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时间：农历新年刚过，我们还没从假期的慵懒中完全找回状态，就迫不及待地开始把这个早就计划好的选题付诸实施了。按照传统习俗，没出正月都可以算作过年，那么，这次“十二生肖”的齐聚一堂也是十分应景的贺岁大戏吧。
地点：白羊沟是北京郊区一处很不起眼的旅游风景区，我们曾经无数次在这附近拍照取景，早就注意到了这个躲在山沟里的有趣的地方——路虎长城体验中心。自从同事郝国舜到这里参加了路虎的活动并回来绘声绘色地讲述了他所体验到的种种挑战之后，我就对这个越野的乐园心驰神往了：它的铁门外面悬挂的闲人免进的牌子反而是在撩拨着我的神经，有机会一定要把这里面的有趣游戏亲自尝试一番，而且，不仅限于用路虎的车！
人物：我们整天和车打交道，就把车当作了有灵性的东西，在这里，我们正好集结了十二款SUV，为了迎合过年的氛围，它们各自都找到了对应的生肖，不光是喜庆，还真的很符合它们的个性。
事件：在中国SUV已经占到乘用车市场份额的五分之一左右，似乎我们已经不用再去讨论消费者为什么喜欢买SUV了，喜欢就是喜欢，不一定非要说出理由。那么，我为什么喜欢SUV呢？为什么我们要兴师动众地把最近这一年间新上市的主流品牌SUV都拿来这里做这个闯关游戏呢？
因为SUV很有趣，汽车与公路的发展促进了现代工业文明和社会形态的进步，SUV却可以离开公路，所谓越野，就是off road，它意味着挑战和征服。尽管我们平日里更多是把SUV留在公路上，但拥有随时离开公路的能力，将令我们无比自信，将令我们的生活充满了未知的乐趣。
如果有人只是喜欢SUV的外形而几乎从来不离开公路，那么，选择两驱版本的SUV是理所应当被人尊重和理解的，但是，就请你别再开着它去爬什么该死的坡了。爬不上去不是它的错，而是你选错了。
我们挑来10辆尺寸不同、类型各异的SUV，共同点是它们都必须是四驱，它们都具备向数道难关发起挑战的勇气；加上坐镇主场的路虎发现和神行者，一场好戏即将上演。
大幕拉开，请关闭手机和闪光灯，尽情地享受这一次冒险之旅吧。
路虎长城体验中心介绍
由路虎创立的“路虎体验”旨在将路虎汽车所提倡的探险文化向世界各地的路虎车迷传递，目前已经在全世界30多个地方开枝散叶。在中国有三家：广州、北京和不久前刚刚开业的湖州。
位于北京郊区的路虎长城体验中心拥有规划完备的越野体验项目、专用的豪华路虎车队、全国首屈一指的首席教官以及专业的教练团队，它的很多设施在全球的体验中心里面都是最顶级的配置。
我们这次选题得到了体验中心的大力支持，其中王亚丁、张松、郝鹏三位教官亲力亲为，在我们整个试车的过程中全程陪同，并提供了指导和帮助，在此一并感谢。
第一关：入场券
昂科拉、Q3
刚进山门，眼前的几个辗转向上的陡坡就像一道入门考题，所有轿车、两驱的“类SUV”都该识趣地望而却步。就是在我们这次闯关的队伍中，我也对其中的一两位也心存疑虑，其中当然就有“小不点儿”昂科拉。
别克的这款小型SUV迎合了最近刚刚开始风行的新潮流，尺寸小，轴距短，重量轻，这些特点在越野时都是有利因素。铃木有一款小型SUV叫Jimny，是越野界的小精灵，看着像个玩具，却具备硬派越野的基本素质：独立大梁和分时四驱，若不是款型有点老，真该把它叫来试试身手。
说了半天既然小有小的好处，我为什么还要轻视昂科拉呢？它可没有独立大梁，只是与AVEO同平台的轿车底盘；它更没有可以强制锁止的四驱系统，城市SUV惯用的适时四驱系统在遇到真正的越野障碍时也就是个心理安慰。
