地铁轨道板精调软件设计与应用

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板式无砟轨道在地铁施工中大规模应用较少,在部分地铁中仅作为实验段施工几十到几百米不等,上海地铁15号线是第一条大规模运用板式无砟轨道的项目.在充分消化吸收高速铁路CRTSⅢ型板式轨道精调的基础上,根据地铁轨道板布板设计原则,通过研发地铁轨道板模型、布板方式及精调工装,优化地铁轨道精调工序,开发适合于地铁轨道板精调软件,形成了一整套地铁轨道板精调测量技术;工程实践表明,该轨道板精调软件灵活高效,能有效地满足设计和施工要求.
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成形隧道管片上浮是盾构施工经常遇到的问题,严重时会造成隧道轴线超限,影响整个线路的设计规划.控制推力与同步注浆浆液浮力是控制管片上浮的关键.本文对土压平衡盾构掘进过程隧道管片进行受力分析,推导出管片上浮与盾构掘进推力的作用点、大小、分布、合力矩,并得出管片上浮量与同步注浆浆液特性有关的结论.基于此,考虑浆液浮力与掘进推力共同作用,建立盾构掘进管片上浮量实用计算模型,结合兰州地铁2号线定五区间工程案例,通过计算与对比分析,验证调整掘进推力及浆液参数控制管片上浮的可行性及计算模型的合理性.
长距离输水工程,输水管道材质的选定在工程设计阶段具有非常重要的意义.随着非洲人民对基础设施建设的需求日趋提高,包括输水工程在内的各类市政工程被非洲各国政府提上日程.以非洲某国长距离输水工程为背景,通过管道水力计算确定影响管材选定的管道工作压力参数,结合国内关于常用输水管材的应用经验,充分考虑管材特性、使用年限、施工要素、运营维护及供应商等多角度全面比选,确定适合该项目的 输水管材,以期为同类项目提供科学合理的管材选择借鉴.
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延崇高速公路连续上跨大秦铁路、京新高速公路,根据交叉处地形和铁路、公路分布情况,设计采用(52+140 +49)m连续梁.由于大秦铁路运营极为繁忙,京新高速车流量也非常大,为减小桥梁施工对铁路和公路正常运营的干扰,施工采用双主墩不平衡转体,最后在跨中合龙的方式.为减轻转体时不对称造成的不平衡影响,主孔采用钢-混凝土混合结构,边孔为预应力混凝土结构.该桥是上跨铁路既有线首次采用混合梁转体施工的连续梁桥,可为类似工程提供参考.
基于跨航道钢管混凝土系杆拱桥施工,应用单片拱肋+劲性骨架吊装技术和两片拱肋+劲性骨架整体吊装技术,通过确定一次吊装重量、起吊设备型号、吊点位置以及缆风绳的设置等,研究两种吊装技术的关键控制点,利用有限元分析软件,详细验算吊点应力应变问题,对比分析技术难点、优缺点、适用性等,同时分析施工过程中结构的整体稳定性问题以及结构吊装定位、纠偏方法,并提出了具体控制措施,较好地解决了不同条件下不同吊装技术应用的可行性问题.
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常规钢吊箱围堰一般只适用于水中桥梁高桩承台,主要通过吊箱侧板、底板和底板上的封底混凝土围水,为承台施工提供无水的施工环境.珠海市双湖路跨鸡啼门特大桥斜拉桥主墩基础处于12 m深水、淤泥层超厚的鸡啼门水道,为低桩承台.工程的顺利实施打破了钢吊箱只能应用于高桩承台的惯例,并在钢吊箱围堰设计时,将传统钢吊箱钢结构底板更换为预制钢筋混凝土底板,同时对无封底钢混组合吊箱的各受力构件、止水措施、同步下放系统、施工组织以及材料使用等方面较传统钢吊箱都进行了更为实用的改进和创新.除钢筋混凝土底板外,其余各部分钢结构组件均
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312国道苏州东段改扩建工程昆山段上跨沪宁城际铁路采用2×66 m的V构转体梁桥结构设计,该结构下部及上部均采用C55高强度混凝土.考虑本桥结构受力复杂,选取V型刚构墩为研究对象,研究桥墩混凝土的断裂性能,采用1、0.1、0.01、0.001、0.0001 mm/s五种加载速率对混凝土梁进行了三点弯断裂实验.实验结果表明:随着加载速率的提高,P-CMOD曲线的荷载峰值逐渐增大.最后采用扩展有限元方法对三点弯曲梁进行了数值模拟,更加直观地分析了V型刚构墩C55混凝土在不同加载工况下的断裂过程,并得到了与实验