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“Hi-Street范儿”是我对Jaymer的第一印象，清瘦拉美风，穿Superdry衬衣，踩一双NIKE，我到的时候上一场绕车讲解还没有结束，Jaymer站在一辆黑色修长的迈锐宝XL旁边，怎么也想不到这辆车的设计者正是这位一身潮牌的年轻人。
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Jaymer Starbody今年才26岁，2011年从CCS （College for Creative Studies）的汽车设计艺术专业毕业，直接入职通用，迈锐宝XL是他参与设计的第一个项目。对于设计师，尤其是汽车设计师来说，26岁就能拥有主导设计一款车型的机会，在许多老家伙那里是想都不敢想的事，更何况迈锐宝XL是Jaymer毕业后的第一件作品。
复杂的车侧线条，足见这辆车的设计师要么是个“菜鸟”，要么是真正的大师。任何一个经验老道的设计师，都不会用这么多折线来塑造光影，这简直是自找麻烦，然而也正是这几条线，成为迈锐宝XL优雅动感年轻形象的点睛之笔。
新车设计之初，设计师没有急于按照传统的流程去勾勒草图，而是首先回到设计的原点，去感受Malibu这一美国加州著名海滩所代表的积极快乐、充满活力、自由自在的生活方式，并尝试以汽车设计语言进行解读，Jaymer的设计灵感正是来自于Malibu蜿蜒的沙滩和涌动的海浪。
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“这么重要的一款车，设计是不可能给一个二十几岁的年轻人来负责的！”我敢打赌，如果正在看文章的读者有工作超过10年的，一定会来这么一句。这其实就是条界限，为什么不可以让年轻设计师来做呢？
对于Jaymer来说，年轻是他的优势，“我接触了很多车主和客户，甚至问了我的父母对于新车的看法，他们很喜欢我设计的XL。事实上，还没有人表示过不喜欢年轻风格的设计。”对于年轻化的深刻理解，将他带到了现在的位置。“在XL的设计中，我希望通过细节，比如轮毂和车尾，努力制造一种优雅、动感的感觉，至于车侧，我本身非常喜欢冲浪，沙滩和海浪就是最能与阳光活力建立联系的意象。”
这个一身潮牌的年轻人，要突破年龄的界限，把自己设想成一个30多岁有家有业的男人去设计一款汽车，在Jaymer的概念里，这个问题的答案非常简单：“我要设计的就是一台我会想买的车，不仅是现在，就算我成家了还是会喜欢它的设计。”
40
据Jaymer 说自己的爷爷就有一台Malibu，小时候觉得那车特别帅，帅法请自行脑补梁朝伟为迈锐宝拍的那段广告。那时候能开上Malibu的人都觉得自己是浪子，潇洒有品，放荡不羁。然而，这一部分Malibu车主，如今已经变成了Jaymer的爷爷，到Jaymer爸爸那个年代，Malibu就不再是浪子之车，转而向“好男人”家轿转身，这一转就是40年。来到中国的迈锐宝延续着浓重的居家暖男味，规矩、务实，各方面表现都不错，胜在均衡，但难有亮点，迈锐宝的形象似乎停滞在这里。一个拥有50年历史、历经九代的车型如何突破自己形象的界限？
我想，这台停在展台中央的迈锐宝XL就是雪佛兰给出的答案。很高兴地看到源自第一、二代车型的经典美式流线轿跑线条在Jaymer主导设计的这一代上回归了，我猜Jaymer爷爷开的，很可能就是其中一代。这不免有点穿越的感觉，一辆老车影响了一个孩子的童年，而这个孩子又在设计这辆车的未来。
其实迈锐宝XL需要突破的界限远没有这么简单，从公司内经验老道的设计权威，到产品品牌规划可能出现的瞻前顾后，新车停在这里之前的一万个环节中哪怕有一个不愿接受改变，后果都很可能会完全不同。可以说，“天时、地利、人和”成就了今天的迈锐宝XL。
