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摘要：地铁作为城市空间的重要组成部分，车站与商业结合已成为各地地铁空间综合开发设计的主流方向，文章从地铁建筑空间与城市空间关系的角度出发，结合车站方案设计简要分析地铁车站与商业空间结合。
关键字： 地铁 车站设计 商业空间
中图分类号：U231文献标识码： A
1 前言
地铁是现代城市高效的公共交通工具,具备巨大的输送功能和人流量,在城市地铁设计与建设过程中，注重与周边经济发展的互动效应,将轨道交通优势与商业开发结合起来, 为车站空间整体做出规划和设计, 尽量达到对地铁空间物尽其用，在城市发展与地铁之间建立起积极互动的关系，取得巨大效益同时更好地服务于民众。
2 地铁商业空间
随着地铁建设的不断发展，线网的逐步完善，人们对地铁功能及服务的要求越来越高。车站地上、地下空间一体化有效地连接城市空间，为地铁物业综合开发带来了商机。由于设置地铁站可带动地价的上涨，对车站范围内有条件的地块进行充分综合性开发可减轻政府对地铁建设投入巨大资金的负担，同时也能达到方便乘客的目的, 可谓是双赢。
与地铁站结合的商业可分为地下商业、地面商业两类。地下商业通常利用配线上方空间或车站围合空间进行开发，在建筑结构上属于地铁站的一部分，由地铁站统一管理。站外商业指在地铁站结构体外的商业，与地铁站分开管理，一种形式是在地铁站通往其他建筑物之间的地下通道两边设置店铺；另一种是与地铁站与周边地块相结合对地块进行统一开发。
3 地铁商业开发设计分析
对于可用于物业开发的地块，首先需要明确车站与地块的关系来确定开发规模，主要有两种情况，一种是车站主体位于道路下方，车站附属位于地块内，可根据具体的拆迁情况来设置综合出入口，进行小规模的物业开发（如图1）。另一种是车站整个位于地块内，对地块统筹考虑进行规模较大的物业开发（如图2）。
图1地铁综合出入口
图2地铁商业综合体
在确定开发规模后，需对业态进行进一步分析，首先从规划角度出发，对地块周边规划进行分析、调研来确定业态种类，再确定最终业态后对相应业态进行合理划分、布局。下面结合工程设计主要针对地块内的综商业开发进行分析。
3.1工程背景
本工程为沈阳地铁十号线塔湾街站，由于线路需穿越地块，方案投标设计时考虑从
提高用地价值的思路出发，将用地上现有建筑拆除后设置地铁站，车站主体及附属结合物业开发进行设计，该地块与轨道交通充分结合，利用轨道交通的客流集聚效应，将该地块进行物业开发，带动周边的发展。
3.2总平面设计
车站位于塔湾街与昆山西路西北象限地块内，方案结合地铁站开发利用土地。共设2个出入口、5个物业结合口及两组风亭，出入口及风亭均结合地上物业开发临街设置。
车站周边均为住宅小区，地面物业开发部分考虑超市及公寓楼一体化设置，物业开发在塔湾街及昆山西路设置三个主要出入口，公寓在超市北侧设置出入口，超市西侧利用既有兴运集团环北汽车修理厂空地设置社会停车场。
总平面图
3.3车站平面设计
商业围绕车站站厅层布置，在站厅层除布置风道和少量的设备房外，车站预留大量的联通口与地下空间接驳，让人在地下商业空间不同方位均能以最短捷流线进入地铁车站，这样使整个地下空间更通透，流线更顺畅。
站厅层位于负一层，与地下商业相结合。将机房尽可能布置在负二层，将空间留给更有价值的商业和车库。站厅出入口与商业空间和车库有机结合，实现互利共赢。
地下一层平面图
3.4剖面设计
结合商业开发地下一层有部分商铺的情况，根据商业开发地下一层所需层高，车站中心线处覆土厚度取1.5 m，底板底埋深16.05m，使车站站厅层地面与地下商业开发空间处于同一标高，既满足了空间的延续性，又大面积的空间提供了层高保证。
剖面图
3.5物业开发
地上一层及地下一层最接近地面，直接面对大量人流，商业业态以百货为主，结合餐饮及中小型零售商铺等业态。本方案租售空间相对完整，进深、面宽相对较大，便于组织大中型功能区块，集中人流物流，利于活划分成各种单元面积，同时也与地铁车站有紧密联系。
车站周边均为成熟社区，地上二層、三层业态考虑为超市，便于对各小区进行服务，同时考虑建立公寓楼，使地块价值达到最大化。
4结束语
从发展的角度出发，越来越多的地铁与商业结合出现在轨道交通工程当中是一种大的趋势，地铁地下空间存在各种各样的功能，在设计当中，应首先明确站点性质，对周边规划进行合理的分析并结合周边场地条件，只有这样才能保证设计的合理性，从而提高工程的可实施性。
参考文献
[1] 地下卒间与城市现代化发展[M]． 建筑上业出版社．2005