说归说，怎么能连试一试的勇气都没有呢？昂科拉硬着头皮往上冲，虽然有打滑，也有后退重来，但“精灵鼠小弟”毫不怯阵，竟然磕磕绊绊地爬上了这一连串的陡坡！惊喜之余也要总结几点得失：首先是它先天的轻巧素质，爬坡时负担小，通过性也不差；其次是这个坡道虽难，但它经过人工修葺，附着条件不错，如果赶上雨雪天，那将是另一种情况；还有就是昂科拉的动力储备比较充足，最大功率达到103kW的1.4T发动机驱动这样一款小车富富有余；此外，我们也能看出，通过入门测试、拿到入场券已经是昂科拉的极限了，四驱系统不给力，后面的关卡将难于登天。
果然，它刚刚踏入第二关炮弹坑一步就再也没上来。调头回去不丢人，以都市休闲为定位的昂科拉，也算是超额完成任务了。
奥迪Q3在完成入门测试时要比昂科拉轻松得多，毕竟顶着quattro的名头，怎么也算是在四驱界里出身名门。当然，它贴着quattro的标签只是为了和家族兄长保持一致，其实Q3的四驱结构与大众途观基本相同，也就是说我们可以大致把它视为一辆途观——仅限于越野范畴。
像这种以多片离合器为基础、没有中差锁止功能的四驱系统究竟表现如何，往往取决于各自车辆的程序设定、电子系统反应速度、动力输出的分配比例等等因素，不能一概而论。比如途观的越野表现就还不错——说串了，是奥迪Q3，它的电子系统把车轮打滑一直控制在比较低的程度，爬坡及综合通过性能都很好，甚至在挑战第二关时都没有丝毫怯意。当然了，不害怕是一回事，能力又是另一回事，Q3的底盘本来就不是为越野设计的，悬挂行程不够长，强度方面我们又不敢鲁莽尝试，所以开进炮弹坑之后试了几下，我们还是做出了理智的决定：放弃。
这条“四脚蛇”最适应的环境当然不是这片越野场地了，几位同事都反映，开着这些车往来于进出白杨沟的山区公路，数奥迪Q3的驾驶感觉最出色。
第二关：炮弹坑
标致 4008
前面只是入门，炮弹坑这里才是真正的考验。我们经常爱用“交叉轴通过能力”来考量一款SUV的越野能力，而在平地上打滑或者是在有一定高度的“馒头包”上打滑都仅仅是初级水平，像炮弹坑这样的高度差，不仅能体现出车辆的四驱分配能力，也有对整个悬架的坚韧程度的考验。标致4008是最近我们杂志上出镜率比较高的一款车型，它的技术平台来自三菱劲炫，虽然也有四驱模式选择，并且还煞有介事地设置了lock功能，但是终归还是一款跨界车。 前面还有几道为具备硬派越野车功底的选手准备的关卡，虽然森林人选择退避三舍，但它完全可以理直气壮地昂首离开。对于一款紧凑型SUV来说，它虽然定位于城市，但它的越野能力已经足够傲视群雄，它不愧为“森林人”。
第五关：斜跨水泥单驼峰
神行者、QX56
关卡过半，淘汰掉的选手也刚好过半，还剩下的六位选手显而易见是处于另一个层级的，它们将面对更加严酷的考验。
首先是路虎神行者，它将率先冲击第五关：一个水泥砌成的单驼峰形障碍，挑战的路线是从它上面斜跨过去，这将是一个惊心动魄的过程。在斜着向上的过程中，可以先分解出一个过侧坡的环节，可以体现出车辆良好的平衡能力以及侧向的抓地；接着逐渐到达峰顶，左前轮开始悬空，且越翘越高，这时不仅考验前轴的差速能力，也同时在考验驾驶员的小心脏，如果两者缺一就直接废了；如果能继续前行的话，就会斜跨在峰顶，交替只有一个或两个车轮接地，如果四驱系统不强悍的话就架在那儿当跷跷板玩了；如是驱动能力没问题的话，能否完成这个项目还要取决于纵向通过角，即轴距与离地间隙构成的重要指标，托底的危险随时存在。说了这么多，这些对像兔子一样能跑能跳的神行者来说根本就不是事儿。
这道关隘对于那些城市SUV就是鬼门关，而神行者只是小试牛刀而已。神行者是最小的路虎，但是，终归还是路虎，尺寸是紧凑级，定位却一点儿也不“城市”。它的“地形反馈系统”也是BABY级的，比不上同门兄长的那么高级，却也足够把那些城市SUV远远地甩在身后。也就是和发现同场竞技，它才会有所收敛，所以能闯到第六关去试一试就可以班师回朝了，总要给诸位老大留点面子嘛。
