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“T动力”似乎已经成为当今汽车主要的动力源，甚至有些车厂还以车型装配“强大”的涡轮增压器而骄傲。不可否认，涡轮增压器的确可以增加发动机的功率，但其平顺性、耐用度、噪音等不足之处也随之而来。因此，有些车厂仍钟情于深度挖掘自然吸气发动机技术，而不是转走涡轮机路线，尤以日系车为甚。本次专题我们就拿来了其中的代表车型：广汽本田雅阁和一汽马自达阿特兹，前者使用的是本田最新的“地球梦科技”技术，而后者则使用了“创驰蓝天技术”，那两者究竟谁更胜一筹呢？
妆容定卖点
这两款车都配备了自然吸气发动机，但从产品受众而言，我觉得至少在造型上雅阁偏重商务，而阿特兹则偏重运动。不难发现，第九代雅阁从设计上延续了第八代雅阁那种中庸沉稳，并且大气的造型。前脸看上去线条依旧饱满，层次感分明，还带着一点力量感。侧面的腰线相比八代要更加优雅，细节处还能体会到一点运动。车尾部微微上翘的造型，更是强化了运动气息。或许雅阁希望被更多年轻消费者接受，但其4960×1860×1480mm的三围尺寸，却定位在了“大叔”的层面。
相比雅阁，阿特兹明显就是个意气风发的“帅小伙儿”。新车的造型获得了一百多个设计奖项，甚至我有时在想，马自达的设计师如果去设计时装，或许也能成为享誉全球的时尚品牌。要说最吸引我的地方，还得是它那双透着狠劲儿，却又略带深邃的“双目”，正如人们所说，看人先看眼睛。我们往往能通过一个人的眼睛，读出他们的内心世界。可这辆阿特兹的“内芯”世界如何？我们稍后聊。离开双眸，我们可以看看为它展示完美动态表现的19寸轮圈，这绝对是这个级别车型中极为少见的。尾部的设计同样贯彻了其动感的造型，搭配双边单出的排气管布局，着实为新车加了不少分。或许正是马自达一直以来坚持自己卓越的设计理念，才能在造型方面从诸多对手中脱颖而出。
可能你认为发动机专题聊造型有点跑题，事实上却恰恰相反。我就是想表达一个观点，雅阁和阿特兹在设计上有许多相似之处，例如均采用优雅平顺的线条去勾勒车身的流线，降低风阻系数的同时，也更能让车子在行走时流畅、平顺地切割空气流，自然吸气发动机不就是强调顺畅运转的么？
高效自吸机
再将话题转回这两款车。首先我们还是从雅阁说起。广汽本田雅阁，很多人说它的技术几十年如一日，或许有些夸张。但本田的确在用它最可靠、最耐用的发动机技术吸引了一批又一批的车主。这是一件非常难得的事。
第九代雅阁2 . 4 L搭载了一台代号为K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸气发动机，带有汽油直喷以及i-VTEC技术，最大功率137kW，峰值扭矩243Nm。在提速方面，我们可以获得两种不同的感觉。一是我们缓慢给油的时候，雅阁可以表现得非常冷静，动力会跟随油门深浅随心释放。二是当我们需要超车的时候，雅阁同样可以表现得非常急切。伴随我们突然的急加速，饱满的推背感同样会拍马赶到。倘若这个动作换作是涡轮发动机，那么它势必会出现一定的迟滞现象。
在高速巡航时，只要舍得给油，时速表立刻会给我们一个非常满意的加速表现，并且这种提速非常线性，毫不夸张的说与奔驰的V6发动机表现很像。当然，这种线性平稳的提速过程还有很大一部分功劳归于它的CVT变速器，同时在这套变速器的配合下，我在几天的试驾过程中最低可以拿出百公里6.7L的有好成绩。谁说它的效率比涡轮增压发动机低？
超高压缩比
再看阿特兹，它使用的是创驰蓝天技术的2.5L发动机，最大功率为141kW，最大扭矩为252Nm，压缩比达到13：1。使用多孔式喷油嘴、凹孔活塞、加长冲程，以及4-2-1排气管等技术，来提升燃烧效率，并消除因使用93号汽油而产生的爆震现象，这在油价屡攀新高的时代相当有诱惑力。与之匹配的全新6挡手自一体变速器，不仅齿比编排更紧密，而且还能充分发挥发动机的动力输出。
该机器在3250rpm时便发放出最大扭矩，以正常方式驾驶，感觉阿特兹非常轻快，不到2000rpm力量释放已很受用，中低速扭矩表现很出色。大脚油门加速，强劲的扭力会让车轮轻微响胎，高压缩比的动力简直没得说。迅猛的力量有势如破竹之势，动力能一直持续到接近6，000rpm。高转时发动机声浪很有韵律，丝毫不觉得刺耳。车厂数据显示其0-100km/h加速8.3秒，与VW的2.0TSI+6DSG的组合也不遑多让吧，而其顺畅的加速却是涡轮发动机车型所不具备的。
还值得一提的是，它的6挡手自一体变速器换挡十分顺滑，即使采用手动换挡方式激烈驾驶，动力衔接也没太多突兀感，这就是6挡变速器的优势所在。当然，马自达6一直倍受青睐的操控在阿特兹上得到了发扬光大。转向非常精准，可谓指哪儿打哪儿。方向盘的回馈力度也非常清晰，属于轻盈可控型。在城市间灵活穿梭，对于阿特兹来说可谓闲庭信步。
