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中国快递市场以丰厚的利润回报率、迅猛的增长势头、庞大的市场潜力吸引了国内外众多企业和创业者的目光。中国成功加入世界贸易组织，跨国公司无不将中国作为战略目标之重点，快递企业别无选择地将加入国际竞争的大舞台中。如何发展、乃至如何生存，是中国快递业内人士关注的焦点。
中国物流业的总体发展是迅速的，入世五年来，中国物流业已呈现了诸多变化：物流产业雏形已形成，物流企业初具规模，形成了一个崭新的行业；外资物流快速进入中国市场，物流标准化、信息化稳步推进，物流市场逐渐走向有序。这些变化不仅对中国经济建设具有重要的战略意义，而且在世界物流业，乃至世界经济格局中占有重要地位。但目前中国物流业的发展仍存在一些较突出的问题，值得引起重视和探讨：
第一，物流成本占GDP比例仍然较高。目前中国的GDP中约19％是物流成本，而同比之下的美国和欧洲的物流总成本只占GDP的不到10％，这之间存在很大差距。假如有一个有效的物流系统，大大降低物流成本，对企业来说就能变成丰厚的利润。
第二，库存周转率低。中国企业平均库存周期为35—45天，库存商品占总销售额为7％－10％，而在美国，电子产品的库存周期平均5—7天，库存占总销售额比例大约在1．3％—1．5％之间。
第三，资金周转慢。由于库存高，造成资金周转速度慢。具体体现在中国工业企业资金周转速度年平均为2次，商业企业流动资金周转率不到3次，跟一般发达国家一般在10次以上来比，资金周转慢所造成的浪费是惊人的。
第四，外包不普遍。许多中国企业还是停留在追求大而全的阶段，喜欢建立自己的车队，自己做配送，造自己的仓库。物流设备使用率低，不专业的操作造成货物破损。递送延误。当前这些问题有所改善，但是与世界先进水平的差距仍然十分明显。
这些问题都在一定程度上制约着中国物流业的进一步发展，只有迅速提高物流服务水平，降低交易成本，才能长期保持优良的投资环境，这是关系到国家的战略发展目标能否完成的基础条件问题。
近几年，中国快运快递行业发展迅速，随着中国加入WTO后中国的经济平稳快速发展，中国目前快递市场规模已经达到250多亿元，而且每年还在以超过30％的速度增长。中国快运快递市场丰厚的利润回报率、庞大的市场潜力，较低的进入壁垒，吸引了国内外众多同行业企业和行业外潜在进入者的目光。外资快递企业不断的进入中国，尤其是全球快递行业的四大巨头，联邦快递、敦豪、天地快运、联合包裹等在中国不断参与合资、并购或独资，给中国现有的快递企业前所未有的挑战。然而机遇与挑战并存，快运快递企业唯有增强自身竞争力，使自身做大做强，才是快递企业迎接挑战的有利工具。
中国目前快递企业高度分散。目前国内大小快递企业存在3万多家，仅上海就有6000多家。而美国的物流公司有9000多家，日本只有1000多家。未来几年，兼并重组将成为一种趋势，国内快递业才会出现一些龙头企业。
目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的几个大区域性快运速递圈。以部分大城市作为区域性快运速递产业发展中心，以递进式的扇面向外部辐射，带动中部和西部地区的发展。目前中国快运产业中有航空快运、铁路快运、公路快运、水运快运，其中航空快运发展最快，但铁路快运具有价格和运输网络的优势。
目前，中国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。Heading-century指出分布于中国的快递公司主要有四个层次，第一就是外资快运快递行业，包括联邦快递、敦豪、天地快运、联合包裹等大跨国公司，对于这些企业来说．丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络而使其拥有强大的竞争实力。第二就是中国一些国有大快递公司，包括中国邮政、民航快递(CAE)、中铁快运(CRE)、中外运等，这些企业以其背景优势和完善的网络而在中国的快运行业处于优势地位。第三层次就是大通快递(EAS)、北京的宅急送，上海的申通快递公司、深圳顺丰等一些民营大中型快递公司，这些公司占据着一些地方市场，同时以一些城市为中心向其他地区渗透。第四就是一些小型民营企业，目前管理比较混乱，这些速递公司以其规模小、成本低、体制灵活、对市场需求的快速反应，而占据了当地一定的市场份额，往往以同城快递和省内快递位主要营利方式。
