强者恒强

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  2015年车市的低迷无需再过多赘述,豪华品牌、中档合资品牌及自主品牌间已相互出现了市场摩擦,直接影响着各自的市场份额。本刊此次基于今年前三季度的销量,对目前主流级别市场和主流品类市场(轿车的A级车与B级车市场,以及SUV市场)分别进行分析,为大家诠释出每家企业的主打产品在今年的发展脉络,以及与竞品之间的关系。
  德系风光不在 A级车群雄割据
  受宏观经济下行、市场保有基数增大、限购政策出台等影响,今年国内汽车市场的整体增速放缓已成定局。相比起SUV这样的增长势力,A级车的增速虽然低于行业整体水平,但这一细分车型领域在整个汽车市场中仍占有绝对比重,而且竞争程度之激烈,令人难以想象。
  今年前三季度国产A级轿车在去年同期530.69万辆的销量基础上下跌7.2%至492.57万辆,同比下跌7.2%,在整个乘用车市场中,A级轿车销售占比则跌破四成至35.7%,同比下降4.7个百分点。A级车销量之所以猛跌,与SUV分流有莫大的关系,随着消费者需求的多样化,以及二次购车者增多等因素影响,汽车消费需求逐渐向SUV市场转移。
  A级轿车市场中,在市场整体销量下跌的形势下,今年前三季度多数主流派系销量下跌且跌幅均高过市场整体跌势。其中,销量最佳的德系品牌,前三季度销量实现148.89万辆,同比下滑6.1%,除新车以外,德系品牌A级车几乎全面下滑。自主品牌A级车销量同比下跌了8.5%,虽然自主品牌上市新车较多,但其车型竞争力相对较为薄弱仍是其市场表现不佳的主要原因。美系和韩系品牌分别也有7.5%和29.4%的下滑。不过,也有个别派系销量表现较好,呈现逆势增长态势,日系品牌今年前三季度A级轿车累计销量由去年同期的70.61万辆攀升至80.94万辆,销量提升14.6%,市场份额提升至16.4%,较去年同期,上涨了3.1个百分点。
  从车型层面来看,主流A级车多数销量也呈现下跌走势。今年前三季度A级轿车销量前十车型依次是朗逸、轩逸、桑塔纳、捷达、速腾、英朗、福克斯、朗动、卡罗拉和科鲁兹。
  德系四强
  ——朗逸、桑塔纳、捷达、速腾
  德系品牌依然是当前国内A级车市场销量表现最强势的。在今年前三季度的A级车销量前十中,德系车型共有四款车型入围;其中,朗逸以26.55万辆的成绩夺得前三季度A级轿车销量冠军,桑塔纳(20.39万辆)、捷达(20.26万辆)、速腾(19.72万辆)则分获第三、第四、第五。
  在这其中,朗逸是A级车领域的常胜将军,该车的销量多年来一直很稳定,无论是上一代车型,还是最新一代,朗逸始终把持、并主导着同级领域第一集团,这一优势当前也很难被他人打破。今年前三季度,朗逸以26.55万辆的成绩拿到了同领域第一,大大领先于第二名的轩逸(21.94万辆)。
  不过,虽然德系车依然占据了销量榜鳌头,但销量却在全面下滑。较去年同期,朗逸的销量下跌了9.1%。桑塔纳、捷达以及速腾的销量也均出现两位数下跌。基于强势的品牌影响力,德系车在国内市场的霸主地位还是很稳固,但当前出现的销量滑坡,还是为其敲响了警钟,除了自身出现的种种破绽外,身后那些步步紧逼的竞争对手也势必会给德系车带来更大的挑战,特别是稳步攀升的美系、发展迅猛的自主以及逐步反攻的日系。
  默默反扑的日系——轩逸、卡罗拉
