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摘要：结合杭州地铁施工经验，对杭州地区软土层内施工嵌岩地下连续墙围护结构技术进行表述，通过对地下连续墙施工关键点的过程控制，经基坑开挖实际效果检查，车站地下连续墙围护结构的结构抗渗漏及结构整体质量效果达到预期标准，为基坑开挖及主体结构施工提供了有利得安全保证。
关键词：软土地基；地下连续墙；抗渗
一、概述
杭州地铁车站总长270.986m（以1号线左线为准），标准段宽50.1m。车站标准段主体基坑开挖深度23.76m，含承台最深处约28米。
基坑采用明挖顺作法施工，沿车站长度方向分为B、C二个施工区，依次施工。车站主体结构采用钢筋砼箱型结构。围护结构和主体结构在26～44轴采用叠合墙连接方式，44轴～57轴采用复合墙的连接方式。
车站站址处现状地面绝对标高为5.5m，规划的东西广场联络通道的绝对标高为-1.3m，车站底板埋深约23m，底板位于淤泥质粉质粘土层上。远期车站顶板上覆土厚度为1.2m。
基坑围护结构西端90.98m采用1.2m厚53.14m深的地下连续墙，最宽幅长按5m施工，其余地段采用1.0m厚47.09m深的地下连续墙，最宽幅长按5.5m进行施工，共计121幅。地下连续墙作为基坑的支护结构，在基坑土方开挖的同时，起到挡土与挡水作用，其整体性较好，是永久性建筑物的地下部分。
二、工程地质概况
地面下0～15m左右为一套钱塘江晚基沉积的粉土、粉砂层；15～42.0m左右为一套海进时期沉积的饱和软土层；42.0～51.0m左右为一套河流相沉积的粗颗粒圆砾层，其中圆砾层顶部有厚约1.5m流塑性细砂层（局部分布），其下为一套中生界侏罗系（J3）凝灰岩。
三、施工难点[1]
根据本站现场地质情况和施工情况要求，采用 “H”型钢板接头的连接形式；本站地下连续墙呈“一”“L” “Z”“T”型，钢筋笼制作困难，施工难度较大；从地面下40m左右进入圆砾层，连续墙穿越10m圆砾层区，进入中风化岩层，给工程带来了很大的阻力，直接影响施工的进度； 潜水水位过高，在淤泥层内成槽易发生缩孔，上部沙层易发生坍孔，尤其在异型墙施工区域。泥浆护臂质量要求高。因成槽较深，接头处理较困难。
四、各分项工程的针对性措施
（一）深基坑工程及地下连续墙的施工顺序
地下连续墙的施工主要分为以下几个部分[2]: 筑导墙、挖槽、泥浆制备、清槽及清刷接头、吊放H型钢及钢筋笼、安放接头箱、拔接头管。
（二）导墙施工[3]
根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构，内侧净宽度比连续墙宽50毫米。
（三）成槽施工
地下连续墙成槽是控制工期的关键[4]，其主要内容为单元槽段划分，成槽机械的选择，成槽工艺控制及预防槽壁坍塌的措施[5]。
1．槽段划分：槽段划分时采用设计图纸的划分方式，但在各转角处考虑成槽机的开口宽度及施工方便，另外划分一部分非标准槽段。
2．成槽机械的选择：根据车站区域的地质情况，在强风化地层以上各层，采用3台金泰SG40A型成槽机和HS843HD型液压抓斗，并配以自卸汽车运至临时渣土堆场，经排水后再转运出场。
（四）清槽
