回到欧洲的雷诺车队，以一个漂亮的排位和一个遗憾的结局告诉我们，从神到人的转变，其实很简单。
　　
　　中国有句古话：“水满则溢，月满则亏”，也许是数年的积累都在2005、2006赛季耗尽了。在2007赛季，雷诺就积弱不起，进入2008赛季更是实力下滑，迅速走下神坛，沦落为第二集团。
　　欧洲赛区历来都是F1各支车队争夺积分的百战之地，在亚洲赛区仅取6分的雷诺车队，更是把崛起的希望放在了西班牙站上。根据F1的传统，各车队都会选择在结束季初的海外战役后，对赛车进行赛季的首次升级，雷诺也同样如此，但车队因为落后太多，这次下的力度非常大。
　　车队技术总监鲍勃贝尔在巴林站比赛结束后就说：“我们需要大刀阔斧地改变。”终于，到了西班牙站的正式比赛中，他所说的“大刀阔斧的改变”终于展现在了人们的面前全世界的观众惊异地发现，R28赛车后部发动机盖上方竖直安装的扰流板面积大大加大了，几乎变成了长方形!其余的改动还包括：全新的前悬架、改进的桥状翼，全新的尾翼和前轮毂罩，最终实际改进的部件牵涉到19个区域之多。
　　这些改进显然有很大的作用，在西班牙站排位赛的第一阶段，阿隆索1m21s347的成绩就排到了第三，随后又在第三阶段的最后时刻带着1m21s904的成绩冲线，一度排名第一!虽然莱科宁最后以1m21s813抢走了杆位，但本赛季首次杀入发车头排的表现已经足以让阿隆索心满意足地向全场观众挥手致意了。
　　不过在随后的比赛当中，我们似乎看到了雪诺车队的真正实力。小皮奎特自然不必细说，这个赛季前被人寄予厚望的小家伙似乎还没有适应F1，看起来他更适合去美国的纳斯卡玩撞车。但是，阿隆索的爆缸确实让我们看到，雷诺车队似乎还有很长的路要走。虽然车队工程主管帕特西蒙斯对R28的提高赞赏不已，但是爆缸还是让我们想起了2005赛季的法拉利，实力一流却小毛病不断。
　　
　　说句心里话，尽管阿隆索是西班牙站正赛中最早进站的前排车手，但是他与马萨的差距也仅仅是两圈而已。这样看来，所谓的轻油冒进战略并不是雷诺车队的问题。不论载油量的区别，雷诺的赛车距离法拉利或者迈凯轮至少不再是赛季初的天壤之别。阿隆索自己也证明了这一点，“马萨在我进站后两圈就选择进站，看起来他不像是比我多带了多少燃油。这就意味着我们排位赛的成绩其实是相当不错的。”
　　其实，雷诺现在最大的问题依旧在于R28上。依靠现在的这台赛车，想要进入前3染指领奖台是个比较困难的目标，这也是标志一支车队究竟能否迈入顶尖的指标之一。对于雷诺来说，发动机问题是一个警钟。3年前，当时的雷诺与迈凯轮激斗正酣，而从2004年常胜纪录中挫败下来的法拉利正在经历自己的阵痛期。那一年，法拉利就频频被各种各样的机械或者其他问题所扰。如今的雷诺，与往昔的法拉利，何其相似。
　　如今，雷诺除了需要在空气动力学套件方面提升之外，如何应对可能存在的更多隐患也是重要课题。毕竟作为一支曾经的世界冠军车队，想要重现辉煌就必须切中所有要害。不过现在的雷诺也有优势，走下神坛之后，以往的那些夺冠压力也就不复存在。只要踏踏实实地改进赛车，想必他们还是可以如同法拉利一样，再次踏上顶峰。