  前面已经提到,日系品牌今年前三季度的A级轿车累计销量已由去年同期的70.61万辆攀升至80.94辆,销量提升14.6%,市场份额提升则至16.4%,较去年同期,上涨了3.1个百分点。在前三季度的销量前十名车型中,包括轩逸和卡罗拉两个日系车型。作为仅有的上榜日系A级车,轩逸和卡罗拉在今年前三季度的销量均实现了增长,分别同比上涨8.6%和71.2%,轩逸共销售21.94万辆,卡罗拉共销售17.02万辆,排名第二和第九位。
  相比轩逸的稳定表现,卡罗拉在新款车型的推动下,今年销量表现一直较为抢眼,此前已多次夺得A级轿车月销量冠军。
  今年的最大黑马——英朗
  来自美系的英朗无疑是今年A级车市场的最大黑马。凭借着车型的全新换代,英朗今年前三季度销量同比上涨3.4%至19.16万辆,排名第六位,今年8月和9月,英朗甚至超越其他车型荣获轿车市场月销量冠军,销量增速之强令人惊诧。
  在今年前三季度的A级车销量前十中,其他上榜的美系车型还有福克斯与科鲁兹,与德系对手一样,这两个热销车型的销量也出现了下跌。今年前三季度,福克斯与科鲁兹的销量分别下跌了37.4%和10.9%,其中,福克斯销量下跌主要是由同旗下车型福睿斯分流引起的。
  A级车群雄割据
  不可否认,大众虽然因“排放门”事件而遭受了重大打击,但其当前在中国市场依然拥有着强势影响力,这从大众在A级车市场拥有最大的市场份额,即可看出。
  那么,大众在未来是否会失去更多市场份额,被对手赶超?这个问题目前还难以确定。不过,可以肯定的一点是,“A级车市场大众一家独大”的时代已经结束了。
  进入2015年后,A级车市场多年的“常青树”朗逸已非常胜将军,期间日系的轩逸、卡罗拉以及美系的英朗等已先后登上冠军宝座,而该细分市场里还有福克斯、科鲁兹以及韩系车型等强手虎视眈眈,当然也不用忽视近年来发展迅猛的自主车型。可以说,国内A级车市场已经进入了一个全新的时代,一个不再是某人一家独大的群雄割据时代。
  竞争依然激烈 B级车何去何从
  作为轿车市场的一大细分车型,B级车定位于公商务用车与家庭用车两大消费群体,受众之广泛是其他细分轿车市场所不能比拟的,因而很多人将“得B级车市场者得天下”视作一则铁律。根据数据显示,今年前三季度B级车销量实现157.7万辆,同比下跌1.2%,占据整个轿车市场销量的19.2%,虽然增速还是不及SUV,但B级车在在整个轿车市场中还是具有举足轻重的地位。   在当前B级车市场的前四大派系中,韩系是今年前三季度唯一销量增长的,同比销量增长21.5%至23.7万辆。而领跑的德系品牌B级车今年前三季度公实现51.4万辆的销量,相比去年同期的57.0万辆,下跌了9.9%。此外,日系和美系品牌则分别同比下跌1.0%和2.4%至36.6万辆和31.8万辆。值得一提的是,今年前三季度自主品牌实现逆市增长,销量同比上涨44.9%至9.5万辆,虽然当前依然处于边缘地位,但增势积极,未来的上升潜力巨大,普遍为外界看好。
  从车型层面来看,今年前三季度B级车的销量前十车型依次为帕萨特、迈腾、名图、凯美瑞、奥迪A4L、新君威、新蒙迪欧、新天籁、雅阁、宝马3系,这十款车型的累计销量 为95.6万辆,占B级车市场总量的60.6%。虽然自主品牌销量实现逆市增长,但竞争力仍旧较弱,当前无一车型入榜前十。
  南北大众霸占前两位——帕萨特、迈腾
  南北大众两兄弟帕萨特和迈腾依旧稳居榜单前两位,但是销量均出现两位数下跌。前三季度两车销量分别实现15.61万辆和11.33万辆,同比下跌10.8%和29.0%。销量下跌同时能守住排名,两车实力不容小觑,大众多年积累的品牌影响力以及自身实力得到较好体现。
  名不见经传的季军——名图