英菲尼迪QX56真的很像龙，探究龙的起源，什么“角似鹿，头似驼，嘴似驴，眼似龟”之类，说白了就是长得很怪。QX56看上去的确不太顺眼，不过其硕大的体型倒是真有气势。它为什么这么大？只是为了7个舒服的座位吗？车长超过5米，宽度超2米，高度近2米，轴距超过3米，这样当然获得了宽敞舒适的车内空间，但我认为它更在意的是：气势。美国人喜欢full size是有道理的，在美国那样的公路上独自一人开车，没有点气势还真的不太敢出门。
QX56是与日产途乐同平台的车型，本来途乐是与兰德酷路泽齐名的同类，现在却变成了美式豪华全尺寸，是否是自废武功？其实QX56有独立大梁、四驱低挡、全景摄像等越野利器，还有5.6升V8发动机和324kW/5800rpm、555Nm/4000rpm的动力输出，属于典型的“身大力不亏”，真论起越野来，它也没什么打怵的。只是要辛苦我们了，总要时刻留心它的前悬、后悬、离地间隙和转弯半径，这么大的块头真不太适合这种场合。
在小心翼翼地通过了这关之后，它终于折戟第六关：水泥炮弹坑，拖住它后腿的还是尺寸。
第六关：水泥炮弹坑
途锐、ML350、兰德酷路泽
能够顺利进入第六关挑战的都不是等闲之辈，在SUV的大分类里面，具备这样的越野能力就可以理直气壮地自称为“越野车”了。其中，大众途锐应该算是一位后起之秀。
途锐从第一代算起来也不过十几年历史，和其他越野界的老前辈比起来确实资历尚浅。它的四驱结构与奥迪颇有渊源，采用了中央托森防滑差速器，再加上电子系统和可升降空气悬挂，玩高科技的同时也有硬功夫。
前面几关途锐都只当是热身，在上一关时才真正遇到挑战，说起来，问题还是出在高科技上面。这款途锐还有一项最新的高科技：混合动力，它由一台3.0升机械增压汽油发动机和一台输出功率为34kW的电动机共同提供动力，而且汽油机和电动机都可以分别独立工作。在平时，混动的优势非常明显，噪音、油耗都是超低，在高速公路上甚至可以0油耗行驶数公里；不过在上一关那种极限状态下，从电动到混动的过渡却会造成驱动力的衔接不平稳，需要多试几次才能拿捏好尺度。
这关“水泥炮弹坑”是更大的难题，左右落差更大，而且是硬碰硬的深坑和高台，谁也别想再“推土而过”了。途锐尝试了几次都没成功，我自作主张替它弃权了。其实它的越野实力有目共睹，其可调悬挂可以调至345mm离地高度的“极限越野模式”，也许能最终挑战成功也未可知。但我想混动途锐的意义更多应该在节能环保，它有更长的续行里程，好路坏路通吃，用来长途穿越才物尽其用，跑来玩极限越野不该是它所追求的目标。
日行千里对汽车来说不算什么，但要想一箱油跑一千里，除了混动途锐，还有几个豪华SUV能做到呢？
奔驰ML350是去年刚刚推出的换代车型，外形更漂亮大气，各种机械、电子设备进一步升级，俨然是一款更值得信任的中型SUV。对，信任，这就是对奔驰ML350的最大褒奖。
奔驰最早推出M级的时候是与克莱斯勒的蜜月期，这款车共享了Jeep的技术，可以算是大切诺基的姊妹版。所以说，ML从诞生起就是一款会越野的SUV。虽然奔驰和克莱斯勒早已分手，但不代表你可以对新一代ML的越野能力产生丝毫怀疑——奔驰当初只是没造过SUV而已，难道奔驰不会玩越野吗？想想奔驰的G级车和乌尼莫克，那可都是越野迷膜拜的偶像啊！
这辆ML350堪称武装到了牙齿：它有可调空气悬挂，提供几种高度模式，离地间隙从最低的138mm到最高的285mm，能够应付非常严苛的攀爬、涉水等复杂情况；它可以锁止中央差速器，并提供低速加力挡，关键时刻扭矩可以放大3倍；此外还有陡坡缓降系统和对四轮打滑进行控制的电子系统等。这样一款SUV，就像永远忠实于主人的猎犬一样，你可以把任何任务放心地交给它去办。这道道关卡，就是它证明自己的投名状。