在清槽换浆前，要对钢板接头进行清刷，用特制的钢丝刷紧靠接头面上下移动清刷，直到钢丝刷不带泥屑为止，由于接头面是保证质量的关键，所以设专人监管。接头清刷完成后，就要对槽内进行清理，由于连续墙采用了泥浆护壁的方法，所以采用泥浆循环法进行成槽过程中的清槽，由输浆管向槽底泵入新泥浆，缓慢移动输浆管，使泥渣上浮，保持泥浆液面标高和槽壁的相对稳定，确保槽底沉渣厚度不应大于20cm，并检查泥浆的比重、粘度、含砂率、PH 值等指标，符合要求后，才能吊放钢筋笼；吊放钢筋笼入槽内后，要对槽内进行第二次清槽和泥浆指标的测验，验收合格后，才能浇筑混凝土。
（五）槽段接头处理
本工程地下连续墙采用H形钢连接。
钢筋笼在地面加工成型后，H形钢与钢筋笼焊接在一起，整体吊装入槽，钢筋笼吊装入槽后插入锁口管，将空隙地段回填密实最后浇筑混凝土。
（六）钢筋笼吊装
考虑到施工时钢筋笼整体一次性吊装要求，西端头井1.2m厚6m米宽的地下连续墙钢筋总重量为65吨。标准段1.0m厚5.5米宽的地下连续墙钢筋总重量为60吨。
由于本工程所处地质情况很差，地表下1.5m处于人工素填土，地表9m处于砂质粉土层，其下处于淤泥质粉质粘土层和粉土层中，为避免成槽后坍孔、缩孔现象我单位采用钢筋笼整体一次性吊装的施工方法，由于西端头井整体一次吊装钢筋笼较重，施工时先采取西端头井既有加固，钢筋笼分两次吊装成形。
钢筋笼起吊采用250t履带吊作主吊，100T履带吊做副吊（行车路线离槽边不小于3.5m），起吊示意如下图。在入槽过程中，缓缓放入，不得高起猛落，强行放入，并在导墙上严格控制下放位置，确保预埋件位置准确。钢筋笼入槽后，用槽钢卡住吊筋，横担于导墙上，防止钢筋笼下沉，并用四组（8根）φ50钢管分别插入锚固筋上，与灌注架焊接，防止上浮。
为防钢筋笼在起吊、拼装过程中产生不可复原的变形，各形状钢筋笼均设纵、横向桁架，包括每幅钢筋笼设两榀起吊主桁架和两道加强桁架。主桁架由Φ28“X”形钢筋构成，加强桁架由Φ28“W”形钢筋构成。横向桁架间距除吊点位置外，在主吊和副吊各自的吊点间加设两道，采用Φ28“X”型布置。
（七）水下砼灌注
砼采用C30、防水等级为S10的商品砼，碎石级配5～25毫米，选用中粗砂，掺减水剂和UEA膨胀剂，坍落度控制在18-22厘米。
导管在地面作密封性实验，压力控制在0.6～0.7MPa。在“ — ”型和“┐”型槽段设置2套导管，在“Ｚ”“T”型和大于6米长的槽段设置3套导管，两套导管间距不宜大于3米，导管距槽端头不宜大于1.5米，导管提离槽底大约25～30厘米之间。灌注砼时，以充气球胆作为隔水栓，砼罐车直接把砼送到导管上的漏斗内，浇灌速度控制在5～7米/小时。灌注时各导管处要同步进行，保持砼面呈水平状态上升，其砼面高差不得大于300毫米。灌注过程中，要勤测量砼面上升高度，控制导管埋深在2～6米之间，灌注过程要连续进行，中断时间不得超过30分钟，灌到墙顶位置要超灌0.3～0.5米。每个槽段要留一组抗压试块，每五个槽段留一组砼抗渗试块，并根据规定进行抽芯试验。连续墙混凝土灌注至地面下6m，待混凝土初凝后用砂袋将6m空槽回填密实。
五、结语
地下连续墙是20 世纪50 年代发展起来的一种新的支护形式，施工技术和施工方法已经走向成熟。在基坑土方开挖的同时，地下连续墙不仅能够起到挡土、挡水、止水的作用，还可以用作地下结构的外墙，具有刚度大、整体性好，比平常使用的“水泥搅拌桩+锚杆”的支护形式更能有效地解决施工过程中出現渗水或塌方所带来的困难。
参考文献
[1]付家驹．地下连续墙施工技术难点的分析．中国城市轨道网，2006．
[2]丛蔼森．地下连续墙的设计施工与应用．北京：中国水利水电出版社，2001．
[3]吴永超．地下连续墙的施工．山西建筑，2006，(13)．
