“路遥知马力，日久见人心”。在短短几天的试驾中很难全面了解一款车的特点，于是我们策划了《汽车与运动》历史上的第一次长期测试——东南三菱戈蓝2.4旗舰版。在接下来的6个月当中，我们将全面考察这款车的运动性、可靠性和经济性，而今天为大家呈现出的则是第一个试驾月的“长期测试报告”。
　　来到《汽车与运动》的这款铁灰色戈蓝是旗舰型，售价21.98万元，是一款典型的中档B级车。当然，《汽车与运动》一直强调的运动性能并没有被忽略，传承来自于三菱的运动元素，戈蓝的整体表现与马自达6相似，是一款难得的运动型B级车。
　　截止到3月12日，我们已与戈蓝相处了27天，行程大约1500km。由于春节的缘故，我们没有来得及对它进行苛刻的测试，大部分里程消耗在“公务出行”上。初来的戈蓝备受同事关注，就连发行部门的同事也对它进行了深刻的体验。
　　从“长期试驾车”的使用记录可以看到，戈蓝的操控性给人留下了深刻的印象。大部分同事都反馈戈蓝的转向比较精准，悬架的侧倾不大，整体感很强。要知道，戈蓝的体型可比马自达6大了一圈，仅就4860mm的车长而言，要想得到较好的操控性能就不是件容易的事情。大部分同级别B级车，譬如广州本田雅阁、广州丰田凯美瑞、东风日产天籁，它们都转而追求舒适性，而同为日系的戈蓝能在操控方面得到同事的一致赞赏已属不易。
　　在将车提回杂志社的路上，我们还特意尝试了戈蓝的方向盘换挡，Invecs-II变速器的响应十分出色，车随手动，的确是一种新鲜的体验。可惜只有4个前进挡，弹指一挥间车辆便挂入了4挡，多少有些意犹未尽。虽然挡位不多，但切换起来还是相当平顺，而且齿比分部也很合理——1挡加速力道迅猛，而4挡100km/h时的发动机转速还不足2500rpm，兼顾了动力性与经济性。
　　乘坐过戈蓝的人都对它的空间与舒适性赞赏有加，真皮座椅也很舒适。前排电动司机座椅使用方便，可惜调节方向太少，同时没有配备记忆功能，所以像“长期测试”这样经常更换驾驶员的情况就显得有些麻烦，特别是驾驶员身材不尽相同，调整座位已成了例行公事，这对座椅和后视镜的调整按钮也是一个考验。与此相比，对坐姿要求并不严格的副驾驶位置使用了手动调节倒是可以接受，若是升级成电动座椅无疑更加理想。
　　旗舰版戈蓝的一大亮点在于可显示障碍物距离的全彩倒车CCD影响监视系统，配合前后倒车雷达，倒车入库变得十分容易。同时后雷达所反馈的障碍物距离信息也可以实时显示在屏幕上，而且显示的数字靠近在障碍物一侧，显得十分贴心。此外，倒车雷达的警告声还可以手动关闭，而且按钮的位置不容易被误碰，比较合理。根据同事的反馈，戈蓝的倒车雷达对较细的物体不够敏感，只有两个雷达探头，倒车时需要稍加注意。当然，这也是目前所有倒车雷达都难以克服的问题。如果再苛刻一些，我们希望戈蓝的倒车系统在功能上还可以更加完善——与丰田的倒车辅助系统相比，戈蓝的全彩倒车CCD影响监视系统的功能还只停留在“监视”上，并不能与方向盘(前轮转角)联动，从而也无法在屏幕上描绘出预测的倒车轨迹。不过，丰田的倒车辅助系统也没有戈蓝这样的前后倒车雷达，正所谓“寸有所长，尺有所短”吧。
　　戈蓝所装备的氙气大灯在同级别车中并不多见，夜晚的驾驶顿时轻松许多，特别是在近距离的广度上戈蓝也有着很好的表现，转弯时的盲区很小。
　　短短的一个月很难为戈蓝的经济性能作出定论，但从目前的加油情况看，在城市内满油行驶600kin没有任何问题。当然，这也有大容量(67L)油箱的功劳。对于习惯了亮着低油量报警灯做测试的《汽车与运动》编辑们来说，单次加油金额经常可以突破300元(约61 L的93#汽油)，比一般的A级车多100元左右。每次加油都将3张百元大钞一并递上，从数目上看并不少。此外，戈蓝并没有提供当今比较流行的行车电脑，因此不能实时观察车辆的燃油消耗，而我们的油耗统计工作也只能人工完成，多少有些不足。
　　在这刚刚开始的27天试驾中，我们有幸亲历了入冬以来京城最大的一场降雪。总体来说戈蓝的表现不错。1630kg的车重配合玛吉斯215/60 R16 95H轮胎，车辆的稳定性令人满意。面对科技的诱惑，戈蓝没有装备TRC、ASR这类的牵引力控制系统，当然，就更没有VSC(VehicleStabilty Control，车辆稳定控制系统)了。MIVEC 2.4L发动机的强大动力难免让车轮空转，同时整车在雪地路面上的转弯极限并不高。当然，我们也没有必要在冰雪路面上寻求刺激，在滑动阻力系数不足0.2的冰雪路面上，VSC也不能帮助我们太多。要想确保雪地驾驶的安全性，换套冬季轮胎或许是最好的选择吧。
　　27天对一个历时半年的长期试驾来说只是一个开始，我们期望这是一个发现之旅，来探索戈蓝的更多优点与不足，为消费者呈现最真实的戈蓝，也为厂商提出最中肯的建议。在未来的半年中，不仅会有戈蓝的超级测试，还会有轮胎测试，长途试驾等更多的精彩项目为大家呈现。