[2] 城市地下空问设计[M]．中国建筑工业出版社．2005
[3] 《地铁设计规范》(GB50157-2013)
关键字： 地铁 车站设计 商业空间
中图分类号：U231文献标识码： A
1 前言
地铁是现代城市高效的公共交通工具,具备巨大的输送功能和人流量,在城市地铁设计与建设过程中，注重与周边经济发展的互动效应,将轨道交通优势与商业开发结合起来, 为车站空间整体做出规划和设计, 尽量达到对地铁空间物尽其用，在城市发展与地铁之间建立起积极互动的关系，取得巨大效益同时更好地服务于民众。
2 地铁商业空间
随着地铁建设的不断发展，线网的逐步完善，人们对地铁功能及服务的要求越来越高。车站地上、地下空间一体化有效地连接城市空间，为地铁物业综合开发带来了商机。由于设置地铁站可带动地价的上涨，对车站范围内有条件的地块进行充分综合性开发可减轻政府对地铁建设投入巨大资金的负担，同时也能达到方便乘客的目的, 可谓是双赢。
与地铁站结合的商业可分为地下商业、地面商业两类。地下商业通常利用配线上方空间或车站围合空间进行开发，在建筑结构上属于地铁站的一部分，由地铁站统一管理。站外商业指在地铁站结构体外的商业，与地铁站分开管理，一种形式是在地铁站通往其他建筑物之间的地下通道两边设置店铺；另一种是与地铁站与周边地块相结合对地块进行统一开发。
3 地铁商业开发设计分析
对于可用于物业开发的地块，首先需要明确车站与地块的关系来确定开发规模，主要有两种情况，一种是车站主体位于道路下方，车站附属位于地块内，可根据具体的拆迁情况来设置综合出入口，进行小规模的物业开发（如图1）。另一种是车站整个位于地块内，对地块统筹考虑进行规模较大的物业开发（如图2）。
图1地铁综合出入口
图2地铁商业综合体
在确定开发规模后，需对业态进行进一步分析，首先从规划角度出发，对地块周边规划进行分析、调研来确定业态种类，再确定最终业态后对相应业态进行合理划分、布局。下面结合工程设计主要针对地块内的综商业开发进行分析。
3.1工程背景
本工程为沈阳地铁十号线塔湾街站，由于线路需穿越地块，方案投标设计时考虑从
提高用地价值的思路出发，将用地上现有建筑拆除后设置地铁站，车站主体及附属结合物业开发进行设计，该地块与轨道交通充分结合，利用轨道交通的客流集聚效应，将该地块进行物业开发，带动周边的发展。
3.2总平面设计
车站位于塔湾街与昆山西路西北象限地块内，方案结合地铁站开发利用土地。共设2个出入口、5个物业结合口及两组风亭，出入口及风亭均结合地上物业开发临街设置。
车站周边均为住宅小区，地面物业开发部分考虑超市及公寓楼一体化设置，物业开发在塔湾街及昆山西路设置三个主要出入口，公寓在超市北侧设置出入口，超市西侧利用既有兴运集团环北汽车修理厂空地设置社会停车场。
总平面图
3.3车站平面设计
商业围绕车站站厅层布置，在站厅层除布置风道和少量的设备房外，车站预留大量的联通口与地下空间接驳，让人在地下商业空间不同方位均能以最短捷流线进入地铁车站，这样使整个地下空间更通透，流线更顺畅。
站厅层位于负一层，与地下商业相结合。将机房尽可能布置在负二层，将空间留给更有价值的商业和车库。站厅出入口与商业空间和车库有机结合，实现互利共赢。
地下一层平面图
3.4剖面设计
结合商业开发地下一层有部分商铺的情况，根据商业开发地下一层所需层高，车站中心线处覆土厚度取1.5 m，底板底埋深16.05m，使车站站厅层地面与地下商业开发空间处于同一标高，既满足了空间的延续性，又大面积的空间提供了层高保证。
剖面图
3.5物业开发
地上一层及地下一层最接近地面，直接面对大量人流，商业业态以百货为主，结合餐饮及中小型零售商铺等业态。本方案租售空间相对完整，进深、面宽相对较大，便于组织大中型功能区块，集中人流物流，利于活划分成各种单元面积，同时也与地铁车站有紧密联系。
车站周边均为成熟社区，地上二層、三层业态考虑为超市，便于对各小区进行服务，同时考虑建立公寓楼，使地块价值达到最大化。
4结束语
从发展的角度出发，越来越多的地铁与商业结合出现在轨道交通工程当中是一种大的趋势，地铁地下空间存在各种各样的功能，在设计当中，应首先明确站点性质，对周边规划进行合理的分析并结合周边场地条件，只有这样才能保证设计的合理性，从而提高工程的可实施性。
参考文献
[1] 地下卒间与城市现代化发展[M]． 建筑上业出版社．2005
[2] 城市地下空问设计[M]．中国建筑工业出版社．2005
[3] 《地铁设计规范》(GB50157-2013)