不过，到底还是奔驰啊，这光鲜的外表是必不可少的，选装了漂亮的AMG轮毂，还有车门下边亮闪闪的上车踏板。轮毂没问题，可是这踏板，至少影响了5厘米的离地间隙，每次遇到尖坡都要小心。以致在向第六关发起最后冲击的时候，ML350还是毁在了这踏板的手里，伤不起啊！
地点：白羊沟是北京郊区一处很不起眼的旅游风景区，我们曾经无数次在这附近拍照取景，早就注意到了这个躲在山沟里的有趣的地方——路虎长城体验中心。自从同事郝国舜到这里参加了路虎的活动并回来绘声绘色地讲述了他所体验到的种种挑战之后，我就对这个越野的乐园心驰神往了：它的铁门外面悬挂的闲人免进的牌子反而是在撩拨着我的神经，有机会一定要把这里面的有趣游戏亲自尝试一番，而且，不仅限于用路虎的车！
人物：我们整天和车打交道，就把车当作了有灵性的东西，在这里，我们正好集结了十二款SUV，为了迎合过年的氛围，它们各自都找到了对应的生肖，不光是喜庆，还真的很符合它们的个性。
事件：在中国SUV已经占到乘用车市场份额的五分之一左右，似乎我们已经不用再去讨论消费者为什么喜欢买SUV了，喜欢就是喜欢，不一定非要说出理由。那么，我为什么喜欢SUV呢？为什么我们要兴师动众地把最近这一年间新上市的主流品牌SUV都拿来这里做这个闯关游戏呢？
因为SUV很有趣，汽车与公路的发展促进了现代工业文明和社会形态的进步，SUV却可以离开公路，所谓越野，就是off road，它意味着挑战和征服。尽管我们平日里更多是把SUV留在公路上，但拥有随时离开公路的能力，将令我们无比自信，将令我们的生活充满了未知的乐趣。
如果有人只是喜欢SUV的外形而几乎从来不离开公路，那么，选择两驱版本的SUV是理所应当被人尊重和理解的，但是，就请你别再开着它去爬什么该死的坡了。爬不上去不是它的错，而是你选错了。
我们挑来10辆尺寸不同、类型各异的SUV，共同点是它们都必须是四驱，它们都具备向数道难关发起挑战的勇气；加上坐镇主场的路虎发现和神行者，一场好戏即将上演。
大幕拉开，请关闭手机和闪光灯，尽情地享受这一次冒险之旅吧。
路虎长城体验中心介绍
由路虎创立的“路虎体验”旨在将路虎汽车所提倡的探险文化向世界各地的路虎车迷传递，目前已经在全世界30多个地方开枝散叶。在中国有三家：广州、北京和不久前刚刚开业的湖州。
位于北京郊区的路虎长城体验中心拥有规划完备的越野体验项目、专用的豪华路虎车队、全国首屈一指的首席教官以及专业的教练团队，它的很多设施在全球的体验中心里面都是最顶级的配置。
我们这次选题得到了体验中心的大力支持，其中王亚丁、张松、郝鹏三位教官亲力亲为，在我们整个试车的过程中全程陪同，并提供了指导和帮助，在此一并感谢。
第一关：入场券
昂科拉、Q3
刚进山门，眼前的几个辗转向上的陡坡就像一道入门考题，所有轿车、两驱的“类SUV”都该识趣地望而却步。就是在我们这次闯关的队伍中，我也对其中的一两位也心存疑虑，其中当然就有“小不点儿”昂科拉。
别克的这款小型SUV迎合了最近刚刚开始风行的新潮流，尺寸小，轴距短，重量轻，这些特点在越野时都是有利因素。铃木有一款小型SUV叫Jimny，是越野界的小精灵，看着像个玩具，却具备硬派越野的基本素质：独立大梁和分时四驱，若不是款型有点老，真该把它叫来试试身手。
说了半天既然小有小的好处，我为什么还要轻视昂科拉呢？它可没有独立大梁，只是与AVEO同平台的轿车底盘；它更没有可以强制锁止的四驱系统，城市SUV惯用的适时四驱系统在遇到真正的越野障碍时也就是个心理安慰。
说归说，怎么能连试一试的勇气都没有呢？昂科拉硬着头皮往上冲，虽然有打滑，也有后退重来，但“精灵鼠小弟”毫不怯阵，竟然磕磕绊绊地爬上了这一连串的陡坡！惊喜之余也要总结几点得失：首先是它先天的轻巧素质，爬坡时负担小，通过性也不差；其次是这个坡道虽难，但它经过人工修葺，附着条件不错，如果赶上雨雪天，那将是另一种情况；还有就是昂科拉的动力储备比较充足，最大功率达到103kW的1.4T发动机驱动这样一款小车富富有余；此外，我们也能看出，通过入门测试、拿到入场券已经是昂科拉的极限了，四驱系统不给力，后面的关卡将难于登天。
