之所以说是撕心裂肺的政策是因为，如今的车主与准车主们的抗打击能力都很高了，不疼不痒的油价上涨与下跌，每个月都急速降低的摇号中签比例，都不足以撼动这些人的神经，而当即将征收交通拥堵费，与2013年11月份摇号新政即将推出的两则消息甚嚣尘上之时，众多消费者才感觉到了切肤之痛，那真是撕心裂肺。
　　日前市交通委就此召开发布会，明确表示11月底公布新的小客车新增数量控制政策，同时表示在年底前将有相关的细化政策出台。—直受人关注的小客车摇号政策很快将会有新的变化。北京市交通委员会近日表示，11月底将公布具体实施方案，2014年起开始实施。
　　显然这一消息千真万确，而调整的原因是为了降低北京机动车排放对大气污染的影响，市政府推行了清洁空气行动计划，并制定了到2017年底机动车保有量控制在600万辆以内的目标。这—“600万”目标，理所应当的成为了制定今后几年新增小客车配置指标数量的依据。据可靠的数据显示，2013年年底北京机动车将达到544万辆，也就是说到2017年年底的四年时间北京市的机动车增量只有56万辆，平均到每个月只有可怜的11666辆。消费者摇号中签率将翻倍下降，且不说消费者购车更加遥遥无期，就这4年56万辆的指标也只能与限购之前北京地区一年的销量持平，如果说2010年的限购使得很多经销商伤筋动骨了，这一次的政策是直接要了他们的命。不想评论政策的好与坏，脑中只是萦绕着一个朋友问我的问题“治堵为什么要限购？如果一个人只让他少吃而不让他排泄，这个人会舒服么？会健康么？如果说取消报废政策是为了保护消费者的权益，那么我们追求幸福生活的权益为什么要剥夺？”显然前几个问题很好回答，可后面紧接着的问题让我无言以对。苦思，亦不得解！
　　如果说上一个问题区域性明显，那么征收拥堵费的传闻则影响巨大，虽然有人站出来辟谣，但空穴来风未必无因。这则消息就像一把悬在天空的利剑，随时都有可能斩向众多的一线城市有车阶级，这一消息传出之后很多车主就像等待着楼上扔下的第二只靴子一样，相当的不安。有很多的读者打电话来抱怨“私家车主在购车和用车过程中已支付了购置税、车船税、燃油费、停车费等高额的费用，其中已包含了城市建设、交通管理的费用。如今若再征收拥堵费，不但很难有效治堵，是否有横征暴敛之嫌？”“交通拥堵，是所有参与交通个体的综合表现，为什么拥堵费要有车的人来承担？”又是一串无法回答的问题。
　　黑龙江省社科院研究员赵瑞政说，不去认真研究造成交通拥堵的深层原因，就试图通过收费来治堵，这不但是一种典型的“懒政思维”，还会加剧社会不公。“很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的‘VIP区域’。”
　　看来，不单是车主们反对收取拥堵费。而事实上，北京的停车高收费，上海的车牌拍卖都是一种变相的收费治理拥堵的措施，如今看来北京城区停车仍然是一“位”难求，而上海的车牌尽管已经拍至10万元却还是稀缺资源。在《家用汽车》的一项民意调查中显示，因为征收拥堵费而放弃开车的家庭用仅占受访者的2%，至少在我这里认为付出98个人的利益，换来2个人放弃自己享受更高生活品质的权力，对交通拥堵于事无补，这样的事情对所有消费者都是不划算的。
　　治堵之心人皆有之，治堵之法应不惟一，唯钱一道实不可取。