中国的物流及快运快递行业已于2005年12月1日开始完全对外放开，外资巨头的进入，更加加剧了中国快运行业的竞争，同时也直接对中国的大型多有快递企业构成了威胁。近而极有可能影响到中国快运行业未来的格局。
兼并重组动因
快递行业的高收益导致快递行业的竞争几年来异常激烈，对于中国的快递快运企业来讲。若想在跨国公司大举进入中国国内市场的情况下，保持中国民族快递的品牌，在与国外快递行业巨头的竞争中立于不败之地，就必须要对目前国内快递市场进行整顿，重新整合国内的快递资源，做到优势互补。过去两年来，中国快递快运行业的兼并重组一直不断。
中国快运快递行业不断发生这种兼并重组．有其背景因素。中国的快运快递行业兼并重组具有以下几个原因。第一，并购可以提升行业集中度，增强与外资对抗的资本。中国有多家大中型快递公司，同时还有一些地方性的中小企业在抢占市场份额，在这种情况下，如果各自为政，相互之间使用各种方法争夺市场资源，相当于资源的内耗，并不能提升中国快递快运公司的总体竞争实力。第二，通过行业内的并购可以加深对中国市场的参与度，可以向纵深发展，开发中国二三级城市的客户群。第三，通过兼并重组实现物流、资金流、信息流的统一。中国快递快运行业可通过实现资金、信息的集中统一，提高抗御风险的能力，从而实现低层本的扩张。第四，新的邮政法规的出台，加速了中国民营快运快递行业的兼并重组。新的《邮政法》圈定了邮政的专营范围和职能，将350克以下的信件作为邮政企业专营，这其中包括商业信函。还规定非邮政企业从事信件、包裹等业务，需要取得邮政监管机构的许可；分别对从事市内、省内。跨省快递业务的企业限定注册资本为50万、50万和100万元。因此快递企业的生存空间被大大压缩。因此一些企业选择了整合，兼并重组来增强实力，保证自己的生存空间。
兼并重组趋势
中国未来的快运快递行业的竞争日趋激烈已经是不争的事实，认为外资的进入导致中国快运快递行业会出现几种变局。
第一，多元化趋势。随着中国经济的发展，各地经济技术开发区建设的不断完善，为满足开发区内高速增长的进出口物流及快递的需求，中国的快递公司通过兼并重组不断向多元化发展。企业之间通过并购不同业务的快递公司或者不同的部门，可以做到物流、信息流、资金流的整合，原来的快递业务已经开始转为快递与物流业务的融合，更好的提升了递送效率、降低了成本。
第二，国有快递企业整合民营快地势头加剧。随着外资快递的进入，中国国有大型快递公司明显感受到了威胁，中国的国有快递公司包括中铁快运、民航快递，中国邮政等，为了打造中国的国有品牌，加上一些政策上的扶持，国有快递公司将会加速并购民营企业的步伐，从而实现强强联合．联合发展业务，实现优势互补，中国邮政的末端优势加上中铁快运的价格优势加上民航快递的速度优势，国内快递公司有能力在国内、国际的快递市场进行竞争。
第三，外资独资化趋势明显。随着2005年12月中国物流与快递行业的完全放开，中国的快递企业资源渠道的遭到了外资企业的疯狂抢夺，他们开始进入中国时为了争夺快递渠道，而与国内企业进行并购或合资。而当中国的物流快递完全放开之后，他们也对国内市场很了解了，一些国外快递公司开始了独资化道路，他们通过收购合资股份从而达到独资目的。如今年初的联邦快递以4亿美元现金收购大田在双方合资企业大田一联邦快递有限公司中的50％股份．以及大田集团的国内快递网络。这样，联邦快递就获得了独资身份，而联邦快递所看重的正是民营快递大田覆盖全国502个城市的服务网络，这将使联邦快递加速在中国市场的扩张，从而顺利进入中国的二三级城市的市场。
