谈到RS7 Sportback（简称RS7），我还是要回到族谱的A7，因为在奥迪全家族脸谱的时代，“7”这个系列总是让人觉得很特别。相比其它同胞兄弟，它绝对是值得让人驻足欣赏的设计作品。
　　豪华与性能共济


　　很多人问我为何奥迪在中国会取得如此大的成功，这其实是一个非常大的命题。但从个人角度而言，我解释它为“第二眼情人”。这其实并不难理解。首先，奥迪的设计相比它另外两位竞争对手显得内敛许多。也正因为这份内敛，与中国人几千年的性格不谋而合。可内敛绝不代表它“没料”，恰恰相反，更多的内容都被它刻意隐藏起来，总而言之就是奥迪的设计非常耐看。
　　RS7，作为奥迪的“R”系列，也就是“RACE”系列，我们可以体会到它强力遏制自己的那份情结。黑色蜂窝状进气格栅，以及LED我们并不陌生，都是RS家族明显的特征，仅仅是搭配黑色的碳纤维前唇，会显得颇有一点“战神”的感觉。这其中让我最喜欢的要数它选装的21英寸五幅锻造轮圈，双色设计，战斗气息极强，轮胎则装配的是倍耐力的P ZERO高性能胎，尺寸为275/30R21。当我移步至车尾时，那套看似“双边单出”的排气管真的会让我觉得它有点过于低调，实际上在每个尾喉中，都蕴藏着两根排气管，这正是在细节中体现了奥迪对内敛的诠释。


　　相比其他性能轿车，RS7外观的设计会让人觉得过于低调，但我相信其内饰则会是“柳暗花明又一村”的景象。虽然布局我们依旧很熟悉，但在用料方面则非常讲究。我们可以选择普通真皮和Alcantara两种材质，依我个人喜好一定是选择后者，这无疑是保证豪华的同时也更符合RS的格调。作为高性能的车型，RS7使用了全新配色的RS仪表盘，它可在菜单中显示机油温度、增压值和圈速计时器等数据，当转速逼近红线，还可提供换挡提示。而MMI系统在开启时则会有RS的专属徽标，在科技方面给驾驶者提供了极大的帮助。这就是奥迪，哪怕是在高性能轿车上，也并不会在豪华方面打任何折扣。


　　温柔与暴躁并存
　　虽然我们所处的是赛道，但在第一圈暖胎期间，我还是能体会到奥迪向舒适“妥协”的那一面。倘若在自动模式下，RS7还是可以非常温和地去满足人们日常驾驶的需求，这与它配备的空气悬挂有着密布可分的关系。
　　可“舒适”绝对不是今天的主题。在赛道上尽情释放激情，压榨它的动力才是真正目的。RS7的“芯”，是我们熟悉的那颗强大的4.0升V8双涡轮增压发动机，在奥迪S8和宾利欧陆GT V8上我们都见识过这台发动机的实力。
　　此次在RS 7上则是这台V8发动机的高功率版，数据上简直可以用“凶残”来形容，在1.2Bar的增压峰值压榨下，最大功率412kW/5700-6600rpm，峰值扭矩达到恐怖的700Nm，搭配8挡Tiptronic手自一体变速箱，它的0-100km加速时间仅为3.9s，这远远领先它的同级对手一大块。
　　可是，纸上谈兵总是空洞的，接下来让我们赛道见真招。暖胎圈过后，我将模式调到动态模式，并将换挡杆向下拉入DS挡。全油门前进，这时我发现，RS7的动力输出速度在我还没做好心里准备时，就已经在瞬间迸发出来，要知道转速指针才刚刚到1750rpm，这显然有点来得太早了，不过我很喜欢。回过神后，RS7已经逼近第一个弯道。大力制动，前六后四刹车卡钳配合碳陶瓷刹车盘立刻将车速拽下来。整个制动过程中，在电子干预下的空气悬挂保证了车身有极佳的整体性，并不点头。
　　过弯，还是空气悬挂在发挥作用，车身侧倾幅度不太大。不过，车速过快，后轮已经出现轻微摆动。可我一点都不担心，因为奥迪全新的quattro系统已开始工作。全新的系统默认的前后桥传动比是40：60，极限状态下可以在15：85到70：30之间无级调节，另外电子差速锁（EDL）会在转弯时对内侧车轮施加制动力，这种感觉非常明显，它将扭矩分配到外侧车轮。我只要握紧方向盘并适当修正，车身立刻会回到理想状态，一切都显得那么简单。
　　我承认，RS7绝对可以带来令人窒息的加速度体验，可我们很难让它的后轮变得淘气，这或许也失去了一点乐趣。不过，这种实时的高科技电子干预的确帮助我能更好的掌握自己的速度，这无疑能让大多数普通驾驶者看起来像一个赛车手。