无节奏的响声，握住操纵手柄时响声消失，或拨叉凹槽磨損过甚故障。所有挡位都有响声，应为换挡杆球头磨损过甚故障;某一裆位响声明显，应为该挡位拨叉凹槽磨损过甚故障。应拆检修复或更换。
　　了解了上面的小知识，相信能够帮助大家更快、更准确的判断出变速器哪里出现了问题，还给大家一个更好的驾驶体验。
　　（31689部队）