驾驶过雅阁和阿特兹这两款配备“地球梦科技”和“创驰蓝天技术”的自然吸气发动机车型后，我对自然吸气发动机的好感度再次提升。它们顺滑流畅的动力输出，以及高效、低故障率的表现，是其经久不衰的核心优势。
妆容定卖点
这两款车都配备了自然吸气发动机，但从产品受众而言，我觉得至少在造型上雅阁偏重商务，而阿特兹则偏重运动。不难发现，第九代雅阁从设计上延续了第八代雅阁那种中庸沉稳，并且大气的造型。前脸看上去线条依旧饱满，层次感分明，还带着一点力量感。侧面的腰线相比八代要更加优雅，细节处还能体会到一点运动。车尾部微微上翘的造型，更是强化了运动气息。或许雅阁希望被更多年轻消费者接受，但其4960×1860×1480mm的三围尺寸，却定位在了“大叔”的层面。
相比雅阁，阿特兹明显就是个意气风发的“帅小伙儿”。新车的造型获得了一百多个设计奖项，甚至我有时在想，马自达的设计师如果去设计时装，或许也能成为享誉全球的时尚品牌。要说最吸引我的地方，还得是它那双透着狠劲儿，却又略带深邃的“双目”，正如人们所说，看人先看眼睛。我们往往能通过一个人的眼睛，读出他们的内心世界。可这辆阿特兹的“内芯”世界如何？我们稍后聊。离开双眸，我们可以看看为它展示完美动态表现的19寸轮圈，这绝对是这个级别车型中极为少见的。尾部的设计同样贯彻了其动感的造型，搭配双边单出的排气管布局，着实为新车加了不少分。或许正是马自达一直以来坚持自己卓越的设计理念，才能在造型方面从诸多对手中脱颖而出。
可能你认为发动机专题聊造型有点跑题，事实上却恰恰相反。我就是想表达一个观点，雅阁和阿特兹在设计上有许多相似之处，例如均采用优雅平顺的线条去勾勒车身的流线，降低风阻系数的同时，也更能让车子在行走时流畅、平顺地切割空气流，自然吸气发动机不就是强调顺畅运转的么？
高效自吸机
再将话题转回这两款车。首先我们还是从雅阁说起。广汽本田雅阁，很多人说它的技术几十年如一日，或许有些夸张。但本田的确在用它最可靠、最耐用的发动机技术吸引了一批又一批的车主。这是一件非常难得的事。
第九代雅阁2 . 4 L搭载了一台代号为K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸气发动机，带有汽油直喷以及i-VTEC技术，最大功率137kW，峰值扭矩243Nm。在提速方面，我们可以获得两种不同的感觉。一是我们缓慢给油的时候，雅阁可以表现得非常冷静，动力会跟随油门深浅随心释放。二是当我们需要超车的时候，雅阁同样可以表现得非常急切。伴随我们突然的急加速，饱满的推背感同样会拍马赶到。倘若这个动作换作是涡轮发动机，那么它势必会出现一定的迟滞现象。
在高速巡航时，只要舍得给油，时速表立刻会给我们一个非常满意的加速表现，并且这种提速非常线性，毫不夸张的说与奔驰的V6发动机表现很像。当然，这种线性平稳的提速过程还有很大一部分功劳归于它的CVT变速器，同时在这套变速器的配合下，我在几天的试驾过程中最低可以拿出百公里6.7L的有好成绩。谁说它的效率比涡轮增压发动机低？
超高压缩比
再看阿特兹，它使用的是创驰蓝天技术的2.5L发动机，最大功率为141kW，最大扭矩为252Nm，压缩比达到13：1。使用多孔式喷油嘴、凹孔活塞、加长冲程，以及4-2-1排气管等技术，来提升燃烧效率，并消除因使用93号汽油而产生的爆震现象，这在油价屡攀新高的时代相当有诱惑力。与之匹配的全新6挡手自一体变速器，不仅齿比编排更紧密，而且还能充分发挥发动机的动力输出。
该机器在3250rpm时便发放出最大扭矩，以正常方式驾驶，感觉阿特兹非常轻快，不到2000rpm力量释放已很受用，中低速扭矩表现很出色。大脚油门加速，强劲的扭力会让车轮轻微响胎，高压缩比的动力简直没得说。迅猛的力量有势如破竹之势，动力能一直持续到接近6，000rpm。高转时发动机声浪很有韵律，丝毫不觉得刺耳。车厂数据显示其0-100km/h加速8.3秒，与VW的2.0TSI+6DSG的组合也不遑多让吧，而其顺畅的加速却是涡轮发动机车型所不具备的。
还值得一提的是，它的6挡手自一体变速器换挡十分顺滑，即使采用手动换挡方式激烈驾驶，动力衔接也没太多突兀感，这就是6挡变速器的优势所在。当然，马自达6一直倍受青睐的操控在阿特兹上得到了发扬光大。转向非常精准，可谓指哪儿打哪儿。方向盘的回馈力度也非常清晰，属于轻盈可控型。在城市间灵活穿梭，对于阿特兹来说可谓闲庭信步。
驾驶过雅阁和阿特兹这两款配备“地球梦科技”和“创驰蓝天技术”的自然吸气发动机车型后，我对自然吸气发动机的好感度再次提升。它们顺滑流畅的动力输出，以及高效、低故障率的表现，是其经久不衰的核心优势。