中国的快递行业未来竞争的结果将会是几家大的龙头企业及几家外资快运行业巨头并存的局面。
中国物流业的总体发展是迅速的，入世五年来，中国物流业已呈现了诸多变化：物流产业雏形已形成，物流企业初具规模，形成了一个崭新的行业；外资物流快速进入中国市场，物流标准化、信息化稳步推进，物流市场逐渐走向有序。这些变化不仅对中国经济建设具有重要的战略意义，而且在世界物流业，乃至世界经济格局中占有重要地位。但目前中国物流业的发展仍存在一些较突出的问题，值得引起重视和探讨：
第一，物流成本占GDP比例仍然较高。目前中国的GDP中约19％是物流成本，而同比之下的美国和欧洲的物流总成本只占GDP的不到10％，这之间存在很大差距。假如有一个有效的物流系统，大大降低物流成本，对企业来说就能变成丰厚的利润。
第二，库存周转率低。中国企业平均库存周期为35—45天，库存商品占总销售额为7％－10％，而在美国，电子产品的库存周期平均5—7天，库存占总销售额比例大约在1．3％—1．5％之间。
第三，资金周转慢。由于库存高，造成资金周转速度慢。具体体现在中国工业企业资金周转速度年平均为2次，商业企业流动资金周转率不到3次，跟一般发达国家一般在10次以上来比，资金周转慢所造成的浪费是惊人的。
第四，外包不普遍。许多中国企业还是停留在追求大而全的阶段，喜欢建立自己的车队，自己做配送，造自己的仓库。物流设备使用率低，不专业的操作造成货物破损。递送延误。当前这些问题有所改善，但是与世界先进水平的差距仍然十分明显。
这些问题都在一定程度上制约着中国物流业的进一步发展，只有迅速提高物流服务水平，降低交易成本，才能长期保持优良的投资环境，这是关系到国家的战略发展目标能否完成的基础条件问题。
近几年，中国快运快递行业发展迅速，随着中国加入WTO后中国的经济平稳快速发展，中国目前快递市场规模已经达到250多亿元，而且每年还在以超过30％的速度增长。中国快运快递市场丰厚的利润回报率、庞大的市场潜力，较低的进入壁垒，吸引了国内外众多同行业企业和行业外潜在进入者的目光。外资快递企业不断的进入中国，尤其是全球快递行业的四大巨头，联邦快递、敦豪、天地快运、联合包裹等在中国不断参与合资、并购或独资，给中国现有的快递企业前所未有的挑战。然而机遇与挑战并存，快运快递企业唯有增强自身竞争力，使自身做大做强，才是快递企业迎接挑战的有利工具。
中国目前快递企业高度分散。目前国内大小快递企业存在3万多家，仅上海就有6000多家。而美国的物流公司有9000多家，日本只有1000多家。未来几年，兼并重组将成为一种趋势，国内快递业才会出现一些龙头企业。
目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的几个大区域性快运速递圈。以部分大城市作为区域性快运速递产业发展中心，以递进式的扇面向外部辐射，带动中部和西部地区的发展。目前中国快运产业中有航空快运、铁路快运、公路快运、水运快运，其中航空快运发展最快，但铁路快运具有价格和运输网络的优势。
目前，中国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。Heading-century指出分布于中国的快递公司主要有四个层次，第一就是外资快运快递行业，包括联邦快递、敦豪、天地快运、联合包裹等大跨国公司，对于这些企业来说．丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络而使其拥有强大的竞争实力。第二就是中国一些国有大快递公司，包括中国邮政、民航快递(CAE)、中铁快运(CRE)、中外运等，这些企业以其背景优势和完善的网络而在中国的快运行业处于优势地位。第三层次就是大通快递(EAS)、北京的宅急送，上海的申通快递公司、深圳顺丰等一些民营大中型快递公司，这些公司占据着一些地方市场，同时以一些城市为中心向其他地区渗透。第四就是一些小型民营企业，目前管理比较混乱，这些速递公司以其规模小、成本低、体制灵活、对市场需求的快速反应，而占据了当地一定的市场份额，往往以同城快递和省内快递位主要营利方式。