[4]周清明．地下连续墙的设计施工与应用．水利水电出版社，2001．
[5]黄爱军．地下连续墙成槽稳定的强度折减分析法．中国市政工程，2003，23(3)．
关键词：软土地基；地下连续墙；抗渗
一、概述
杭州地铁车站总长270.986m（以1号线左线为准），标准段宽50.1m。车站标准段主体基坑开挖深度23.76m，含承台最深处约28米。
基坑采用明挖顺作法施工，沿车站长度方向分为B、C二个施工区，依次施工。车站主体结构采用钢筋砼箱型结构。围护结构和主体结构在26～44轴采用叠合墙连接方式，44轴～57轴采用复合墙的连接方式。
车站站址处现状地面绝对标高为5.5m，规划的东西广场联络通道的绝对标高为-1.3m，车站底板埋深约23m，底板位于淤泥质粉质粘土层上。远期车站顶板上覆土厚度为1.2m。
基坑围护结构西端90.98m采用1.2m厚53.14m深的地下连续墙，最宽幅长按5m施工，其余地段采用1.0m厚47.09m深的地下连续墙，最宽幅长按5.5m进行施工，共计121幅。地下连续墙作为基坑的支护结构，在基坑土方开挖的同时，起到挡土与挡水作用，其整体性较好，是永久性建筑物的地下部分。
二、工程地质概况
地面下0～15m左右为一套钱塘江晚基沉积的粉土、粉砂层；15～42.0m左右为一套海进时期沉积的饱和软土层；42.0～51.0m左右为一套河流相沉积的粗颗粒圆砾层，其中圆砾层顶部有厚约1.5m流塑性细砂层（局部分布），其下为一套中生界侏罗系（J3）凝灰岩。
三、施工难点[1]
根据本站现场地质情况和施工情况要求，采用 “H”型钢板接头的连接形式；本站地下连续墙呈“一”“L” “Z”“T”型，钢筋笼制作困难，施工难度较大；从地面下40m左右进入圆砾层，连续墙穿越10m圆砾层区，进入中风化岩层，给工程带来了很大的阻力，直接影响施工的进度； 潜水水位过高，在淤泥层内成槽易发生缩孔，上部沙层易发生坍孔，尤其在异型墙施工区域。泥浆护臂质量要求高。因成槽较深，接头处理较困难。
四、各分项工程的针对性措施
（一）深基坑工程及地下连续墙的施工顺序
地下连续墙的施工主要分为以下几个部分[2]: 筑导墙、挖槽、泥浆制备、清槽及清刷接头、吊放H型钢及钢筋笼、安放接头箱、拔接头管。
（二）导墙施工[3]
根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构，内侧净宽度比连续墙宽50毫米。
（三）成槽施工
地下连续墙成槽是控制工期的关键[4]，其主要内容为单元槽段划分，成槽机械的选择，成槽工艺控制及预防槽壁坍塌的措施[5]。
1．槽段划分：槽段划分时采用设计图纸的划分方式，但在各转角处考虑成槽机的开口宽度及施工方便，另外划分一部分非标准槽段。
2．成槽机械的选择：根据车站区域的地质情况，在强风化地层以上各层，采用3台金泰SG40A型成槽机和HS843HD型液压抓斗，并配以自卸汽车运至临时渣土堆场，经排水后再转运出场。
（四）清槽
在清槽换浆前，要对钢板接头进行清刷，用特制的钢丝刷紧靠接头面上下移动清刷，直到钢丝刷不带泥屑为止，由于接头面是保证质量的关键，所以设专人监管。接头清刷完成后，就要对槽内进行清理，由于连续墙采用了泥浆护壁的方法，所以采用泥浆循环法进行成槽过程中的清槽，由输浆管向槽底泵入新泥浆，缓慢移动输浆管，使泥渣上浮，保持泥浆液面标高和槽壁的相对稳定，确保槽底沉渣厚度不应大于20cm，并检查泥浆的比重、粘度、含砂率、PH 值等指标，符合要求后，才能吊放钢筋笼；吊放钢筋笼入槽内后，要对槽内进行第二次清槽和泥浆指标的测验，验收合格后，才能浇筑混凝土。
