第12届日本大学生方程式大赛（JSAE）于2014年9月6日落下帷幕，湖北汽车工业学院东风HUAT车队在CAE分析取得三等奖，总成绩第18并取得了油车最佳新秀奖，为中国车队参加JSAE取得重大突破，是国内车队在国际赛事中获得的最好名次。
　　JSAE在静冈县小笠山综合运动公园体育场举行，是国际上公认车检最为严格的比赛之一，在第一天车检中仅有不到一半的车队通过，HUAT车队本次获得总成绩18名，该成绩刷新了中国大学生赛车队出国参赛的最好纪录。
　　JASE在静冈县小笠山综合运动公园体育场举行，共有88支车队报名，其中18支境外车队，包括泰国、马来西亚、印度和中国等国家的车队。除湖北汽院之外，同济大学（总成绩第22）、哈尔滨工业大学（威海）（总成绩第33）和南台科技大学（总成绩65）也都完成了比赛。
　　车队一到日本就开始紧张的赛车调试工作。车队首先迎来的比赛是营销报告答辩，报告由车队项目管理部部长雒义清和新技术组组长陈美兵进行陈述答辩，通过陈述答辩队员们学习到了新的赛车设计及营销理念，为后续的比赛奠定了较好的基础。本次日本赛，所有队员们均克服了语言沟通障碍，锻炼了各方面的能力。
　　JASE车检通过率较低。9月3日上午8：00进行成本报告答辩。成本报告由一人陈述，主要考验车队在赛车中设计、加工、制造中是如何对成本进行管理和权衡，模拟公司化运营，以量产1000辆为前提。在答辩环节，裁判们对HUAT车队提出了诸多成本问题，各部队员针对实际情况进行了解答。由于第一年参加JASE，对赛事中的注重事项和特殊要求把握不准，导致营销和成本项目失分较多。
　　成本答辩结束后，赛车立即进入一检。由汽车工程师组成的裁判们从大赛的规则手册出发，对赛车进行全方位的技术检查和安全性检查，由于大家准备充分，一检没有出现较大的技术问题，只是对底部扩散器和传感器线路进行了调整就顺利完成一检。
　　完成一检后已是中午时分，队员们顾不上吃午饭，直接将赛车推到了最后一个静态答辩的现场进行设计报告答辩。裁判们对赛车产生了浓厚的兴趣，从赛车悬架数据到车身设计分析，裁判们又提出了一系列的问题。我们的赛车设计得到了裁判们的一致好评。
　　队员们在小憩之后便进行斜台测试、质量称重、噪音测试和制动测试。赛车顺利通过二检和三检，在四检制动测试中遇到了麻烦。在制动测试区，制动组组长突然发现制动管路破裂，队长余晓伟立马指挥车队返回P房进行赛车制动的抢修，此时离当天车检结束还差一个半小时。队员们一起投入到了赛车制动系统的紧急抢修中，为安全起见将赛车所有管路和制动液全部更换。经过一个小时的抢修后，再次将赛车推至制动测试区，由于车检时间即将结束，所以前来进行制动测试的车队较多，又到了我们车队进行制动测试时，所有人的心都提到了嗓子眼。
　　裁判挥动绿旗后，赛车加速前进，结果还是没有在规定区域内四轮抱死。裁判建议将胎压调低一些，随后再次将车推至修理区，将胎压和其他参数进行了调节，不料在赛车刚调完数据后，制动测试时间刚刚结束。很遗憾，我们没能在车检第一天全部过车检。
　　9月4日一大早，指导老师邓召文和队长余晓伟便前往赛场去制动测试排队，我们的赛车一次就通过了制动测试，标志着车队可以进入直线加速和八字环绕比赛啦！
　　直线加速由第二届车队队长王海杰驾驶车辆，最快时间为4秒23，总排名第8。八字环绕排名第16名。下午13：30参加高速避障。第一天动态项目圆满完成。
　　日本的天气变化无常，一场大雨搅乱了耐久赛，比赛不得不推迟进行。赛场队员们时刻向P房汇报赛场情况，车队不知要使用雨胎还是使用干胎。指导老师、队长和车手讨论的结果是：选择雨胎。
　　绿旗挥动，赛车冲出赛道。由于此时路面较干，轮胎被撕扯着发出尖锐的摩擦声，每一个弯道、每一次刹车，无不让队员们的神经紧绷着，主持人在解说我们车队中说道，这是一只专业的强队，他们秉承着不抛弃不放弃的决心，力争上游，擎动未来。最终，由车手王志永、张帅以当天最快的速度完成耐久赛，刷出最快单圈。队员们振臂高呼，赛场的观众都为这只来自中国的车队加油，助威。最终，HUAT车队以总分207分排耐久赛第11名。我们最终的总成绩是第18名！
　　此次比赛，不仅锻炼了队员们的能力，更为HUAT车队提供了一个学习交流的平台，学习到了日本先进的汽车技术，学习到了日本人对汽车设计的严谨认真态度。我们相信通过此次日本之行，为车队征战10月的FSC打下良好基础，期待在中国赛上能再创佳绩。