【摘 要】
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研究目的：40 m标准跨径高速铁路箱梁是我国未来高铁建设的重要技术之一,为研究高速铁路40 m箱梁结构振动与噪声特性,本文基于车辆-轨道耦合动力学理论,利用有限元和边界元法分
【机 构】
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华东交通大学,中铁第四勘察设计院集团有限公司,南昌工程学院
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(51578238,51608201,51569016);江西省教育厅科技项目(GJJ170984)
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研究目的：40 m标准跨径高速铁路箱梁是我国未来高铁建设的重要技术之一,为研究高速铁路40 m箱梁结构振动与噪声特性,本文基于车辆-轨道耦合动力学理论,利用有限元和边界元法分析40 m箱梁结构动力特性、局部振动和结构噪声特点,并与32 m箱梁进行比较分析。研究结论：（1）在高速列车的主要运行速度范围内,40 m箱梁动力系数小于32 m箱梁;（2）40 m与32 m箱梁各测点加速度振级峰值均在40～63 Hz范围内,除底板振动加速度级相当外,40 m箱梁顶板、腹板和翼缘板振动加速度级峰值均小于32 m箱梁对
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