果然，它刚刚踏入第二关炮弹坑一步就再也没上来。调头回去不丢人，以都市休闲为定位的昂科拉，也算是超额完成任务了。
奥迪Q3在完成入门测试时要比昂科拉轻松得多，毕竟顶着quattro的名头，怎么也算是在四驱界里出身名门。当然，它贴着quattro的标签只是为了和家族兄长保持一致，其实Q3的四驱结构与大众途观基本相同，也就是说我们可以大致把它视为一辆途观——仅限于越野范畴。
像这种以多片离合器为基础、没有中差锁止功能的四驱系统究竟表现如何，往往取决于各自车辆的程序设定、电子系统反应速度、动力输出的分配比例等等因素，不能一概而论。比如途观的越野表现就还不错——说串了，是奥迪Q3，它的电子系统把车轮打滑一直控制在比较低的程度，爬坡及综合通过性能都很好，甚至在挑战第二关时都没有丝毫怯意。当然了，不害怕是一回事，能力又是另一回事，Q3的底盘本来就不是为越野设计的，悬挂行程不够长，强度方面我们又不敢鲁莽尝试，所以开进炮弹坑之后试了几下，我们还是做出了理智的决定：放弃。
这条“四脚蛇”最适应的环境当然不是这片越野场地了，几位同事都反映，开着这些车往来于进出白杨沟的山区公路，数奥迪Q3的驾驶感觉最出色。
第二关：炮弹坑
标致 4008
前面只是入门，炮弹坑这里才是真正的考验。我们经常爱用“交叉轴通过能力”来考量一款SUV的越野能力，而在平地上打滑或者是在有一定高度的“馒头包”上打滑都仅仅是初级水平，像炮弹坑这样的高度差，不仅能体现出车辆的四驱分配能力，也有对整个悬架的坚韧程度的考验。标致4008是最近我们杂志上出镜率比较高的一款车型，它的技术平台来自三菱劲炫，虽然也有四驱模式选择，并且还煞有介事地设置了lock功能，但是终归还是一款跨界车。 前面还有几道为具备硬派越野车功底的选手准备的关卡，虽然森林人选择退避三舍，但它完全可以理直气壮地昂首离开。对于一款紧凑型SUV来说，它虽然定位于城市，但它的越野能力已经足够傲视群雄，它不愧为“森林人”。
第五关：斜跨水泥单驼峰
神行者、QX56
关卡过半，淘汰掉的选手也刚好过半，还剩下的六位选手显而易见是处于另一个层级的，它们将面对更加严酷的考验。
首先是路虎神行者，它将率先冲击第五关：一个水泥砌成的单驼峰形障碍，挑战的路线是从它上面斜跨过去，这将是一个惊心动魄的过程。在斜着向上的过程中，可以先分解出一个过侧坡的环节，可以体现出车辆良好的平衡能力以及侧向的抓地；接着逐渐到达峰顶，左前轮开始悬空，且越翘越高，这时不仅考验前轴的差速能力，也同时在考验驾驶员的小心脏，如果两者缺一就直接废了；如果能继续前行的话，就会斜跨在峰顶，交替只有一个或两个车轮接地，如果四驱系统不强悍的话就架在那儿当跷跷板玩了；如是驱动能力没问题的话，能否完成这个项目还要取决于纵向通过角，即轴距与离地间隙构成的重要指标，托底的危险随时存在。说了这么多，这些对像兔子一样能跑能跳的神行者来说根本就不是事儿。
这道关隘对于那些城市SUV就是鬼门关，而神行者只是小试牛刀而已。神行者是最小的路虎，但是，终归还是路虎，尺寸是紧凑级，定位却一点儿也不“城市”。它的“地形反馈系统”也是BABY级的，比不上同门兄长的那么高级，却也足够把那些城市SUV远远地甩在身后。也就是和发现同场竞技，它才会有所收敛，所以能闯到第六关去试一试就可以班师回朝了，总要给诸位老大留点面子嘛。
