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编者按：萨博虽然一直没有引进中国生产，但是它的名声在中国不算小。先是北汽买了些车型专利，接着是若干个国内的企业向它抛出橄榄枝意欲收编，可惜一直没有就范。如今还是一家跟中国扯得上关系的公司得手了，但却是一家毫不知名的企业。它是何方神圣？收购萨博要做什么？萨博在它手里是否获得新生？在汽车圈内浸淫多年的Perini先生有他独到的见解。
目前世界上仍然有超过150万名萨博车主钟爱着萨博品牌，这股无形的力量使得近年来命途多舛的萨博一直处在行业的风口浪尖之上。
最近，刚成立不久的瑞典国家电动汽车公司（英文缩写NEVS）已经决定收购萨博位于Trollhattan地区的生产设施（属于萨博汽车公司、萨博动力总成公司和萨博零部件公司的资产）、萨博9-3系列车型(包括轿车、敞篷车和旅行车）的知识产权，以及全新的Phoenix车型平台，其潜力已经在2011年的日内瓦国际车展上崭露头角。
上述举动让人们再次对萨博的重生充满了期待。与此同时，此次收购过程完全没有涉及到萨博9-5车型和通用汽车公司，这无疑也是一个利好消息。
萨博被收购后就转型
我个人认为，萨博品牌的内在价值将使其避免过早地淡出人们的视线，就像兰博基尼一样。后者在经历了多次转手之后，才被目标明确的奥迪所收购。事实上，奥迪不仅得到了兰博基尼品牌，还收获了兰博基尼旗下员工的聪明才智，以及位于意大利Sant’’ Agata Bolognes的生产设施。从那时起，奥迪开始为这家意大利传奇跑车制造商注入大笔资金。
在瑞典国内，NEVS收购了萨博的生产设施并重新打造自己的汽车产品（从传统汽车业务转向具有创新性并符合可持续发展战略的电动汽车业务）。可以预见，NEVS在未来将有很长的一段路要走。
关于萨博品牌名称，NEVS表示：“一个关于品牌的对话正在进行中。”这意味着我们需要等上一段时间才能够看到出自NEVS的萨博产品。
新老板是何方神圣？
总部位于瑞典的NEVS是一家由来自日本、瑞典和中国的股东共同出资组建的国际财团。它的创始人是47岁的瑞典籍华人蒋大龙。蒋大龙于1989年赴瑞典梅拉达伦大学求学，随后加盟沃尔沃，在瑞典和中国两地工作。1993年，他作为沃尔沃公司的代表，曾致力于加强公司与中国公共机构之间的关系。2000年之前，他一直担任沃尔沃公司的顾问。
正所谓“有钱出钱，有力出力”。在NEVS中，三个国家能够各自发挥自己的长处：瑞典拥有汽车制造设施和技术，日本可以贡献电池和电能存储管理技术，中国则能够为NEVS的汽车产品提供了广阔的市场以及大量基于生物质能的电动汽车充电站。
源自生物质能的绿色能量是斯堪的纳维亚半岛的前沿事物，并已经开始在中国大面积推广。蒋大龙在这种绿色能量方面具有丰富的经验，并管理着瑞典和中国两地的相关业务。
2004年，蒋大龙在英属维尔京群岛建立了国家现代能源有限公司。该公司以香港为基地，控制并管理着国能电力集团有限公司（前身为龙基电力公司）。
位于北京的国能电力集团有限公司是一家民营企业，除了拥有约7000名员工和28所生物质能发电厂，它还在风能、生物燃料锅炉及高效储能技术方面进行研究。国能电力集团有限公司目前持有NEVS 51%的股份，其余49%的股份由阳光投资有限责任公司掌握。其中后者是一家由私人投资者和银行所有的公司，主要致力于绿色科技领域，包括可再生能源和能量的存储、管理及回收。
NEVS未来的发展方向
正如公司名称所指出的那样，首先NEVS将依赖于清洁能源业务，并将电动汽车业务作为补充。他们对时机（2013年底，更有可能在2014年）的把握非常准确（以宝马i3和i8为代表的电动汽车及其附属设施的建设开始成熟），同时他们的任务也十分明确。
事实上，出自萨博生产线的电动汽车只不过是NEVS庞大计划的一部分而已。绿色能源需要通过绿色汽车来证明它在可持续性方面的优势，尤其在饱受汽车数量暴增之苦的中国和欧洲。到2014年，欧洲将会解决现有的问题并确定一个新的发展方向。
NEVS新任董事长Karl-Erling Trogen（之前一直供职于沃尔沃）表示公司将在Trollhattan地区建立一家新的汽车企业，专门致力于电动汽车的研究和生产。
这听起来虽然合情合理，但仍然有许多艰难的现实问题摆在NEVS面前。为了让电动汽车具有足够的续驶里程，现款萨博9-3系列车型不得不需要进行大量的改造以承受电池组的巨大重量。与此同时，电池组还会挤占乘员舱和行李舱的空间。这样的电动汽车会得到市场的认可吗？在劳动力成本昂贵的瑞典，生产电动汽车的成本会有多高？加上关税之后，电动汽车在中国这样的潜力市场的售价会是多少？有多少买家会愿意为电动汽车买单？作为时髦的电动汽车，它还会继续沿用萨博品牌名称，并保持萨博汽车一贯的高品质吗？像普锐斯那样成熟的混合动力汽车会不会更有说服力呢？关于怀疑，还是点到为止吧。
如果综合考虑到充电站、时间、可靠性、运营成本、市场认可和售后服务，NEVS无疑将面临很大的风险。其目前的商业策略可以简单地描述为“一张充满挑战、机遇和抉择的表单”。一旦新的汽车公司走上正轨，由来自世界各地的汽车行业专家所组成的团队整合完毕，他们将对公司的远景、挑战和机遇进行重新规划。