  除了排名前两位的帕萨特与迈腾外,排名第三的车型,多少有些出人意料,它就是来自韩系阵营、名不见经传的名图。名图的销量由去年同期的9.62万辆提升至今年的11.18万辆,同比增长16.2%,排名也由第四升至第三位。记得在今年第一季度时,
  名图共销售4.11万辆,这一销量当时就已超过了迈锐宝,跻身B级车销量第四的位置。此前某北京现代的经销商人士曾表示:“目前在北京,名图基本处于零库存状态。”在他看来,名图是一款走性价比路线的车型,其市场定位和消费者对于这款车的预期基本吻合。
  不过,受制于品牌影响力与产品力,当前的地位对于名图来说已算是极致,它若想进一步提升地位,难度也较大。毕竟,相比前两名的帕萨特与迈腾,名图短期内还不具备绝对的竞争力。
  日系三强,境遇各不同——凯美瑞、天籁、雅阁
  日系品牌其旗下传统“三剑客”凯美瑞、天籁和雅阁,今年前三季度在B级轿车市场销量表现不尽相同。天籁和雅阁分别以8.12万辆和7.75万辆销量排名第八和第九位,且分别同比上涨了4.1%和37.8%。而位列第四位的凯美瑞前三季度销量实现9.66万辆,同比回落17.7%。三者中,凯美瑞凭借自身丰富的产品构成,更易获得市场份额,特别是其混动车型当前的愈发热销,更是进一步促进了销量上涨。相比之下,天籁与雅阁手中能打的牌并不多,两者当前的销量上涨更多是因为大打促销价的结果,特别是雅阁,当前该车型的大幅优惠,使其销量提升的很明显。
  美系双星表现稳定——君威、蒙迪欧
  在B级车市场销量前十名车型中,来自美系阵营的君威与蒙迪欧始终是不可忽视的力量,两款车型的前三季度销量均有所上涨。其中,君威上涨了3.6%达到8.29万辆,蒙迪欧则上涨了5.1%达到8.25万辆,分别排名第五和第六,表现很稳定,同级领域虽有德系、日系等强敌,但两款美系车型还是体现出了极强的竞争力。
  豪华品牌价格取胜——奥迪A4L、宝马3系
  在豪华品牌中,国产奥迪A4L和宝马3系分别以8.42万辆和6.99万辆的销量成绩分别排名第五和第十位,销量均同比下跌,奥迪A4L滑了2.3%,宝马3系则下滑了1.7%。豪华品牌B级车的起售价虽然更高,但与普通品牌相似的是,当前它们也在大打价格战,已经经过更新换代的宝马新3系当前迎来了一个不错的促销机会,而久未换代的奥迪A4L当前也需要借助降级促销,进一步维持自身的销量水平。
  B级车何去何从
  近年来,B级车市场日子越来越不好过。由于紧凑级车型市场的上顶和豪华入门级车型市场的下压,导致B级车市场份额出现下降。另外,新能源车的即将大行其道将对B级车市场构成最直接的竞争,意味着B级车将又一次迎接挑战,B级车市场何去何从成为了业界最为关注的话题。更为关键的是,如何定位一款符合市场规律、迎合消费者需求的B级车将考验到车企决策者。
  自主引领SUV 小型化趋势
  2014年是SUV市场集中爆发的一年,该市场同比增长36.4%至410.58万辆。进入2015年,SUV市场虽然也受到了微增长的影响,但整体来看还是保持了增势,并且增速与发展势头明显优于其他细分车市。
  今年前三季度,SUV市场销售408.42万辆,同比增长46.7%,并且在整个SUV市场上,主流依旧是紧凑型SUV,但SUV小型化已然成为一股新兴力量。今年前三季度,SUV销量整体增幅达27.0%,其中自主品牌居功至伟,其增长幅度高达83.5%,这主要是新车不断投放市场,从而带动销量整体增长的结果。而相对于自主品牌,外资品牌在SUV市场,特别是紧凑级SUV车型的投放上显得新车寥寥,从而整体销量出现下滑(7.4%)。其中以韩系销量领跌(下跌28.5%),德系与法系销量虽然实现正增长(2.7%和18.9%),但增幅相对较低。
