您觉得中国的赛车运动氛围与前几年相比有没有什么变化？您认为要发展到类似西方的成熟阶段还需经历怎样的过程？
　　Franz：我在中国已经呆了十年了，期间，有三年的时间住在北京。在那三年中，我感觉赛车运动并没有太多的发展和宣传。我还清楚记得上海国际赛车场在竣工后所举办的第一场F1赛事。当时哪怕是F1这样如此成功的国际赛事，中国车迷的热情仍然不是非常高昂。十年间，尽管赛车运动在中国的发展发生了些许变化，但总体而言，进步仍然不是特别明显。2015年保时捷在中国预计将销售55000辆汽车，其中大部分是SUV车型，而不是跑车，以911为首的跑车车型销量有限，大约在几千台左右。但是，从中我们还是看到了市场的巨大潜力。
　　亚洲保时捷卡雷拉杯已经举办13年了，我认为它是最成功的单一车型赛事，除了对保时捷的品牌提升以外，对在华汽车销售方面有直接的提升吗？
　　Franz：首先要承认中国在亚洲的赛车和跑车市场来看，相较于日本、韩国、新加坡，无论是文化氛围还是参与度都是比较欠缺的。但是社交媒体，比如微博、微信，不难发现网络上的参与度、讨论和关注度已经有了很大的提升，甚至比我们在赛道上看到的参与度都要高。所以，我认为通过保时捷青年车手培训计划与亚洲保时捷卡雷拉杯赛事，我们正朝着正确的方向发展。正如你刚刚所说，2015年是亚洲保时捷卡雷拉杯第13个赛季，从长远的可持续性角度来说，我们大可考虑再做个五年，之后就不做了。但是我们不会这样，我们将把这个赛事一直办下去。直到在中国取得更大的成功。
　　现在保时捷919 Hybrid的优势非常大，搭载着混动技术，但是在销售的车型中，相比于普通的汽油车型，混动的比例还是非常小的，在中国怎么样推广混动技术车型的销售？另外，几年前，保时捷工程师曾经跟我说：保时捷911还没有计划推出混动车型，就是民用版赛车，因为他认为搭载混动技术，车辆重量太重，没法控制。对此后面有没有计划？
　　Franz：其实您说得非常正确，我们混动车型占保时捷的销售量的确是非常少，但是我们一直在持续不断地努力推进混动技术的销售。先举一个例子，柴油车。几年前，从全球范围来看，柴油车和汽油车相比，很多人认为柴油车并不会被人看好，但是如果我们看一下德国市场的销售情况，柴油版的车型所占的销售比例是非常大的，超过50%，所以柴油车突然从无人问津到如此的成功。从这个角度来看，混动和纯电动车型也将经历同样的轨迹，人们需要时间去接受一个他们之前不了解的技术。而且在中国我们更有优势，中国政府自上而下都有这个意愿去推动新能源和环保车型来减少二氧化碳的排放。关于911混动版，现在我没法给您一个比较准确的答复，目前还没有混动版911的开发计划。
　　今天奥迪R8 LMS杯在同场进行，这几年R8也发展得很好，您认为R8 LMS杯跟卡雷拉杯有什么不同之处，或者是卡雷拉杯有什么更先进的地方？
　　Franz：我觉得我们可以先从保时捷911车型讲起，如果从全球角度来看，和R8相比，无论是从销量还是从我们的声誉和历史来看，保时捷911毫无疑问都更加优秀，而且更加杰出和出色。从历史上来看，和R8相比，保时捷911的历史更久。从这个角度来看，R8系列是几年前才推出的，而保时捷911早就是行业的翘楚了。