【摘 要】
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介绍了平潭海峡公铁两用大桥采用的拉索加强型抑风风屏障结构特点，推导了风屏障风速折减系数与行车防风控制目标的关系，并进行全尺1∶1模型风洞试验。结果表明：风屏障风速折减系数为0.31；安装风屏障后，6～9级大风天气铁路列车仍可以正常运行，桥面等效风速可以降低2～3个风速等级，不仅保证了强风环境下列车行车安全，而且保障了交通运营需求，是非常有效的防风措施。
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介绍了平潭海峡公铁两用大桥采用的拉索加强型抑风风屏障结构特点，推导了风屏障风速折减系数与行车防风控制目标的关系，并进行全尺1∶1模型风洞试验。结果表明：风屏障风速折减系数为0.31；安装风屏障后，6～9级大风天气铁路列车仍可以正常运行，桥面等效风速可以降低2～3个风速等级，不仅保证了强风环境下列车行车安全，而且保障了交通运营需求，是非常有效的防风措施。
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