Jaymer是幸运的，迈锐宝XL也是幸运的。我想，对于雪佛兰和通用，年轻一代，无论是员工还是客户，都是未来品牌发展的活力之源，过往的辉煌是褒奖，也可能是桎梏，但本质其实就是那条迈锐宝需要突破的“界限”。
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Jaymer Starbody今年才26岁，2011年从CCS （College for Creative Studies）的汽车设计艺术专业毕业，直接入职通用，迈锐宝XL是他参与设计的第一个项目。对于设计师，尤其是汽车设计师来说，26岁就能拥有主导设计一款车型的机会，在许多老家伙那里是想都不敢想的事，更何况迈锐宝XL是Jaymer毕业后的第一件作品。
复杂的车侧线条，足见这辆车的设计师要么是个“菜鸟”，要么是真正的大师。任何一个经验老道的设计师，都不会用这么多折线来塑造光影，这简直是自找麻烦，然而也正是这几条线，成为迈锐宝XL优雅动感年轻形象的点睛之笔。
新车设计之初，设计师没有急于按照传统的流程去勾勒草图，而是首先回到设计的原点，去感受Malibu这一美国加州著名海滩所代表的积极快乐、充满活力、自由自在的生活方式，并尝试以汽车设计语言进行解读，Jaymer的设计灵感正是来自于Malibu蜿蜒的沙滩和涌动的海浪。
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“这么重要的一款车，设计是不可能给一个二十几岁的年轻人来负责的！”我敢打赌，如果正在看文章的读者有工作超过10年的，一定会来这么一句。这其实就是条界限，为什么不可以让年轻设计师来做呢？
对于Jaymer来说，年轻是他的优势，“我接触了很多车主和客户，甚至问了我的父母对于新车的看法，他们很喜欢我设计的XL。事实上，还没有人表示过不喜欢年轻风格的设计。”对于年轻化的深刻理解，将他带到了现在的位置。“在XL的设计中，我希望通过细节，比如轮毂和车尾，努力制造一种优雅、动感的感觉，至于车侧，我本身非常喜欢冲浪，沙滩和海浪就是最能与阳光活力建立联系的意象。”
这个一身潮牌的年轻人，要突破年龄的界限，把自己设想成一个30多岁有家有业的男人去设计一款汽车，在Jaymer的概念里，这个问题的答案非常简单：“我要设计的就是一台我会想买的车，不仅是现在，就算我成家了还是会喜欢它的设计。”
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据Jaymer 说自己的爷爷就有一台Malibu，小时候觉得那车特别帅，帅法请自行脑补梁朝伟为迈锐宝拍的那段广告。那时候能开上Malibu的人都觉得自己是浪子，潇洒有品，放荡不羁。然而，这一部分Malibu车主，如今已经变成了Jaymer的爷爷，到Jaymer爸爸那个年代，Malibu就不再是浪子之车，转而向“好男人”家轿转身，这一转就是40年。来到中国的迈锐宝延续着浓重的居家暖男味，规矩、务实，各方面表现都不错，胜在均衡，但难有亮点，迈锐宝的形象似乎停滞在这里。一个拥有50年历史、历经九代的车型如何突破自己形象的界限？
我想，这台停在展台中央的迈锐宝XL就是雪佛兰给出的答案。很高兴地看到源自第一、二代车型的经典美式流线轿跑线条在Jaymer主导设计的这一代上回归了，我猜Jaymer爷爷开的，很可能就是其中一代。这不免有点穿越的感觉，一辆老车影响了一个孩子的童年，而这个孩子又在设计这辆车的未来。
其实迈锐宝XL需要突破的界限远没有这么简单，从公司内经验老道的设计权威，到产品品牌规划可能出现的瞻前顾后，新车停在这里之前的一万个环节中哪怕有一个不愿接受改变，后果都很可能会完全不同。可以说，“天时、地利、人和”成就了今天的迈锐宝XL。
Jaymer是幸运的，迈锐宝XL也是幸运的。我想，对于雪佛兰和通用，年轻一代，无论是员工还是客户，都是未来品牌发展的活力之源，过往的辉煌是褒奖，也可能是桎梏，但本质其实就是那条迈锐宝需要突破的“界限”。