英菲尼迪QX56真的很像龙，探究龙的起源，什么“角似鹿，头似驼，嘴似驴，眼似龟”之类，说白了就是长得很怪。QX56看上去的确不太顺眼，不过其硕大的体型倒是真有气势。它为什么这么大？只是为了7个舒服的座位吗？车长超过5米，宽度超2米，高度近2米，轴距超过3米，这样当然获得了宽敞舒适的车内空间，但我认为它更在意的是：气势。美国人喜欢full size是有道理的，在美国那样的公路上独自一人开车，没有点气势还真的不太敢出门。
QX56是与日产途乐同平台的车型，本来途乐是与兰德酷路泽齐名的同类，现在却变成了美式豪华全尺寸，是否是自废武功？其实QX56有独立大梁、四驱低挡、全景摄像等越野利器，还有5.6升V8发动机和324kW/5800rpm、555Nm/4000rpm的动力输出，属于典型的“身大力不亏”，真论起越野来，它也没什么打怵的。只是要辛苦我们了，总要时刻留心它的前悬、后悬、离地间隙和转弯半径，这么大的块头真不太适合这种场合。
在小心翼翼地通过了这关之后，它终于折戟第六关：水泥炮弹坑，拖住它后腿的还是尺寸。
第六关：水泥炮弹坑
途锐、ML350、兰德酷路泽
能够顺利进入第六关挑战的都不是等闲之辈，在SUV的大分类里面，具备这样的越野能力就可以理直气壮地自称为“越野车”了。其中，大众途锐应该算是一位后起之秀。
途锐从第一代算起来也不过十几年历史，和其他越野界的老前辈比起来确实资历尚浅。它的四驱结构与奥迪颇有渊源，采用了中央托森防滑差速器，再加上电子系统和可升降空气悬挂，玩高科技的同时也有硬功夫。
前面几关途锐都只当是热身，在上一关时才真正遇到挑战，说起来，问题还是出在高科技上面。这款途锐还有一项最新的高科技：混合动力，它由一台3.0升机械增压汽油发动机和一台输出功率为34kW的电动机共同提供动力，而且汽油机和电动机都可以分别独立工作。在平时，混动的优势非常明显，噪音、油耗都是超低，在高速公路上甚至可以0油耗行驶数公里；不过在上一关那种极限状态下，从电动到混动的过渡却会造成驱动力的衔接不平稳，需要多试几次才能拿捏好尺度。
这关“水泥炮弹坑”是更大的难题，左右落差更大，而且是硬碰硬的深坑和高台，谁也别想再“推土而过”了。途锐尝试了几次都没成功，我自作主张替它弃权了。其实它的越野实力有目共睹，其可调悬挂可以调至345mm离地高度的“极限越野模式”，也许能最终挑战成功也未可知。但我想混动途锐的意义更多应该在节能环保，它有更长的续行里程，好路坏路通吃，用来长途穿越才物尽其用，跑来玩极限越野不该是它所追求的目标。
日行千里对汽车来说不算什么，但要想一箱油跑一千里，除了混动途锐，还有几个豪华SUV能做到呢？
奔驰ML350是去年刚刚推出的换代车型，外形更漂亮大气，各种机械、电子设备进一步升级，俨然是一款更值得信任的中型SUV。对，信任，这就是对奔驰ML350的最大褒奖。
奔驰最早推出M级的时候是与克莱斯勒的蜜月期，这款车共享了Jeep的技术，可以算是大切诺基的姊妹版。所以说，ML从诞生起就是一款会越野的SUV。虽然奔驰和克莱斯勒早已分手，但不代表你可以对新一代ML的越野能力产生丝毫怀疑——奔驰当初只是没造过SUV而已，难道奔驰不会玩越野吗？想想奔驰的G级车和乌尼莫克，那可都是越野迷膜拜的偶像啊！
这辆ML350堪称武装到了牙齿：它有可调空气悬挂，提供几种高度模式，离地间隙从最低的138mm到最高的285mm，能够应付非常严苛的攀爬、涉水等复杂情况；它可以锁止中央差速器，并提供低速加力挡，关键时刻扭矩可以放大3倍；此外还有陡坡缓降系统和对四轮打滑进行控制的电子系统等。这样一款SUV，就像永远忠实于主人的猎犬一样，你可以把任何任务放心地交给它去办。这道道关卡，就是它证明自己的投名状。
不过，到底还是奔驰啊，这光鲜的外表是必不可少的，选装了漂亮的AMG轮毂，还有车门下边亮闪闪的上车踏板。轮毂没问题，可是这踏板，至少影响了5厘米的离地间隙，每次遇到尖坡都要小心。以致在向第六关发起最后冲击的时候，ML350还是毁在了这踏板的手里，伤不起啊！