（五）槽段接头处理
本工程地下连续墙采用H形钢连接。
钢筋笼在地面加工成型后，H形钢与钢筋笼焊接在一起，整体吊装入槽，钢筋笼吊装入槽后插入锁口管，将空隙地段回填密实最后浇筑混凝土。
（六）钢筋笼吊装
考虑到施工时钢筋笼整体一次性吊装要求，西端头井1.2m厚6m米宽的地下连续墙钢筋总重量为65吨。标准段1.0m厚5.5米宽的地下连续墙钢筋总重量为60吨。
由于本工程所处地质情况很差，地表下1.5m处于人工素填土，地表9m处于砂质粉土层，其下处于淤泥质粉质粘土层和粉土层中，为避免成槽后坍孔、缩孔现象我单位采用钢筋笼整体一次性吊装的施工方法，由于西端头井整体一次吊装钢筋笼较重，施工时先采取西端头井既有加固，钢筋笼分两次吊装成形。
钢筋笼起吊采用250t履带吊作主吊，100T履带吊做副吊（行车路线离槽边不小于3.5m），起吊示意如下图。在入槽过程中，缓缓放入，不得高起猛落，强行放入，并在导墙上严格控制下放位置，确保预埋件位置准确。钢筋笼入槽后，用槽钢卡住吊筋，横担于导墙上，防止钢筋笼下沉，并用四组（8根）φ50钢管分别插入锚固筋上，与灌注架焊接，防止上浮。
为防钢筋笼在起吊、拼装过程中产生不可复原的变形，各形状钢筋笼均设纵、横向桁架，包括每幅钢筋笼设两榀起吊主桁架和两道加强桁架。主桁架由Φ28“X”形钢筋构成，加强桁架由Φ28“W”形钢筋构成。横向桁架间距除吊点位置外，在主吊和副吊各自的吊点间加设两道，采用Φ28“X”型布置。
（七）水下砼灌注
砼采用C30、防水等级为S10的商品砼，碎石级配5～25毫米，选用中粗砂，掺减水剂和UEA膨胀剂，坍落度控制在18-22厘米。
导管在地面作密封性实验，压力控制在0.6～0.7MPa。在“ — ”型和“┐”型槽段设置2套导管，在“Ｚ”“T”型和大于6米长的槽段设置3套导管，两套导管间距不宜大于3米，导管距槽端头不宜大于1.5米，导管提离槽底大约25～30厘米之间。灌注砼时，以充气球胆作为隔水栓，砼罐车直接把砼送到导管上的漏斗内，浇灌速度控制在5～7米/小时。灌注时各导管处要同步进行，保持砼面呈水平状态上升，其砼面高差不得大于300毫米。灌注过程中，要勤测量砼面上升高度，控制导管埋深在2～6米之间，灌注过程要连续进行，中断时间不得超过30分钟，灌到墙顶位置要超灌0.3～0.5米。每个槽段要留一组抗压试块，每五个槽段留一组砼抗渗试块，并根据规定进行抽芯试验。连续墙混凝土灌注至地面下6m，待混凝土初凝后用砂袋将6m空槽回填密实。
五、结语
地下连续墙是20 世纪50 年代发展起来的一种新的支护形式，施工技术和施工方法已经走向成熟。在基坑土方开挖的同时，地下连续墙不仅能够起到挡土、挡水、止水的作用，还可以用作地下结构的外墙，具有刚度大、整体性好，比平常使用的“水泥搅拌桩+锚杆”的支护形式更能有效地解决施工过程中出現渗水或塌方所带来的困难。
参考文献
[1]付家驹．地下连续墙施工技术难点的分析．中国城市轨道网，2006．
[2]丛蔼森．地下连续墙的设计施工与应用．北京：中国水利水电出版社，2001．
[3]吴永超．地下连续墙的施工．山西建筑，2006，(13)．
[4]周清明．地下连续墙的设计施工与应用．水利水电出版社，2001．
[5]黄爱军．地下连续墙成槽稳定的强度折减分析法．中国市政工程，2003，23(3)．