尽管在很多人眼中NEVS的未来充满了变数，但今天，我们仍然需要为这些在市场的夹缝中看到发展机遇的人们祈祷。
目前世界上仍然有超过150万名萨博车主钟爱着萨博品牌，这股无形的力量使得近年来命途多舛的萨博一直处在行业的风口浪尖之上。
最近，刚成立不久的瑞典国家电动汽车公司（英文缩写NEVS）已经决定收购萨博位于Trollhattan地区的生产设施（属于萨博汽车公司、萨博动力总成公司和萨博零部件公司的资产）、萨博9-3系列车型(包括轿车、敞篷车和旅行车）的知识产权，以及全新的Phoenix车型平台，其潜力已经在2011年的日内瓦国际车展上崭露头角。
上述举动让人们再次对萨博的重生充满了期待。与此同时，此次收购过程完全没有涉及到萨博9-5车型和通用汽车公司，这无疑也是一个利好消息。
萨博被收购后就转型
我个人认为，萨博品牌的内在价值将使其避免过早地淡出人们的视线，就像兰博基尼一样。后者在经历了多次转手之后，才被目标明确的奥迪所收购。事实上，奥迪不仅得到了兰博基尼品牌，还收获了兰博基尼旗下员工的聪明才智，以及位于意大利Sant’’ Agata Bolognes的生产设施。从那时起，奥迪开始为这家意大利传奇跑车制造商注入大笔资金。
在瑞典国内，NEVS收购了萨博的生产设施并重新打造自己的汽车产品（从传统汽车业务转向具有创新性并符合可持续发展战略的电动汽车业务）。可以预见，NEVS在未来将有很长的一段路要走。
关于萨博品牌名称，NEVS表示：“一个关于品牌的对话正在进行中。”这意味着我们需要等上一段时间才能够看到出自NEVS的萨博产品。
新老板是何方神圣？
总部位于瑞典的NEVS是一家由来自日本、瑞典和中国的股东共同出资组建的国际财团。它的创始人是47岁的瑞典籍华人蒋大龙。蒋大龙于1989年赴瑞典梅拉达伦大学求学，随后加盟沃尔沃，在瑞典和中国两地工作。1993年，他作为沃尔沃公司的代表，曾致力于加强公司与中国公共机构之间的关系。2000年之前，他一直担任沃尔沃公司的顾问。
正所谓“有钱出钱，有力出力”。在NEVS中，三个国家能够各自发挥自己的长处：瑞典拥有汽车制造设施和技术，日本可以贡献电池和电能存储管理技术，中国则能够为NEVS的汽车产品提供了广阔的市场以及大量基于生物质能的电动汽车充电站。
源自生物质能的绿色能量是斯堪的纳维亚半岛的前沿事物，并已经开始在中国大面积推广。蒋大龙在这种绿色能量方面具有丰富的经验，并管理着瑞典和中国两地的相关业务。
2004年，蒋大龙在英属维尔京群岛建立了国家现代能源有限公司。该公司以香港为基地，控制并管理着国能电力集团有限公司（前身为龙基电力公司）。
位于北京的国能电力集团有限公司是一家民营企业，除了拥有约7000名员工和28所生物质能发电厂，它还在风能、生物燃料锅炉及高效储能技术方面进行研究。国能电力集团有限公司目前持有NEVS 51%的股份，其余49%的股份由阳光投资有限责任公司掌握。其中后者是一家由私人投资者和银行所有的公司，主要致力于绿色科技领域，包括可再生能源和能量的存储、管理及回收。
NEVS未来的发展方向
正如公司名称所指出的那样，首先NEVS将依赖于清洁能源业务，并将电动汽车业务作为补充。他们对时机（2013年底，更有可能在2014年）的把握非常准确（以宝马i3和i8为代表的电动汽车及其附属设施的建设开始成熟），同时他们的任务也十分明确。
事实上，出自萨博生产线的电动汽车只不过是NEVS庞大计划的一部分而已。绿色能源需要通过绿色汽车来证明它在可持续性方面的优势，尤其在饱受汽车数量暴增之苦的中国和欧洲。到2014年，欧洲将会解决现有的问题并确定一个新的发展方向。
NEVS新任董事长Karl-Erling Trogen（之前一直供职于沃尔沃）表示公司将在Trollhattan地区建立一家新的汽车企业，专门致力于电动汽车的研究和生产。
这听起来虽然合情合理，但仍然有许多艰难的现实问题摆在NEVS面前。为了让电动汽车具有足够的续驶里程，现款萨博9-3系列车型不得不需要进行大量的改造以承受电池组的巨大重量。与此同时，电池组还会挤占乘员舱和行李舱的空间。这样的电动汽车会得到市场的认可吗？在劳动力成本昂贵的瑞典，生产电动汽车的成本会有多高？加上关税之后，电动汽车在中国这样的潜力市场的售价会是多少？有多少买家会愿意为电动汽车买单？作为时髦的电动汽车，它还会继续沿用萨博品牌名称，并保持萨博汽车一贯的高品质吗？像普锐斯那样成熟的混合动力汽车会不会更有说服力呢？关于怀疑，还是点到为止吧。
如果综合考虑到充电站、时间、可靠性、运营成本、市场认可和售后服务，NEVS无疑将面临很大的风险。其目前的商业策略可以简单地描述为“一张充满挑战、机遇和抉择的表单”。一旦新的汽车公司走上正轨，由来自世界各地的汽车行业专家所组成的团队整合完毕，他们将对公司的远景、挑战和机遇进行重新规划。
尽管在很多人眼中NEVS的未来充满了变数，但今天，我们仍然需要为这些在市场的夹缝中看到发展机遇的人们祈祷。