  通过车型来看,入围前三季度SUV市场销量前十的分别是哈弗H6、途观、长安CS75、奇骏、幻速S3、本田CR-V、翼虎、丰田RAV4、现代ix35以及传祺GS4。与去年同期相比,自主品牌的销量表现依然抢眼,在前十名中自主车型占据了四个席位,与外资品牌相庭抗衡。
  根据相关数据现实,SUV市场中,紧凑型车依旧是市场主流力量,不过销售占比有所缩减。今年前三季度,紧凑型SUV共计销售232.3万辆,占整个SUV市场超半比重(55.8%)。然而与去年同期相比,其27.0%的同比增幅远不及SUV市场整体水平(48.8%),销售占比下降9.5个百分点。
  稳守宝座——哈弗H6   稳居榜首的依旧是SUV界的“常青树”——哈弗H6,今年前三季度,销量实现25.28万辆,同比上涨逾一成(13.3%)。哈弗H6长期盘踞SUV销量排行榜冠军,今年9月份销量实现两位数的增长,突破三万辆,以绝对优势领跑整个SUV市场,是前三季度唯一突破二十万大关的紧凑型SUV,界内“大佬”地位稳如泰山。
  合资领头羊——途观
  前十名中名列第二的车型,同样没有太大悬念——依旧是途观。该车今年前三季度其销量实现19.43万辆,同比攀升3.1%。虽然与第一位的哈弗H6还有差距,但自身第二位的排名也异常稳固。
  自主黑马——长安CS75、幻速S3
  当前,长安CS75与幻速S3销量呈现快速增长,9月份销量均以超五成的增幅增长。今年前三季度销量分别实现12.76万辆和10.94万辆,同比增长385.2%和289.5%,分别位列第三位和第五位,堪称自主SUV中的两大黑马。
  最佳新人——传祺GS4
  今年4月份推出的传祺GS4,在上市半年左右的时间里成功跻身前三季度紧凑型SUV前十榜单,并以6.25万辆的销量成绩排名第十位。在9月的单一月份中,传祺GS4也以1.89万辆的销量成绩排名第四位,整体表现相当抢眼。
  日系两重天——奇骏、CR-V、RAV4
  今年前三季度,入围SUV销量前十的有三款日系品牌紧凑型SUV,分别是排名第四的奇骏、第六的本田CR-V以及第八的丰田RAV4。其中,仅有奇骏销量实现增长,前三季度,奇骏同比攀升46.6%至11.02万辆。本田CR-V和丰田RAV4则分别同比下跌15.1%和9.8%。手握全新换代的优势,让奇骏走在了其他两个日系兄弟的前列。
  坚持不掉队——翼虎、ix35
  入围前十名的另外两个外资品牌车型为翼虎和现代ix35,它们分别以9.67万辆和7.3万辆的销量成绩排名第七和第九位,分别同比下滑了3.7%和29.7%。对于翼虎来说,进一步提升销量恐怕很有难度,稳住当前的销量水平更为重要,对于现代ix35来说亦是如此。
  SUV小型化成趋势
  值得注意的是,今年前三季度SUV市场销量前十的车型中无一例外全是紧凑级SUV,不过,根据相关数据显示,紧凑型车虽然依旧是市场主流,但销售占比已有所缩减。今年前三季度,紧凑型SUV共计销售232.3万辆,占整个SUV市场超半比重(55.8%)。然而与去年同期相比,其27.0%的同比增幅远不及SUV市场整体水平(48.8%),销售占比下降9.5个百分点。
  与之相反的是,小型SUV的增速十分迅猛。今年前三季度,小型SUV累计销售达到了119.4万辆,同比剧增129%,市场份额提升至28.7%。包括长安CS35、哈弗H2、本田HR-V、本田缤智等均是这一细分领域的热销车型。从SUV市场的整体发展来看,小型化已成明显趋势。
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