中国的物流及快运快递行业已于2005年12月1日开始完全对外放开，外资巨头的进入，更加加剧了中国快运行业的竞争，同时也直接对中国的大型多有快递企业构成了威胁。近而极有可能影响到中国快运行业未来的格局。
兼并重组动因
快递行业的高收益导致快递行业的竞争几年来异常激烈，对于中国的快递快运企业来讲。若想在跨国公司大举进入中国国内市场的情况下，保持中国民族快递的品牌，在与国外快递行业巨头的竞争中立于不败之地，就必须要对目前国内快递市场进行整顿，重新整合国内的快递资源，做到优势互补。过去两年来，中国快递快运行业的兼并重组一直不断。
中国快运快递行业不断发生这种兼并重组．有其背景因素。中国的快运快递行业兼并重组具有以下几个原因。第一，并购可以提升行业集中度，增强与外资对抗的资本。中国有多家大中型快递公司，同时还有一些地方性的中小企业在抢占市场份额，在这种情况下，如果各自为政，相互之间使用各种方法争夺市场资源，相当于资源的内耗，并不能提升中国快递快运公司的总体竞争实力。第二，通过行业内的并购可以加深对中国市场的参与度，可以向纵深发展，开发中国二三级城市的客户群。第三，通过兼并重组实现物流、资金流、信息流的统一。中国快递快运行业可通过实现资金、信息的集中统一，提高抗御风险的能力，从而实现低层本的扩张。第四，新的邮政法规的出台，加速了中国民营快运快递行业的兼并重组。新的《邮政法》圈定了邮政的专营范围和职能，将350克以下的信件作为邮政企业专营，这其中包括商业信函。还规定非邮政企业从事信件、包裹等业务，需要取得邮政监管机构的许可；分别对从事市内、省内。跨省快递业务的企业限定注册资本为50万、50万和100万元。因此快递企业的生存空间被大大压缩。因此一些企业选择了整合，兼并重组来增强实力，保证自己的生存空间。
兼并重组趋势
中国未来的快运快递行业的竞争日趋激烈已经是不争的事实，认为外资的进入导致中国快运快递行业会出现几种变局。
第一，多元化趋势。随着中国经济的发展，各地经济技术开发区建设的不断完善，为满足开发区内高速增长的进出口物流及快递的需求，中国的快递公司通过兼并重组不断向多元化发展。企业之间通过并购不同业务的快递公司或者不同的部门，可以做到物流、信息流、资金流的整合，原来的快递业务已经开始转为快递与物流业务的融合，更好的提升了递送效率、降低了成本。
第二，国有快递企业整合民营快地势头加剧。随着外资快递的进入，中国国有大型快递公司明显感受到了威胁，中国的国有快递公司包括中铁快运、民航快递，中国邮政等，为了打造中国的国有品牌，加上一些政策上的扶持，国有快递公司将会加速并购民营企业的步伐，从而实现强强联合．联合发展业务，实现优势互补，中国邮政的末端优势加上中铁快运的价格优势加上民航快递的速度优势，国内快递公司有能力在国内、国际的快递市场进行竞争。
第三，外资独资化趋势明显。随着2005年12月中国物流与快递行业的完全放开，中国的快递企业资源渠道的遭到了外资企业的疯狂抢夺，他们开始进入中国时为了争夺快递渠道，而与国内企业进行并购或合资。而当中国的物流快递完全放开之后，他们也对国内市场很了解了，一些国外快递公司开始了独资化道路，他们通过收购合资股份从而达到独资目的。如今年初的联邦快递以4亿美元现金收购大田在双方合资企业大田一联邦快递有限公司中的50％股份．以及大田集团的国内快递网络。这样，联邦快递就获得了独资身份，而联邦快递所看重的正是民营快递大田覆盖全国502个城市的服务网络，这将使联邦快递加速在中国市场的扩张，从而顺利进入中国的二三级城市的市场。
中国的快递行业未来竞争的结果将会是几家大的龙头企业及几家外资快运行业巨头并存的局面。